Seat

Nasza długodystansowa Arona dzielnie i bezawaryjnie służy w redakcyjnej codzienności. W nagrodę zabraliśmy ją w dłuższą podróż do Prowansji. Na dystansie ponad 5000 km udowodniła, że jest crossoverem nie tylko do miasta

Volkswagen późno dołącza z T-Crossem do niezwykle popularnego segmentu małych crossoverów. Do pierwszego porównania dobraliśmy mu mocnych rywali - czy najnowszy Volkswagen T-Cross okaże się lepszy od Kii Stonic, Forda Ecosport, Seata Arony i Opla Crosslanda X?

W reklamach i katalogach wszystkie samochody wyglądają pięknie – mają specjalny lakier nadwozia, okazałe felgi i wszystkie dostępne elementy wyposażenia wnętrza. Postanowiliśmy porównać tak skonfigurowane modele z tzw. „golasami”.

Nasz Leon w rekreacyjnej wersji X-Perience dotarł do końca testu długodystansowego. Generalnie podczas dziewięciu miesięcy w naszej redakcji Seat spisał się bardzo dobrze, ale pojawiła się jedna awaria.

Dla nikogo nie powinno być zaskoczeniem pojawienie się na rynku Seata Tarraco. Ten model to nic innego, jak kolejna wersja Volkswagena Tiguana Allspace, czy też Skody Kodiaq. Tak, obecnie rodzina jest w komplecie. Czy Seat Tarrco to zupełnie inne auto, a może od Volkswagena i Skody odróżnia go jedynie inne logo na masce? Ciekawi do jakich wniosków doszedłem?

Czasem zdarza się, że ciekawe nadwozie połączone z silnikiem, który sprawdza się dobrze w innych modelach, tworzą nieciekawą kombinację. Tak właśnie jest w przypadku Seata Tarraco z silnikiem 1.5 TSI i z manualną skrzynią biegów.

Trzy SUV-y różnej wielkości, dopasowane do potrzeb niemal każdego klienta oraz emocjonująca marka Cupra, której logo będą nosić najbardziej dynamiczne samochody hiszpańskiego producenta. Dla tych modeli warto odwiedzić stoisko Seata.

Na scenie kompaktowych kombi od jakiegoś czasu o Fordzie Focusie nie było specjalnie głośno. Teraz ma się to zmienić, ale łatwo nie będzie: w blokach startowych czekają już Kia Ceed i Seat Leon

Seat Leon to taki nieco twardszy brat Volkswagena Golfa – technika z grubsza ta sama, ale twardsze zawieszenie, twardsze plastiki we wnętrzu, i na zachętę aż o trzy lata dłuższa gwarancja niż na niemiecki kompakt.

Najbardziej ortodoksyjni fani BMW i Mercedesa mogą spać spokojnie – przynajmniej na razie. Obie firmy łączą siły i inwestują ponad miliard euro we wspólne przedsięwzięcie.

Seat ma w ofercie 300-konne kompaktowe kombi z napędem 4x4. Teraz za sprawą limitowanej wersji Carbon z mocniejszym o 70 KM silnikiem auto jest jeszcze bardziej wyjątkowe. Rozpędza się do „setki” w 4,5 s, ale kosztuje 209 300 zł...

Oto pojazd, dzięki któremu Seat ma wykonać gigantyczny skok w stronę miejskiej mobilności. Hiszpanie szykują miniauto, które ma łączyć cechy samochodu i motocykla. Premiera w nietypowym miejscu – podczas targów technologicznych w Barcelonie.

Czy na rynku SUV-ów są jeszcze jakieś nisze? Okazuje się, że tak, czego dowodzi Cupra Ateca: 300 koni, napęd 4x4, DSG, w 4,8 s do „setki”, od 191 900 zł. Bezpośrednich rywali brak. Ale czy taki kompaktowy „hot SUV” w ogóle ma sens?

Nasze oczekiwania są proste: szukamy oszczędnych, ale jednocześnie mocnych silników benzynowych napędzających auta kompaktowe. Różnice w spalaniu okazują się duże, ale jeszcze większe dotyczą niezawodności!

Kompaktowe kombi napędzane silnikiem osiągającym maksymalnie 370 KM? Tak, wbrew pozorom ma to sens. Postanowiliśmy sprawdzić, czy warto zainteresować się Seatem Leonem ST Cupra 370 Carbon. Tak wiem, wszystkie egzemplarze znalazły już właścicieli, ale jeśli nie zależy nam na kilku karbonowych wstawkach na zderzakach, czy też w środku, to z każdego Leona Cupry możemy zrobić wersję osiągającą maksymalnie 370 KM. Ciekawi jak jeździ najmocniejszy Seat Leon ST Cupra 370 Carbon?

Hiszpańska marka kończy produkcję dwóch modeli. Z oferty wycofane zostaną najmniejszy w gamie Mii i większy Toledo.

Kompaktowe wymiary i podwyższone nadwozia zapewniają im popularność, a trzycylindrowe benzyniaki o mocy ok. 110 KM całkiem przyzwoitą dynamikę. W teście sprawdzamy, który model warto wybrać.

Seat gra na emocjach: testowana Ibiza FR ma przyjemny design, podkreślony m.in. 18-calowymi kołami. To też ukłon w stronę miłośników sportu, szkoda jednak, że wybór silników jest ograniczony. Na szczęście 1.0 TSI ma sporo zalet.

W piątym odcinku naszego testu długodystansowego dzielimy się wrażeniami z jazdy na trasie.

Nie jesteśmy jeszcze aż tak bogaci, żeby masowo kupować drugie auto w rodzinie – dlatego nowe samochody klasy B muszą jeździć do pracy, sklepu i na wakacje. Wybieramy wszechstronne wersje od 52 550 zł do 59 804 zł