Sejm RP

20 października straż miejska zyskała dodatkowe uprawnienia, które umożliwiają nakładanie mandatów za wykroczenia dokonane konkretnymi pojazdami. Kara będzie mogła wynieść nawet 1500 zł.

Analizy sądowych materiałów dowodowych dotyczących kolizji i wypadków drogowych z kilku sądów okręgowych wskazują na rażące zaniedbania ze strony policjantów, którzy wykonują czynności służbowe na miejscu zdarzeń. Obecnie niemal żaden z funkcjonariuszy nie sporządza dokumentacji, którą później można byłoby wykorzystać w spornych sprawach.

Parlamentarzystka Teresa Hałas z PiS skierowała do ministra infrastruktury interpelację, w której pyta o możliwość wprowadzenia zakazu korzystania z telefonu lub innego urządzenia elektronicznego przez pieszych podczas przechodzenia przez jezdnię. Odpowiedź resortu infrastruktury jasno daje do zrozumienia, że zmian w tej kwestii nie mamy się co spodziewać.

Policja może dostać wsparcie straży miejskiej w łapaniu kierowców łamiących zasady poruszania się po buspasach. Strażnicy będą mogli pilnować i wykorzystywać kamery do ich karania.

Sejm kolejny już raz zamierza zmienić przepisy ustawy Prawo o ruchu drogowym. Tym razem mają to być zmiany korzystne dla właścicieli pojazdów. Projekt przygotowany przez Komisję Nadzwyczajną do spraw deregulacji przewiduje przywrócenie możliwości czasowego wycofania z ruchu dowolnego pojazdu na okres nawet czterech lat, co pozwoli zaoszczędzić na obowiązkowym ubezpieczeniu OC.

Miały być zdjęcia badanego samochodu i kary dla kierowców, którzy spóźnią się z przeglądem dłużej niż miesiąc. Rząd już dwa lata temu chciał wprowadzić zmiany. Na razie jednak ich nie będzie. Przynajmniej do wyborów.

Posłowie złożyli interpelację w sprawie egzaminu na prawo jazdy dla Ukraińców. Zapytanie poselskie związane jest ze wzrostem liczby kandydatów na kierowców, którzy chcieliby zdać egzamin w Polsce. Wcześniej pytał o to WORD w Gorzowie Wielkopolskim, ale spotkał się z odmową resortu.

Punkty karne mają dostawać kierowcy pojazdów ciężarowych łamiący zakaz wyprzedzania, którego wprowadzenie planowane jest na 1 lipca br. Z taką karą muszą liczyć się także ci kierowcy ciężarówek, którzy na autostradzie lub drodze ekspresowej zajmą niewłaściwy pas ruchu.

Metodą wrzutki do ustawy na zupełnie inny temat rządzący chcą zrobić porządek w Centralnej Ewidencji Pojazdów, usuwając z niej hurtem "martwe dusze". Każdy, kto ma stary samochód, z którego nie korzysta, ale nie chce się go pozbyć, powinien zapoznać się z uchwalonymi już przepisami i sprawę przemyśleć.

7 czerwca 2023 r. w życie wchodzi nowelizacja Ustawy o transporcie kolejowym oraz Ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Nowe przepisy mają zwiększyć poczucie bezpieczeństwa pracowników komunikacji zbiorowej. Będą oni mieć status funkcjonariuszy publicznych — taki sam jak np. policjanci.

Rząd oficjalnie przyznał, że wprowadzone 1 stycznia 2020 r. przepisy nakładające na właścicieli pojazdów kary pieniężne za niezgłoszenie w terminie zbycia lub nabycia pojazdu "okazały się nieskuteczne oraz powodujące istotne niedogodności dla obywateli i samorządów". Wszystko wskazuje na to, że najpóźniej od 1 stycznia 2024 r. zaczną m.in. obowiązywać sztywne wysokości kar zamiast obecnych widełek.

Projekt przepisów łagodzących zasady karania kierowców punktami karnymi przemycono do Sejmu podstępem – jako wrzutkę do ustawy dotyczącej zupełnie innej kwestii. Zmiany w przepisach szybko uchwalono – prawdopodobnie już wkrótce opuszczą parlament i będą czekać tylko na podpis prezydenta. Oficjalnie rząd tłumaczy, że chce ulżyć kierowcom zawodowym, którzy dużo jeżdżąc, narażają się na utratę prawa jazdy. Przede wszystkim chodzi jednak o odblokowanie pieniędzy, którymi w poprzednim porządku prawnym kierowcy mogli hojnie wspierać wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego, a teraz nie mogą. Już tłumaczę.

Electromobility Poland – firma mająca produkować polskie samochody elektryczne – jest z nami (i na naszym utrzymaniu) od 2016 r. Wprawdzie przez te kilka lat nie powstał żaden samochód, a wszystkie dotychczasowe projekty mają jedynie wartość muzealną, to jednak spółka poniosła i ponosi znaczące koszty, co możliwe jest jedynie dzięki sowitym państwowym dotacjom. Właśnie poznaliśmy szereg szczegółów biznesowych związanych z działalnością spółki EMP – przedstawiciel rządu odpowiedział na interpelację posłów w tej sprawie.

W budżecie – jak w przyrodzie – musi być zachowana równowaga. Rząd wpadł więc na pomysł, jak uzupełnić braki po zniesieniu opłat ewidencyjnych pobieranych od kierowców podczas rejestracji pojazdu czy przeprowadzania badania technicznego. Obowiązek ten miałby zostać przerzucony na towarzystwa ubezpieczeniowe, co może odbić się na cenach polis OC.

Za sprawą interpelacji poselskiej na światło dzienne wypłynął temat dopuszczenia do regularnego ruchu zestawów o maksymalnej długości 25,25 m. Okazuje się, że mimo wielu zalet rozwiązanie to ma nikłe szanse na wprowadzenie w polskich realiach. Powodów jest kilka, a głównym jest niedostosowana infrastruktura drogowa.

W ciągu pięciu lat kierowcy zasilili budżet Polski kwotą blisko 40 mld zł z samej tylko opłaty paliwowej. Większość tej kwoty przeznaczana jest na Krajowy Fundusz Drogowy, z którego finansowana jest m.in. budowa i przebudowa dróg krajowych. Ale miliardy złotych przeznaczane są także na przebudowę, remonty i utrzymanie linii kolejowych.

Praktycznie siedem lat minęło od czasu powstania polskiego przedsiębiorstwa ElectroMobility Poland SA, które ma działać w celu rozwoju szeroko pojętej elektromobilności. Flagowym projektem będzie wdrożenie do produkcji polskiego samochodu elektrycznego Izera. Ale pojazdu jak nie było, tak nie ma, a na jego rozwój przeznaczono już 500 mln zł.

Aplikacja mObywatel i możliwość dodania do niej cyfrowej wersji prawa jazdy to duże udogodnienie. Wkrótce skorzystają z niego także świeżo upieczeni kierowcy, którzy dzięki tymczasowemu dokumentowi cyfrowemu mPrawo Jazdy szybciej wsiądą "za kółko". A co z rowerzystami, którzy chcieliby dodać do mObywatela swoją kartę rowerową?

Dania, Holandia, Czechy — to tylko kilka z państw, w których do regularnego ruchu dopuszczone są zestawy drogowe o długości powyżej 18,75 m. W Polsce legalnie nie ma takiej możliwości. Jeden z parlamentarzystów zwrócił się z interpelacją, w której pyta Ministerstwo Infrastruktury o możliwość dopuszczenia do ruchu dłuższych zestawów.

Miały być, a nie ma, ale będą. Mowa o drogach, które do końca 2022 r. miały zostać wybudowane w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. Jak twierdzi jeden z parlamentarzystów, "w latach 2015–2021 powstało jedynie 178 km autostrad", a "poziom realizacji programu przeznaczonego na lata 2014-2023 jest niezwykle niezadowalający".