Spalanie

Współczesne samochody niemal bez wyjątku wyposażone są w komputery pokładowe, które informują kierowcę o aktualnym spalaniu oraz przewidywanym zasięgu na paliwie pozostałym w baku. Jednak czy te dane są rzeczywiście wiarygodne? I czy producenci celowo "upiększają" wyniki?

Dane katalogowe, zwłaszcza starsze dane katalogowe mówiące o zużyciu paliwa przez hybrydy plug-in w oczywisty sposób wprowadzają w błąd. Jeśli ktoś sądzi, że taki samochód spala litr benzyny na 100 km i to wszystko, to... no cóż, będzie srogo rozczarowany. Dopiero najnowsze przepisy homologacyjne wymagają wpisywania do danych technicznych aut w miarę realnych wartości. ADAC przetestował większość dostępnych na rynku hybryd plug-in w trzech scenariuszach: jazdy wyłącznie na prądzie, jazdy w trybie hybrydowym i w trybie łączonym, gdy jazda rozpoczyna się przy pełnym akumulatorze, ale wykorzystywane jest także paliwo. W każdym scenariuszu, nawet w trybie jazdy zgodnym z cyklem WLTP, prawdziwe zużycie paliwa przez samochody z napędem hybrydowym plug-in jest zazwyczaj wyższe niż spodziewają się kupujący takie samochody.

Hybrydowego Lexusa NX można dziś mieć za niecałe 210 tys. zł. Od tej kwoty startuje cennik wersji 350h. Odmiana 450h+ jest o 50 tys. zł droższa — tyle Lexus każe dopłacić za możliwość ładowania auta z gniazdka i opcję długich podróży (nawet ponad 90 km) tylko na prądzie. Czy warto dopłacić? I co dzieje się z hybrydą plug-in, gdy jej akumulator trakcyjny będzie pusty? Po 20 tys. km za kierownicą Lexusa NX 450h+ wiem o nim wszystko.

T-Roc w ostatnich latach spełniał w stajni Volkswagena rolę drukarki pieniędzy – to najpopularniejszy SUV w Europie. Niemniej latka lecą i przychodzi czas na zmiany, w tym przypadku dość radykalne. Jeździłem nowym T-Rokiem i opowiem wam, czy warto na niego czekać, czy lepiej, polując na niedużego SUV-a, brać któryś z ostatnich egzemplarzy schodzącego modelu?

Święcąca się na desce rozdzielczej samochodu lampka z symbolem dystrybutora paliwa to jasny sygnał dla kierowcy, że w najbliższym czasie musi zatankować samochód. Żeby ograniczyć spalanie i spokojnie dotrzeć do najbliższej stacji benzynowej, warto wypróbować kilka sprawdzonych trików.

Gdyby zapytać osoby, które zamierzają kupić w najbliższym czasie samochód, czym kierowałyby się przy wyborze odpowiedniego modelu, to zapewne zużycie paliwa byłoby jednym z ważniejszych czynników. A, które z dostępnych aktualnie aut są najoszczędniejsze? Mamy listę od ekspertów.

Za sprawą inwazji chińskich marek znacząco obniżył się tzw. próg wejścia przy zakupie nowego samochodu. Mając 130 tys. zł, można dosłownie przebierać w ofertach dużych, rodzinnych SUV-ów, które są nie tylko pojemne, lecz także "wypasione" aż do przesady. W tej kategorii cenowej nie można mieć tylko jednej ważnej rzeczy – ale czy warto się tym przejmować? Sprawdziłem i podpowiem wam, jakie SUV-y do 130 tys. zł można kupić i jakie są typowe zalety oraz wady budżetowych chińskich (i nie tylko chińskich) SUV-ów "dla rodziny".

Wielu kierowców zastanawia się, czy istnieje uniwersalna zasada pozwalająca na szybką jazdę przy minimalnym zużyciu paliwa. Choć często pojawiają się sprzeczne opinie. Specjaliści motoryzacyjni są zgodni co do jednej kluczowej wartości, która pozwala osiągnąć najlepszy kompromis pomiędzy dynamiką jazdy a ekonomią.

To był bardzo trudny test. Nie dlatego, że Kia Sportage i Hyundai Tucson są autami słabymi - wręcz przeciwnie. Szturmem zdobyły polski rynek i weszły do pierwszej dziesiątki bestsellerów. Co ważne, ich sprzedaż napędzają klienci indywidualni, a więc tzw. zwykli Kowalscy. Oba SUV-y kuszą prostą i uczciwą ofertą z niewygórowaną ceną. Ale... który jest lepszy? Postanowiliśmy to sprawdzić w wymagającym teście. Na koniec mieliśmy spory problem.

To absolutna ekstraliga rodzinnych kombi z dieslem. Niemcy są już na tak wysokim poziomie, że o zwycięstwie decydowały detale. Bliżej doskonałości jest BMW serii 5 czy Mercedes klasy E?

Niby już znamy ten samochód, a jednak dostał on jedną ważną zmianę — nowy układ hybrydowy. Choć nazywa się e-Power i na papierze jest praktycznie taki sam, to zmienia dużo, a przede wszystkim zużycie paliwa. Nieskromnie Nissan chwali się, że jest najoszczędniejszy na rynku, więc postanowiłem to sprawdzić. Wziąłem nowego Qashqaia na test spalania i porównałem go z modelem sprzed modernizacji. Wyszło... ciekawie.

Jeśli masz skromny budżet, ale koniecznie potrzebujesz nowego SUV-a, który w tylnym rzędzie siedzeń ma więcej miejsca niż Mercedes klasy E, to... świetnie trafiłeś: oto Bestune T90, benzynowy model SUV-a chińskiej marki. Bestune po kilkuletniej obecności na Bliskim Wschodzie i w Rosji zarządza desant na polskim rynku. Bestune T90 jest dość duży, jeździ, skręca i hamuje, na pierwszy rzut oka wygląda przyzwoicie i w miarę nowocześnie. Ale myli się ten, kto wierzy, że jest to "całkiem normalny samochód". Zapnijcie pasy.

Nie spodziewałem się, jak bardzo ucieszy mnie pierwszy kontakt z nową Skodą Octavią, ale już po pierwszym kilometrze wiedziałem, że się bardzo polubimy. Duże kompaktowe kombi to znakomita odtrutka na wszelkiej maści crossovery i SUV-y, które zalewają rynek. Nasz testowy egzemplarz miał jeszcze coś, za czym niedługo zatęsknimy — mocny benzynowy silnik i napęd 4x4. To chyba największa zaleta, ale i wada tak skonfigurowanej Octavii.

Dacia Duster Hybrid 140 jest o około 2 tys. zł droższa od MG ZS Hybrid+. To drobna różnica. Oba auta są po prostu tanie. To je łączy. Sporo je jednak dzieli. Jeden okazał się wyraźnie lepszy od drugiego. Który tani SUV z napędem hybrydowym okazał się obiektywnie lepszy? Przewaga po zliczeniu wszystkich punktów jest duża.

Rosnące ceny paliw sprawiają, że kierowcy znów szukają sposobów na oszczędności. Ekspert finansowy podzielił się ze swoimi widzami na TikToku, jak przy każdym tankowaniu mieć jedną czwartą baku "gratis". Metoda przedstawiona przez finansistę jest banalnie prosta, a jej skuteczność potwierdzają mechanicy.

Dacia Bigster to mocny zawodnik w kategorii rodzinnych budżetowych SUV-ów: za cenę taniego "chińczyka" dostajesz auto, które w założeniu jest przestronne, praktyczne i odporne na wandalizm, a jako bonus do i tak oszczędnego silnika dostajesz zamontowaną w fabryce instalację gazową, która jest zintegrowana z samochodem na poziomie nieosiągalnym przy montażu w warsztacie. Tylko czy ten samochód jeździ przynajmniej zadowalająco? Sprawdziłem i opowiem, czego należy spodziewać się po Dacii Bigster.

Obecna już na stacjach 95-oktanowa benzyna E10 wciąż budzi wiele pytań i wątpliwości. Nie wszyscy mechanicy chcą o niej rozmawiać, bo nie chcą podpisywać się pod tezami o jej szkodliwości dla niektórych silników. Są na szczęście i tacy, którzy mówią wprost, dla kogo benzyna E10 może być słabym wyborem.

Dotychczas chętni na zakup MG HS, budżetowego chińskiego SUV-a klasy średniej, musieli wybierać pomiędzy dość już przestarzałym i paliwożernym silnikiem benzynowym oraz MG HS w wersji Plug-in, która po pierwsze, nie każdemu pasuje, a po drugie, nie jest już całkiem budżetowa. Teraz jednak wjeżdża na salony MG HS ze zwykłą hybrydą i staje w szranki z takimi bestsellerami jak choćby Toyota RAV4, a w dodatku kosztuje mniej. Jeździłem nowym MG HS Hybrid+ i od razu powiem, że nowa, zwykła hybryda MG – w porównaniu do wersji benzynowej – jeździ nieporównywalnie wręcz lepiej. Ale nie jest to bynajmniej samochód bez wad.

Nasi koledzy z niemieckiego "Auto Bilda" zakończyli długodystansowy test hybrydowej Hondy CR-V e:HEV AWD. Zwieńczeniem każdego testu wytrzymałościowego jest rozebranie auta na części pierwsze i ocena jego stanu technicznego. Mechanicy byli pod dużym wrażeniem, choć z jednym dość poważnym zastrzeżeniem.

Czym różni się tak zwana miękka hybryda (mHEV) od prawdziwego napędu hybrydowego (HEV)? Z użytkowego punktu widzenia różnica jest wręcz piorunująca. A co z podatkiem akcyzowym nakładanym na wszystkie importowane samochody, który jednak jest znacząco niższy w przypadku hybryd niż w przypadku silników spalinowych? Czy obniżka dotyczy też miękkich hybryd? Od ok. trzech lat niektórzy producenci mieli problem, ponieważ organy podatkowe stwierdziły, że miękka hybryda to w sumie nie-hybryda i należy się akcyza w pełnej wysokości. Wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego wyjaśnia sytuację: tak, miękka hybryda także podlega pod niższy podatek. A my wyjaśniamy, czym w praktyce różni się miękka hybryda od "prawdziwej".