Rynek

Kupno nowego samochodu to duży wydatek dla większości gospodarstw domowych w Polsce. Jak duży? Na przykładzie jednego z najtańszych aut na naszym rynku – Mitsubishi Space Stara – sprawdziliśmy, ile musi na nie pracować Polak zarabiający średnią krajową. Dla porównania przedstawiamy taką samą kalkulację dla dwóch naszych sąsiadów – Czech oraz Niemiec.

Ceny nowych samochodów poszybowały tak wysoko, że za 60 tys. zł nie kupisz nawet małego auta segmentu A. Marzysz o prostej Dacii Sandero? Zapomnij, nadal brakuje ci blisko 3 tys. zł. Ale w salonach został jeden nieoczywisty model, którego cena nie zdążyła przebić granicy 60 tys. zł. Innego wyboru już po prostu nie ma.

Polacy mają mocno sprecyzowany gust, jeśli chodzi o kupowanie samochodów używanych — świadczą o tym rankingi aut importowanych, jak i wyniki wyszukiwania w serwisach ogłoszeniowych. Wybieramy głównie marki z jednego kraju, które uznajemy za solidne i prestiżowe.

Na razie nie do końca wiadomo, jakimi autami jeżdżą Polacy, bo jeszcze przez kilka miesięcy najważniejszy rejestr samochodów, czyli Centralna Ewidencja Pojazdów, będzie zaśmiecony wpisami o autach, które często od dziesięcioleci zalegają już na złomie. Wiadomo jednak dokładnie, jakie auta używane sprowadzamy – średnio mają one po ok. 13 lat. Czy rzeczywiście takie pojazdy to "niebezpieczny złom", jak twierdzą niektórzy? Widząc takie auto na ulicy, raczej tak nie pomyślicie.

Raport ACEA (Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów) mówiący o tym, ile i jakich samochodów jeździ po krajach Europy, zawiera dość szokujące dane. Polska jest jednym z tych krajów, które znalazły się na pierwszym miejscu w jednej z najważniejszych kategorii — liczby pojazdów na tysiąc mieszkańców. To akurat błąd, który chętnie wykorzystają "ekolodzy" twierdzący, że w naszym kraju jest za dużo samochodów.

Na unijnej "mapie paliwowej" poziom cen w poszczególnych krajach ilustrują kolory – cztery odcienie różu w przypadku benzyny i cztery poziomy szarości w przypadku oleju napędowego. Polska na tej mapie nie jest już najtańsza – nie jest ani bladoróżowa, ani jasnoszara – a jednak należy do tych tańszych krajów, "bardziej szarych niż jasnoszarych". Ceny na naszych stacjach są takie same albo nawet ciut niższe niż u naszych sąsiadów. Marna to pociecha, bo od początku roku ceny paliw grosz po groszu pną się w górę. Na warszawskich stacjach przy pozycji "ON" coraz mniej brakuje do 7 zł za litr.

Kupując nowy samochód, wybieramy model, który nam się najbardziej podoba, ewentualnie taki, który w granicach zaplanowanego budżetu oferuje najwięcej w kontekście wyposażenia czy osiągów. Z samochodami używanymi jest inaczej: najlepiej wybrać takie auto, które jest najmniej zużyte i – najlepiej – bezwypadkowe. To jednak nie takie proste: w przypadku niektórych modeli oferowanych na sprzedaż w Polsce ponad połowa ma za sobą poważny "dzwon".

Renault pochwaliło się wynikami sprzedaży w 2023 r. W stosunku do 2022 wzrosła liczba samochodów dostarczonych do klientów, a ponadto francuska marka już czwarty rok jest liderem polskiego rynku samochodów dostawczych. Renault ma szansę utrzymać wzrostowy trend, bo na ten rok przygotowano kilka debiutów w ważnych segmentach samochodowego rynku.

Renault stawia na samochody używane. W Polsce będzie można skorzystać z programu Re-Factory oraz kupić samochód z drugiej ręki w ramach marki Renew. Już wiemy, jakie pojazdy będzie można nabyć, korzystając z tej usługi i jaki jest zakres oferty.

Wyraźny wzrost liczby rejestracji samochodów, poprawa nastrojów konsumenckich, droższe samochody na rynku i wydłużony czas potrzebny na ich sprzedaż - rynek motoryzacyjny w roku 2023 r. cechowały wzrosty i jeden istotny spadek - inflacji.

Tak, to nie pomyłka. Z danych opublikowanych przez instytut SAMAR wynika, że w styczniu niemal rzuciliśmy się na samochody z zagranicy. Wzrosty dotyczą zarówno aut osobowych, jak i użytkowych. Ile sprowadziliśmy aut z drugiej ręki? Skąd najczęściej do nas przyjeżdżały? Jakie są ulubione marki wśród importowanych aut?

Toyota znalazła sposób, jak zdominować polski rynek. Od długiego czasu kontynuuje ten trend i utrzymuje przewagę w rejestracji nowych aut. Reszta może się tylko przyglądać. Są też zaskoczenia.

Niemcy narzekają na wysokie ceny samochodów i to zarówno nowych, jak i używanych. Eksperci niemieckiego automobilklubu ADAC i organizacji badawczej DAT przeanalizowali ceny aut nowych i używanych na tamtejszym rynku w 2023 r. – ciągle jest drogo. Mimo tego, w minionym roku to właśnie z Niemiec sprowadzono do Polski najwięcej używanych aut.

Dacia ma w gamie małe samochody, jak i vana oraz SUV-a. Ta różnorodność w połączeniu z wersjami zasilanymi LPG sprawiła, że rumuńska marka jest liczącym się graczem na polskim rynku. W dodatku w 2024 r. pojawią się nowości, które mogą przyczynić się do jeszcze lepszej sprzedaży.

Moda na SUV-y rozkręciła się dopiero pół wieku po pierwszym tego typu aucie i dekadę po wymyśleniu nazwy "Sport Utility Vehicle". Wystarczyły jedynie dwa modele, przy czym pierwszy został hitem po czterech latach, kiedy dodano mu dwa kluczowe elementy.

Bogaci się bogacą. A rosnące w nieprawdopodobnym tempie fortuny wydają także na auta. Do tego stopnia, że w 2023 r. Ferrari sprzedawało średnio więcej samochodów w tydzień, niż wyprodukowało łącznie przez siedem pierwszych lat istnienia, a popyt na Rolls-Royce’a przez 20 lat wzrósł 20-krotnie. Globalne załamania ekonomiczne? Pandemia? Na rynku najdroższej motoryzacji te dramaty nie robią większego wrażenia.

Niemcy produkują najwięcej pojazdów elektrycznych w Europie — na świecie wyprzedzają je tylko Chiny. Jednak ich sprzedaż w samych Niemczech w tym roku zaliczy poważny spadek. Trudna sytuacja na rynku wpłynęła nie tylko na konsumentów, ale też na producentów.

Trzylitrowa rzędowa szóstka wspomagana podwójnym doładowaniem i elektryczną sprężarką, w pełni zmienny napęd na cztery koła i seryjne zawieszenie AMG Ride Control z adaptacyjnym tłumieniem — to tylko kilka atutów Mercedesa-AMG CLE 53 4MATIC+ Coupé. W coraz bardziej zelektryfikowanym motoryzacyjnym świecie taki model już niedługo stanie się prawdziwą perełką i można już ją zamawiać.

Zazwyczaj są względnie tanie, mają zaledwie po kilka lat i przeważnie łatwo zweryfikować źródło ich pochodzenia oraz miejsce serwisowania i zakres przeprowadzonych prac. To główne zalety samochodów poleasingowych oraz użytkowanych przez floty. Ale jest też wiele czynników, które sprawiają, że kupno pojazdu wykorzystywanego przez firmę może okazać się złą decyzją. Czy warto zatem interesować się takimi samochodami?

Wieloletnia walka Ursusa o przetrwanie na rynku zakończyła się wielkim fiaskiem. Kultowa polska firma z ponad 130-letnią historią (!), znana przede wszystkim z produkcji traktorów, trafiła pod młotek. Syndyk wystawił Ursusa na sprzedaż za minimum 124,5 mln zł. Oferty można składać do 14 marca 2024 r.