Citroen C6: tylko dla indywidualistów - z archiwum Auto Świata

Citroen C6 zapowiadał się bardzo interesująco: mocne silniki V6, bardzo bogate wyposażenie seryjne, wysoki komfort jazdy i nietypowe rozwiązania, jak np. wklęsła tylna szyba, która nie potrzebowała wycieraczki.

Citroena C6 produkowano przez 7 lat, do 2012 roku. Powstało zaledwie 23 384 sztuki. W porównaniu choćby z niemieckimi konkurentami, była to wręcz produkcja niszowa. I na Zachodzie, i w Polsce C6 był drogi – ceny zaczynały się od 42 500 euro. Dziś używany i dość mocno wyeksploatowane C6 (z przebiegiem ponad 200 tys. km) można kupić za ok. 20 tys. zł. Wbrew obiegowym opiniom o autach francuskich, C6 nie jest nadmiernie awaryjny, wiele części zamiennych ma wspólnych z C5 i Peugeotem 407. Drogie są układy elektroniczne i części nadwozia.

Ciekawostka: Citroen C6 od 2016 roku otrzymał drugie życie – produkowany jest w Chinach w miejscowości Wuhan. Jest to wersja lekko przedłużona (o 53 mm) i tylko z jednym silnikiem pod maską – benzynowym 1.8 o mocy 204 KM (ze względów podatkowych).

Architekci, adwokaci, lekarze oraz inni przedstawiciele wolnych zawodów wytężcie zmysły – już niedługo Citron dostarczy wam kolejny materiał do ożywionych dyskusji. Na początku 2006 roku w salonach firmy pojawi się nowy przedstawiciel klasy wyższej.

Zgodnie z przyjętą przed kilkoma laty terminologią następca XM-a otrzymał „imię” C6 (większy od C5, mniejszy od Eurovana C8). Samochód jest jednak znacznie większy od swojego poprzednika – przy porównywaniu długości aż o 19 cm (4,91 m). Rozstaw osi zwiększył się z 2,85 do 2,9 m, co obiecuje nienaganne zachowania podczas jazdy oraz wzorową przestrzeń we wnętrzu pojazdu.

I rzeczywiście tak właśnie jest. Z przodu na elektrycznie regulowanych fotelach siedzi się naprawdę komfortowo, z tyłu zaś niemalże po królewsku – to zauważalne pokrewieństwo z kultowym CX-em Prestige (o 1 cm dłuższym od C6). Ale to niejedyne podobieństwa do awangardowych poprzedników – wygięta tylna szyba oraz kierunkowe reflektory ksenonowe (od wersji Pallas) od razu przywodzą na myśl DS-a.

Już pierwsze chwile obcowania z autem udowadniają, że C6 jest godnym następcą legend firmy. Pod względem zawieszenia zdecydowano się na układ hydropneumatyczny (jakże mogłoby być inaczej!). Okres międzyprzeglądowy systemu wynosi 200 tys. km (lub co 5 lat). Tym razem jednak zastosowano elektronicznie regulowane amortyzatory, które mają dodatkowo wpłynąć na poprawę komfortu podróżowania.

Jednak zmodyfikowane zawieszenie to jedyna z wielu nowości C6. Pod aktywną przednią maską (przy zderzeniu z pieszym system pirotechniczny podnosi klapę o 65 mm, by mogła odebrać jeszcze więcej energii) umieszczono znany już z Peugeota, Volvo i Jaguara wysokoprężny silnik 2.7 V6 (standardowo wyposażony w filtr cząstek stałych). Według zapowiedzi kabina ma być tak wyciszona, że nawet wyczulone ucho nie rozpozna, że pod maską pracuje diesel. Lepsze od silnika benzynowego będą także osiągi – do „setki” auto ma się rozpędzać w mniej niż 9 s, a prędkość maksymalna to 230 km/h. Oczywiście inżynierowie Citroëna zadbali także o odpowiednią aerodynamikę. Od prędkości 65 km/h z tylnej klapy wysuwa się spoiler, a przy 110 km/h ustawia się jeszcze bardziej pionowo. Dodatkowo przy 110 km/h o 10 mm obniża się zawieszenie.

Twórcy C6 nie zapomnieli także o odpowiednim zabezpieczeniu podróżnych na wypadek kolizji. W wyposażeniu auta znalazło się aż 9 poduszek powietrznych, w tym airbag chroniący kolana kierowcy. Oczywiście na pokładzie nie mogło także zabraknąć ESP oraz wszystkich innych elektronicznych systemów wspomagających kierowcę.

Citroen C6 pojawi się w Polsce w marcu 2006 r. i ma kosztować od 42 500 euro. Klienci będą mieli do wyboru trzy warianty wyposażeniowe: Basis, Pallas oraz Exclusive. Topowy wariant można jeszcze doposażyć w specjalnie uformowane, pojedyncze tylne siedzenia oraz przycisk służący do przesuwania fotela przedniego pasażera (ochroniarzowi nie może być przecież wygodniej niż pasażerowi z tyłu). Prezydent Francji – Jacques Chirac już jeździ C6, tyle, że on w odróżnieniu od przyszłych klientów nie musiał za niego zapłacić.