Citroën DS4 z silnikiem 1.6 THP/163 KM to trudny przypadek – jego motor ma bezpośredni wtrysk benzyny, co ogranicza listę dostępnych instalacji. W grę wchodzą albo instalacje bezpośredniego wtrysku gazu (silnik może spalać tylko gaz od startu do zatrzymania, ale kosztują one 8-10 tys. zł), albo tradycyjne instalacje lotnego wtrysku gazu wyposażone w parownik, które jednak wykluczają jazdę wyłącznie na LPG. Instalacja Zenith Pro Direct to jedna z najtańszych opcji – można ją kupić za 3,5 tys. zł.
Wspólną cechą instalacji z parownikiem w autach z bezpośrednim wtryskiem benzyny jest to, że pojazd jednocześnie spala i gaz, i benzynę – wtryskiwacze benzynowe nie mogą pozostać bezczynne, ponadto w niektórych zakresach obrotów silnika instalacja gazowa nie jest wystarczająco wydolna. Ilość zużywanej benzyny w stosunku do spalanego gazu w testowanej instalacji pozostaje stała – zmienia się tylko ilość spalanego gazu. Im większe obciążenie, tym (w procentach) więcej spalamy gazu w stosunku do benzyny.
W praktyce na każde 100 km Citroën DS4 z silnikiem 1.6 THP zużywa 2-3 litry benzyny i 10-11,5 litrów gazu. Dużo? Bardzo dużo! Tyle że auto, być może za sprawą automatycznej skrzyni biegów, po prostu dużo pali – jadąc nim tylko na benzynie, trudno spalić mniej niż 10 litrów na „setkę”. Ta cecha pojazdu sprawia, że montaż instalacji LPG może się opłacać nawet przy niekorzystnej z punktu widzena autogazu (czyli niskiej) cenie benzyny.
Jak samochód jeździ na gazie? Tak jak na benzynie – naprawdę! Kierowca nie jest w stanie wyczuć działania instalacji. Auto płynnie przyspiesza, nie brakuje mu mocy, nie „pachnie” gazem. Po dynamicznej jeździe miejskiej czuć natomiast zapach grzejącego się katalizatora. To, że w aucie zamontowane jest „obce ciało”, widać po wskaźniku poziomu benzyny: po zatankowaniu do pełna opada on tak, jakby pojazd spalał tylko benzynę, i już po 100 km pokazuje poziom 3/4. Przy kolejnym odpaleniu znów pokazuje pełen bak.
Naszym zdaniem
Do niedawna gazownicy nie podejmowali się montażu instalacji do aut z silnikiem 1.6 THP, dziś to już możliwe, ale ryzykowne. Niepokoi np. zapach katalizatora, który świadczy o jego przegrzewaniu się.
Auto Świat / Archiwum
Citroën DS4 1.6 THP ma bezpośredni wtrysk benzyny, założono w nim instalację z tradycyjnym reduktorem gazu. Sprawdzamy, jak to działa.
Citroën DS4 1.6 THP ma bezpośredni wtrysk benzyny, założono w nim instalację z tradycyjnym reduktorem gazu. Sprawdzamy, jak to działa.
Auto Świat / Archiwum
Instalacja ta obsługuje silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Jej oprogramowanie tworzy się specjalnie do obsługiwanych aut.
Instalacja ta obsługuje silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Jej oprogramowanie tworzy się specjalnie do obsługiwanych aut.
Auto Świat / Archiwum
Niewielka butla we wnęce „zapasu”. Auto ma wysokie spalanie, ale zużywa też benzynę, więc tankujemy rzadko.
Niewielka butla we wnęce „zapasu”. Auto ma wysokie spalanie, ale zużywa też benzynę, więc tankujemy rzadko.
Auto Świat / Archiwum
Kokpit z widocznym (po lewej stronie) przełącznikiem instalacji LPG. Innych śladów obecności instalacji brak.
Kokpit z widocznym (po lewej stronie) przełącznikiem instalacji LPG. Innych śladów obecności instalacji brak.
Auto Świat / Archiwum
Diody na przełączniku gaz/benzyna wskazują wybrany rodzaj zasilania oraz aktualny poziom gazu w butli.
Diody na przełączniku gaz/benzyna wskazują wybrany rodzaj zasilania oraz aktualny poziom gazu w butli.
Auto Świat / Archiwum
Do niedawna gazownicy nie podejmowali się montażu instalacji do aut z silnikiem 1.6 THP, dziś to już możliwe, ale ryzykowne. Niepokoi np. zapach katalizatora, który świadczy o jego przegrzewaniu się.
Do niedawna gazownicy nie podejmowali się montażu instalacji do aut z silnikiem 1.6 THP, dziś to już możliwe, ale ryzykowne. Niepokoi np. zapach katalizatora, który świadczy o jego przegrzewaniu się.
