Spalanie

Przy tak wysokich cenach paliwa, jak teraz coraz więcej kierowców decyduje się na bardzo oszczędną jazdę na niskich obrotach. Można to robić, ale warto mieć do tego rozsądne podejście, bo zamiast zaoszczędzić przy dystrybutorze, można wydać majątek w warsztacie samochodowym.

Ceny paliw na stacjach przebijają kolejne granice. Nie widzi ci się wydawanie więcej na paliwo? Żaden problem — przedstawiamy 10 niezawodnych metod na rzadsze wizyty na stacjach paliw.

Twoje auto może Cię oszukiwać. Choć nowoczesne systemy mają dbać o nasze bezpieczeństwo, w rzeczywistości reagują dopiero wtedy, gdy sytuacja staje się poważna. Tymczasem "niewidzialny" spadek parametrów opon codziennie niszczy bieżnik, drastycznie wydłuża drogę hamowania i powoduje, że na własne życzenie tracimy pieniądze. Popularne mity o pompowaniu kół mogą zaszkodzić. Dlaczego trzymanie się uniwersalnych zasad to prosta recepta na kłopoty?

Nie chodzi tylko o to, że możesz jechać wolniej — to oczywiście też działa. Chodzi o sprytne wykorzystanie aerodynamiki na podobnej zasadzie, którą na co dzień stosują kolarze w peletonie. To naprawdę działa, ale mechanicy ostrzegają: taka jazda pociąga za sobą zaskakujące konsekwencje.

Kombinacja stosunkowo dużego silnika w małym i lekkim aucie, a do tego napęd hybrydowy, brzmi jak przepis na murowany sukces. Nie spodziewałem się jednak, że już po kilku kilometrach sprawy przybiorą znacznie bardziej... nostalgiczny obrót.

Według obiegowej opinii korzystanie z klimatyzacji w samochodzie drastycznie zwiększa nasze wydatki na paliwo. Niektórzy kierowcy całkowicie z niej rezygnują, obawiając się dużego spalania. Niemiecki automobilklub ADAC przedstawił trzy scenariusze i dokładne pomiary.

Najnowsze badania przeprowadzone przez niemieckich naukowców wykazały, że hybrydy plug-in w rzeczywistych warunkach zużywają znacznie więcej paliwa, niż wynika to z oficjalnych danych. Można powiedzieć: to, że palą więcej, to wiemy. Analiza, która objęła niemal milion samochodów różnych marek z lat 2021-2023, przyniosła jednak dość zaskakujące rezultaty. Według naukowców, średnie zużycie paliwa przez te samochody jest nawet czterokrotnie wyższe niż wartości podawane przez producentów.

Dacia Duster jest królową trzymania ceny wśród crossoverów. Czy pod innymi względami też jest najlepsza? Porównałem ją z trzema innymi crossoverami, które można kupić w jej cenie. Czy faktycznie rumuński mały SUV jest aż tak dobry?

Alfa Romeo, którą przejechaliśmy ponad 100 tys. km, ani razu nie trafiła na lawetę, mimo tego, że niektórzy nazywają Alfy królowymi lawet. Nie wszystko było jednak idealnie, o czym przekonaliśmy się, gdy pod koniec testu udaliśmy się na naszą tradycyjną inspekcję. Laparoskop pokazał coś, czego kierowcy woleliby w swoich autach nie widzieć.

Współczesne samochody niemal bez wyjątku wyposażone są w komputery pokładowe, które informują kierowcę o aktualnym spalaniu oraz przewidywanym zasięgu na paliwie pozostałym w baku. Jednak czy te dane są rzeczywiście wiarygodne? I czy producenci celowo "upiększają" wyniki?

Dane katalogowe, zwłaszcza starsze dane katalogowe mówiące o zużyciu paliwa przez hybrydy plug-in w oczywisty sposób wprowadzają w błąd. Jeśli ktoś sądzi, że taki samochód spala litr benzyny na 100 km i to wszystko, to... no cóż, będzie srogo rozczarowany. Dopiero najnowsze przepisy homologacyjne wymagają wpisywania do danych technicznych aut w miarę realnych wartości. ADAC przetestował większość dostępnych na rynku hybryd plug-in w trzech scenariuszach: jazdy wyłącznie na prądzie, jazdy w trybie hybrydowym i w trybie łączonym, gdy jazda rozpoczyna się przy pełnym akumulatorze, ale wykorzystywane jest także paliwo. W każdym scenariuszu, nawet w trybie jazdy zgodnym z cyklem WLTP, prawdziwe zużycie paliwa przez samochody z napędem hybrydowym plug-in jest zazwyczaj wyższe niż spodziewają się kupujący takie samochody.

Hybrydowego Lexusa NX można dziś mieć za niecałe 210 tys. zł. Od tej kwoty startuje cennik wersji 350h. Odmiana 450h+ jest o 50 tys. zł droższa — tyle Lexus każe dopłacić za możliwość ładowania auta z gniazdka i opcję długich podróży (nawet ponad 90 km) tylko na prądzie. Czy warto dopłacić? I co dzieje się z hybrydą plug-in, gdy jej akumulator trakcyjny będzie pusty? Po 20 tys. km za kierownicą Lexusa NX 450h+ wiem o nim wszystko.

T-Roc w ostatnich latach spełniał w stajni Volkswagena rolę drukarki pieniędzy – to najpopularniejszy SUV w Europie. Niemniej latka lecą i przychodzi czas na zmiany, w tym przypadku dość radykalne. Jeździłem nowym T-Rokiem i opowiem wam, czy warto na niego czekać, czy lepiej, polując na niedużego SUV-a, brać któryś z ostatnich egzemplarzy schodzącego modelu?

Święcąca się na desce rozdzielczej samochodu lampka z symbolem dystrybutora paliwa to jasny sygnał dla kierowcy, że w najbliższym czasie musi zatankować samochód. Żeby ograniczyć spalanie i spokojnie dotrzeć do najbliższej stacji benzynowej, warto wypróbować kilka sprawdzonych trików.

Gdyby zapytać osoby, które zamierzają kupić w najbliższym czasie samochód, czym kierowałyby się przy wyborze odpowiedniego modelu, to zapewne zużycie paliwa byłoby jednym z ważniejszych czynników. A, które z dostępnych aktualnie aut są najoszczędniejsze? Mamy listę od ekspertów.

Za sprawą inwazji chińskich marek znacząco obniżył się tzw. próg wejścia przy zakupie nowego samochodu. Mając 130 tys. zł, można dosłownie przebierać w ofertach dużych, rodzinnych SUV-ów, które są nie tylko pojemne, lecz także "wypasione" aż do przesady. W tej kategorii cenowej nie można mieć tylko jednej ważnej rzeczy – ale czy warto się tym przejmować? Sprawdziłem i podpowiem wam, jakie SUV-y do 130 tys. zł można kupić i jakie są typowe zalety oraz wady budżetowych chińskich (i nie tylko chińskich) SUV-ów "dla rodziny".

Wielu kierowców zastanawia się, czy istnieje uniwersalna zasada pozwalająca na szybką jazdę przy minimalnym zużyciu paliwa. Choć często pojawiają się sprzeczne opinie. Specjaliści motoryzacyjni są zgodni co do jednej kluczowej wartości, która pozwala osiągnąć najlepszy kompromis pomiędzy dynamiką jazdy a ekonomią.

To był bardzo trudny test. Nie dlatego, że Kia Sportage i Hyundai Tucson są autami słabymi - wręcz przeciwnie. Szturmem zdobyły polski rynek i weszły do pierwszej dziesiątki bestsellerów. Co ważne, ich sprzedaż napędzają klienci indywidualni, a więc tzw. zwykli Kowalscy. Oba SUV-y kuszą prostą i uczciwą ofertą z niewygórowaną ceną. Ale... który jest lepszy? Postanowiliśmy to sprawdzić w wymagającym teście. Na koniec mieliśmy spory problem.

To absolutna ekstraliga rodzinnych kombi z dieslem. Niemcy są już na tak wysokim poziomie, że o zwycięstwie decydowały detale. Bliżej doskonałości jest BMW serii 5 czy Mercedes klasy E?

Niby już znamy ten samochód, a jednak dostał on jedną ważną zmianę — nowy układ hybrydowy. Choć nazywa się e-Power i na papierze jest praktycznie taki sam, to zmienia dużo, a przede wszystkim zużycie paliwa. Nieskromnie Nissan chwali się, że jest najoszczędniejszy na rynku, więc postanowiłem to sprawdzić. Wziąłem nowego Qashqaia na test spalania i porównałem go z modelem sprzed modernizacji. Wyszło... ciekawie.