- Kluczowy atut tej piątki: wysoko umieszczone fotele, dzięki czemu łatwo i wygodnie się wsiada. Najwyżej siedzi się w Fordzie (67 cm nad ziemią), najniżej w Kii (59 cm)
- Ten segment zaczął przeżywać boom w 2017 r., gdy swoje propozycje dołożyli Opel i Kia
- Najlepsze modele z tego porównania w żadnej kategorii nie pozwalają się wyprzedzić konkurentom
Kiedy już się wydawało, że Volkswagen całkowicie prześpi modę na małe crossovery, Niemcy wypuszczają T-Crossa. Mieli nerwy, ale też nie pierwszy raz tak długo zwlekali z zaatakowaniem nowego, szybko rozwijającego się segmentu – może zatem w tym czekaniu jest metoda.
Ford za to był jednym z pierwszych – sprzedaje EcoSporta w Europie już od 2014 r. (w Polsce od 2018 r.). Koncepcja małego auta, mierzącego zaledwie 4,1 m długości, oferującego dość miejsca dla 4 osób i którym łatwo się parkuje, może się podobać nie tylko starszym klientom.
Ten segment zaczął przeżywać boom w 2017 r., gdy swoje propozycje dołożyli Opel i Kia. Crossland X ma 4,21 m długości i ponieważ częściowo zastąpił Merivę, ma też cechy mikrovana. Stonic z kolei jest krótszy (4,14 m) i bliżej mu do typowo miejskich hatchbacków niż SUV-ów. Jesienią 2017 r. w ofercie pojawił się też Seat Arona – pierwszy przedstawiciel Grupy Volkswagena w tym segmencie. Przez długi czas wiódł prym w naszych porównaniach – to bardzo udany, zwinny i przestronny 4,14-metrowy crossover. Czy będzie musiał teraz uznać wyższość swojego nowego kuzyna Volkswagena T-Crossa, który mierzy 4,11 m? Pozwólmy zadecydować punktom!
Ford Ecosport 1.0 Ecoboost - 416 punktów
Fotel kierowcy w EcoSporcie znajduje się 67 cm nad ziemią – jak w Audi Q5. A to oznacza, że ten mały Ford przekonuje do siebie już podczas wsiadania. Sam fotel też jest wygodny, mógłby tylko lepiej trzymać na boki. Osobne wyrazy uznania dla projektanta tylnej kanapy: wysoko umieszczone siedzisko sprawia, że siedzi się dobrze podpartym, a dzięki pudełkowatemu nadwoziu wygodnie się też zajmuje miejsce.
Dzięki temu, że EcoSport ma 1,65 m wysokości, w środku czuć przyjemne wrażenie przestrzeni – kabina jest naprawdę spora jak na 4,1 m długości. Niestety, otwierana na bok klapa okazuje się mało praktyczna – szczególnie na ciasnych parkingach to rozwiązanie się nie sprawdza, podczas deszczu mokną bagaże.
Do tego dochodzą drobne niedociągnięcia jakościowe. Półka bagażnika nie jest przymocowana i przy podnoszeniu łatwo opada. Podczas jazdy w ogóle nie czuć, że ta konstrukcja ma już swoje lata. Silnik jest dobrze wyciszony, pracuje bez wibracji. Zawieszenie ma przyjemną twardość, układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, choć nieco nerwowo.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoFord Ecosport to nam się podoba - wysoko ustawione tylne siedzisko, wyciszenie silnika, przyjemnie sztywne zawieszenie.
Ford Ecosport to nam się nie podoba - miejscami tanie tworzywa, otwierana na bok klapa kufra, zbyt ostry układ kierowniczy.
Opel Crossland X 1.2 Turbo - 422 punkty
Czym jest Opel Crossland X? Vanem? SUV-em? To nie ma znaczenia. Bo ten Opel jest przede wszystkim bardzo praktyczny. Ma najdłuższe nadwozie w tym porównaniu (4,21 m) i praktyczną kabinę. Zamawiając „pakiet wygodny”, dostaniecie m.in. przesuwaną kanapę. Niestety, cena za ten element jest dość wygórowana i wynosi 2300 zł.
W ogóle Opel Crossland X się ceni: po doposażeniu koszt zakupu rośnie aż do 100 600 zł (najwięcej w teście), a wcale nie ma tu najbogatszego wyposażenia. Kwota ta uwzględnia jednak m.in. fotele AGR („Ruch na rzecz zdrowych pleców” w Niemczech) – dobrze podpierają ciało i mają regulowaną długość siedziska. Niestety, mniej dopracowane okazuje się zawieszenie.
Na nierównościach Opel Crossland X się buja, w zakrętach nieprzyjemnie mocno przechyla na boki. To szkoda, bo 130-konny, 3-cylindrowy silnik zapewnia dobre osiągi i jest przede wszystkim bardzo elastyczny. Na drodze szybkiego ruchu nie trzeba często sięgać do lewarka, ale kiedy już zachodzi taka konieczność, trochę denerwuje on bardzo długim skokiem.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoOpel Corossland X to nam się podoba - żywiołowy i elastyczny silnik, wszechstronna kabina, duży bagażnik.
Opel Crossland X to nam się nie podoba - bujające, miękkie zawieszenie, krótkie siedzisko kanapy, szorstko brzmiący silnik.
Kia Stonic 1.0 T-GDI - 429 punktów
Czy szukacie crossovera, ponieważ macie kłopoty z dyskiem i zależy wam na jak najwygodniejszym zajmowaniu miejsca za kierownicą? Zatem Kia Stonic nie będzie najlepszym wyborem. Owszem, siedzi się wyżej niż w Rio, na którym Stonic bazuje, ale fotel kierowcy od jezdni dzieli zaledwie 59 cm – o 8 mniej niż w Fordzie EcoSporcie.
Za kierownicą Kii Stonic czujemy się bardziej jak w aucie kompaktowym. I nie należy tego traktować wyłącznie jako zarzut, bo ta mała Kia przede wszystkim bardzo poręcznie jeździ. Układ kierowniczy działa precyzyjnie i z dobrym wyczuciem, lewarek płynnie pracuje – po mieście i zakrętach śmiga się z uśmiechem na twarzy. 120-konny 3-cylindrowiec pracuje nieco hałaśliwie, ale zapewnia dobre osiągi.
Kia Stonic jest najlżejsza w porównaniu, waży tylko 1172 kg. Niestety, na dziurach czuć twarde zestrojenie zawieszenia. Kia Stonic jest dla tych, którzy tak naprawdę wcale nie szukają małego SUV-a, chcą bardzo „lajtowego” crossovera. No i lubią dobre „deale”: bezkonkurencyjna oferta Kii polega na najdłuższej gwarancji i najniższej cenie.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoKia Stonic to nam się podoba - zwinne prowadzenie, bezpośredni układ kierowniczy, uczciwa cena, aż 7 lat gwarancji.
Kia Stonic to nam się nie podoba - na dziurach zawieszenie okazuje się zbyt twarde, najmniejszy bagażnik w porównaniu.
Seat Arona 1.0 TSI - 466 punktów
92 252 zł za Aronę 1.0 TSI? Sporo pieniędzy, ale za to dostajecie już bardzo bogato wyposażony egzemplarz, który w naszym porównaniu pokonał konkurencję i wskakuje na najwyższy stopień podium ze swoim kuzynem, Volkswagenem T-Crossem.
Między tą dwójką bój był szczególnie zacięty, ostatecznie Seat odrobił stratę do Volkswagena dłuższą gwarancją – Hiszpanie oferują 5-letnią ochronę, a Volkswagen tylko 2-letnią. Czym jeszcze błyszczy Seat Arona? 4,14-metrowe nadwozie kryje zaskakująco przestronne wnętrze. Opcjonalne sportowe fotele z tapicerką Dinamica świetnie podpierają, natomiast z tyłu wygodnie siedzą także dorośli. Jedynym drobnym ergonomicznym niedociągnięciem jest trochę za nisko umieszczony ekran multimediów.
Poza tym jednak kokpit został zaprojektowany z dużą starannością. Podczas jazdy Seat Arona też przekonuje. 115-konny silnik idealnie pasuje do tego samochodu. Zawieszenie zostało sztywno zestrojone, ale radzi sobie z krótkimi i dłuższymi pofalowaniami jezdni. Czy da się coś poprawić? Boczne lusterka generują sporo szumu, a lewarek czasem haczy.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoSeat Arona to nam się podoba - przestronna kabina, pewne i precyzyjne prowadzenie, lekko pracujący silnik.
Seat Arona to nam się nie podoba - haczący mechanizm wybierania biegów, za nisko ustawiony ekran, szumy powietrza.
Volkswagen T-Cross 1.0 TSI - 466 punktów
Półtora roku po Seacie Aronie do salonów wjeżdża Volkswagen T-Cross. Oba auta korzystają z tej samej bazy technicznej, mają identyczne silniki i prawie takie same osiągi.
A czym się różnią? Volkswagen T-Cross z nadwoziem krótszym o 3 cm od Seata Arony oferuje więcej miejsca z tyłu, siedzi się też wyżej, a bagażnik mieści o 55 l więcej. W kokpicie cieszy wyżej umieszczony ekran. Kierownica z grubszym wieńcem lepiej leży w dłoniach, a lewarek skrzyni biegów chodzi solidniej niż w Aronie.
Przegroda silnikowa i kabina zostały w Volkswagenie też nieco lepiej wyciszone niż w Seacie. Volkswagen T-Cross może się także pochwalić bogatszym seryjnym pakietem asystentów. Mówimy o detalach. Bo jeżeli komuś bardziej podoba się Volkswagen T-Cross, to będzie też skłonny zapłacić za niego te 5000 złotych więcej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoVolkswagen T-Cross to nam się podoba - dużo miejsca w małym nadwoziu, największy bagażnik w porównaniu, wszechstronne zawieszenie.
Volkswagen T-Cross to nam się nie podoba - tylko 2 lata gwarancji, wysoka cena, dużo twardego plastiku w kokpicie.
Dane techniczne i testowe:
| Wyniki testu | Seat Arona | Volkswagen T-Cross | Kia Stonic | Opel Crossland X | Ford Ecosport |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,9 s | 3,7 s | 4,3 s | 3,7 s | 3,8 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,8 s | 10,5 s | 11,4 s | 11,0 s | 11,3 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 17,3 s | 16,7 s | 18,4 s | 18,1 s | 17,9 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (na 4./5. biegu) | 7,9/11,3 s | 8,0/11,7 s | 7,6/9,7 s | 6,4/8,8 s | 7,5/10,1 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (na 5./6. biegu) | 11,2/15,3 s | 12,0/14,6 s | 10,3/13,0 s | 9,0/11,6 s | 10,4/13,1 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1174/486 kg | 1256/474 kg | 1172/468 kg | 1255/535 kg | 1303/422 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. | 59/41 proc. | 61/39 proc. | 61/39 proc. | 59/41 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,5/10,5 m | 10,6/10,6 m | 11,1/11,1 m | 11,2/11,2 m | 11,1/11,2 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,1 m | 35,9 m | 36,5 m | 38,4 m | 38,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,8 m | 35,3 m | 37,3 m | 37,0 m | 37,6 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 63 dB (A) | 61 dB (A) | 59 dB (A) | 61 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 66 dB (A) | 64 dB (A) | 67 dB (A) | 65 dB (A) | 63 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 70 dB (A) | 69 dB (A) | 72 dB (A) | 68 dB (A) | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,0 l/100 km | 5,9 l/100 km | 6,6 l/100 km | 6,6 l/100 km | 6,7 l/100 km |
| Zasięg | 660 km | 680 km | 680 km | 670 km | 770 km |
| Dane producenta | Seat Arona | Volkswagen T-Cross | Kia Stonic | Opel Crossland X | Ford Ecosport |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 | t.benz./R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezp./pasek | wtrysk bezp./pasek | wtrysk bezp./łańcuch | wtrysk bezp./pasek | wtrysk bezp./pasek |
| Pojemność skokowa (cm3) | 999 | 999 | 998 | 1199 | 998 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 115/5000 | 115/5000 | 120/6000 | 130/5500 | 125/6000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 200/2000 | 200/2000 | 172/1500 | 230/1750 | 170/1400 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 182 | 193 | 184 | 201 | 180 |
| Skrzynia biegów | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa | manualna, 6-biegowa |
| Napęd | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła | na przednie koła |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 400-1280 | 455-1281 | 352-1155 | 410-1255 | 356-1238 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 40 | 40 | 45 | 45 | 52 |
| Marka i model opon testowanego auta | Pirelli Cinturato P7 | Pirelli Cinturato P7 | Continental Premium Contact 5 | Bridgestone Turanza T001 | Goodyear EfficientGrip |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/45 R 18 | 215/45 R 18 | 205/55 R 17 | 205/60 R 16 | 205/50 R 17 |
| Emisja CO2 (g/km)/norma emisji spalin | 138/Euro 6d-Temp | 139/Euro 6d-Temp | 138/Euro 6d-Temp | 148/Euro 6d-Temp | 145/Euro 6d-Temp |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 1100/590 | 1100/620 | 1110/450 | 840/600 | 900/670 |
| Wyposażenie | Seat Arona | Volkswagen T-Cross | Kia Stonic | Opel Crossland X | Ford Ecosport |
| Wersja wyjściowa | Xcellence | Style | L | Elite | Titanium |
| Airbagi czołowe, boczne i kurtyny powietrzne | S | S | S | S | S |
| Poduszka kolanowa kierowcy | N | N | N | N | S |
| Światła przeciwmgielne/refl. LED lub ksenon | S/S | S/S | S/N | 900/5450 zł* | S/2660 zł (ksenon) |
| Klimatyzacja manualna/automatyczna | N/S (2-strefowa) | S/2850 zł* (2-strefowa) | N/S (1-strefowa) | N/S (2-strefowa) | N/S (1-strefowa) |
| Elektrycznie podgrz./składane lusterka bocz. | S/S | S/690 zł | S/N (S w wersji XL) | S/3250 zł* | S/S |
| Elektrochromatyczne lusterko wewnętrzne | S | 2850 zł* | N (S w wersji XL) | S | S |
| System multimedialny/nawigacja/radio DAB | S/S/876 zł | S/2320/1010 zł | S/2000*/2000 zł* | S/3300/700 zł | S/3590*/2550 zł* |
| Bluetooth/złącze USB/CarPlay i Android A. | S/S/S | S/S/930 zł | S/S/S | S/S/S | S/S/3590 zł* |
| Skórzana kierownica wielofunkcyjna | S | S | S | S | S |
| Czujnik deszczu/zmierzchu | S/S | 2850 zł*/S | S/S | S/S | S/S |
| Podgrzewane fotele/kierownica | 1533 zł/N | 1360 zł/N | 2500*/2500 zł* | 1300*/1300 zł* | 1450*/1450 zł* |
| Aut. światła drogowe/kluczyk zbliżeniowy | N/S | 630/1540 zł | 2500 zł*/N (S w wersji XL) | 5450*/1500 zł | N/900 zł |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | S/876 zł | S/S | 2500 zł*/N | S/N | S/N |
| Czujniki parkowania tył/przód/kamera cofania | S/2408*/2408 zł* | 2010*/2010*/1150 zł | S/N/S | 2200 zł za 3 opcje | S/S/S |
| System unikania kolizji/czujnik martwego pola | S/1533 zł | S/S | 2500 zł*/N (tylko w XL) | 2500*/3250 zł* | N/1560 zł |
| Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych | N/N | S/N | 2500 zł*/N | S/S | N/N |
| Wykrywanie zmęczenia kierowcy | S | S | 2500 zł* | 2500 zł* | N |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 2351-2847/2846 zł (18-cal.) | 2030-2650/1990 zł (18-cal) | 2000 zł/S (17-cal.) | 2400 zł/S (16-cal.) | 2250-2950 zł/S (17-cal.) |
| gwarancja/ceny | Arona | T-Cross | Stonic | Crossland X | EcoSport |
| Cena wyjściowa | 80 900 zł | 83 690 zł | 71 490 zł | 77 300 zł | 84 230 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) | 35,4 proc. | 34,9 proc. | 33,4 proc. | 39,3 proc. | 42,3 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 5 lat lub 150 tys. km | 2 lata | 7 lat lub 150 tys. km | 2 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub rok | co 30 tys. km lub rok | co 15 tys. km lub rok | co 30 tys. km lub rok | co 30 tys. km lub 2 lata |
| Cena po doposażeniu | 92 252 zł1) | 97 270 zł | 75 990 zł | 100 600 zł2) | 92 040 zł |
Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *pakiet; 1 cena Seata zawiera także fotele z tapicerką Dinamica za 1314 zł i wirtualne zegary za 1499 zł; 2 cena Opla zawiera także fotele AGR za 2700 zł i pakiet wygodny za 2300 zł.
Punktacja porównania
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| Nadwozie | Maks. Punktów | Seat Arona | Volkswagen T-Cross | Kia Stonic | Opel Crossland X | Ford Ecosport |
| Przestronność z przodu | 40 | 35 | 35 | 32 | 34 | 31 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 24 | 25 | 18 | 17 | 23 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 22 | 24 | 20 | 22 | 20 |
| Ładowność | 15 | 14 | 14 | 14 | 15 | 13 |
| Widoczność | 20 | 14 | 13 | 12 | 12 | 12 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 24 | 23 | 19 | 22 | 19 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 15 | 16 | 16 | 14 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 15 | 15 | 15 | 14 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 163 | 165 | 146 | 150 | 147 |
| Napęd i zawieszenie | . | . | . | . | . | . |
| Przyspieszenie | 25 | 17 | 18 | 15 | 16 | 15 |
| Elastyczność | 25 | 19 | 19 | 20 | 21 | 20 |
| Poziom hałasu | 15 | 11 | 13 | 11 | 13 | 14 |
| Skrzynia biegów | 15 | 12 | 13 | 12 | 11 | 12 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 26 | 26 | 25 | 24 | 25 |
| Komfort jazdy | 30 | 24 | 24 | 22 | 21 | 23 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 14 | 13 | 12 | 13 |
| Średnica zawracania | 5 | 5 | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 32 | 33 | 27 | 23 | 23 |
| Suma punktów | 200 | 160 | 165 | 148 | 144 | 148 |
| Koszty | . | . | . | . | . | . |
| Cena po doposażeniu | 50 | 28 | 26 | 37 | 25 | 28 |
| Utrata wartości | 15 | 14 | 14 | 15 | 12 | 11 |
| Zużycie paliwa | 30 | 23 | 23 | 21 | 21 | 21 |
| Wyposażenie – komfort | 40 | 28 | 26 | 19 | 24 | 21 |
| Wyposażenie – bezpieczeństwo | 30 | 17 | 20 | 13 | 19 | 13 |
| Ubezpieczenia | 10 | 9 | 9 | 10 | 9 | 9 |
| Gwarancja | 15 | 14 | 8 | 15 | 8 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 10 | 10 | 5 | 10 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 143 | 136 | 135 | 128 | 121 |
| Wynik końcowy | 600 | 466 | 466 | 429 | 422 | 416 |
| Miejsce w teście | 1. | 1. | 3. | 4. | 5. |
Naszym zdaniem
W tej klasie prym wiodą marki Grupy Volkswagena. Seat Arona i Volkswagen T-Cross zdobywają ex-aequo pierwsze miejsce z dużą przewagą punktową nad konkurencją. W żadnej kategorii nie pozwalają się wyprzedzić. Te dwa modele szczególnie polecamy. Trzecie miejsce na podium zajmuje Kia Stonic – nieco ciaśniejsza w środku, mniej SUV-owa, za to zwinna i sprawia wiele frajdy podczas jazdy. Opel Crossland X ze swoją wszechstronną kabiną i bardzo elastycznym silnikiem zajmuje 4. miejsce. Ford EcoSport godnie się zestarzał i zamyka stawkę.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/29 
2/29 3/29 
4/29 
5/29 
6/29 
7/29 
8/29 9/29 
10/29 
11/29 
12/29 
13/29 14/29 
15/29 
16/29 
17/29 
18/29 19/29 
20/29 
21/29 
22/29 
23/29 24/29 
25/29 
26/29 
27/29 
28/29 
29/29 