Land Rover Discovery 3.0 TD6 - Lord, który nie boi się błota
Janusz Borkowski
Już nie ma ramy ani seryjnego reduktora. Mimo to nadal wyróżnia się ponadprzeciętnymi właściwościami terenowymi i oferuje 7 pełnowymiarowych miejsc. Testujemy wersję First Edition z 258-konnym dieslem.
Na rynku nie brakuje dużych SUV--ów, które są dostępne w 7-miejscowych wersjach, np. Audi Q7 (od 312 700 zł), Volvo XC90 (258 100 zł) czy Toyota Land Cruiser (od 199 000 zł). I w zasadzie każdy z nich mógłby być rywalem debiutującego właśnie LR Discovery 5. generacji, ale tak do końca nie jest. Żadne z tych aut nie ma bowiem w trzecim rzędzie pełnowymiarowych foteli, czyli takich, które pozwoliłyby na dłuższą podróż dorosłej osobie o wzroście ponad 180 cm. Ta cecha wyróżniała Discovery już w poprzednich generacjach i mimo zmiany konstrukcji nadwozia z ramowej na samonośną w nowym modelu ją zachowano.
Rezygnacja z klasycznej ramy była podyktowana obniżeniem masy samochodu. Zastosowanie aluminiowego nadwozia typu monocoque, elementów wykonanych z magnezu i poszycia z lekkich kompozytów miało sprawić, że auto będzie lżejsze nawet o 0,5 t. Gdy wjechaliśmy nowym Discovery na wagę, okazało się waży ono prawie 2,5 t! I o ile podczas szybkiej jazdy na zakrętach kierowca nie odczuwa dużej masy, o tyle podczas hamowania – już tak. Nadwozie mocno nurkuje, a droga hamowania jest o wiele dłuższa niż w przypadku Q7 czy XC90.
W Discovery pojawiły się czterocylindrowe silniki 2.0. Dzięki nim można ominąć wysoką akcyzę i ceny pojazdu zaczynają się od 236 200 zł. Do SUV-a premium pasują jednak bardziej większe jednostki i nam spodobał się właśnie 6-cylindrowy turbodiesel o mocy 258 KM – kosztowny i niezbyt oszczędny, ale za to elastyczny i dobrze wyciszony. Doskonale dogaduje się z 8-stopniowym „automatem” ZF. Idealny do holowania przyczep, zwłaszcza że uciąg auta wynosi 3,5 t.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 - mocny w terenie
Znakomita geometria nadwozia (prześwit 283 mm w wersji z pneumatycznym zawieszeniem), napęd 4x4 z reduktorem oraz 5 gotowych trybów jazdy układu Terrain Response 2 sprawiają, że niewiele SUV-ów może dotrzymać kroku Discovery na bezdrożach.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 - to nam się podoba
Możliwości offroadowe, 7 pełnowymiarowych miejsc, dobra dynamika, znakomite nagłośnienie, nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, 5 lat gwarancji.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 - to nam się nie podoba
Wysoka cena, słaba widoczność do tyłu, mimo szerokiego zastosowania aluminium nadal wysoka masa (2,5 t), mały bagażnik podczas jazdy z kompletem pasażerów.
Land Rover Discovery 3.0 TD6 - nasza ocena
Discovery jest praktyczne, luksusowe, nieźle radzi sobie na asfalcie, w terenie nie ma na nie mocnych. Cechy te czynią je wyjątkowym. Pytanie tylko: kto SUV-em za 500 000 zł będzie taplał się w błocie?
Silnik: typ/cylindry/zawory
t.diesel/V6/24
Pojemność skokowa
2993 cm3
Moc maksymalna
258 KM/3750 obr./min.
Maks. moment obrotowy
600 Nm/1750-2250 obr./min
Przyspieszenie 0-50/0-100 km/h
3,1 s/9,0 s
Elastyczność 60-100/80-120 km/h
4,8 s (aut.)/6,5 s (aut.)
Prędkość maksymalna
209 km/h
Hamowanie ze 100 km/h (z/g)
39,4 m/39,9 m
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h
57 dB/63 dB/68 dB
Średnie spalanie testowe
11,1 l/100 km
Skrzynia biegów/napęd
aut. 8b/4x4
Pojemność bagażnika 7/6/5/2 miejsca
258-698-1137-2406 l
Długość/szerokość/wysokość
4970/2073/1888 mm
Rozstaw osi
2923 mm
Masa rzeczywista/ładowność
2449 kg/721kg
Prześwit/głębokość brodzenia
283 mm/900 mm
Kąty natarcia/rampowy/zejścia
34,0/27,5/30,0 stopni
Gwarancja mech./perforacyjna
5 lata(150 tys. km)/6 lat
Przeglądy
co 26 tys. km lub rok
Cena podst. testowanej wersji
445 900 zł
Cena egz. po doposażeniu
460 040 zł
1/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Debiut nowego Discovery uczczono wersją First Edition (2400 szt.). Testowe auto miało kolor Namib Orange, dach Narvik Black i felgi 21 cali.
Debiut nowego Discovery uczczono wersją First Edition (2400 szt.). Testowe auto miało kolor Namib Orange, dach Narvik Black i felgi 21 cali.
2/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Testujemy wersję First Edition z 258-konnym dieslem.
Testujemy wersję First Edition z 258-konnym dieslem.
3/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Znakomita geometria nadwozia (prześwit 283 mm w wersji z pneumatycznym zawieszeniem), napęd 4x4 z reduktorem oraz 5 gotowych trybów jazdy układu Terrain Response 2 sprawiają, że niewiele SUV-ów może dotrzymać kroku Discovery na bezdrożach.
Znakomita geometria nadwozia (prześwit 283 mm w wersji z pneumatycznym zawieszeniem), napęd 4x4 z reduktorem oraz 5 gotowych trybów jazdy układu Terrain Response 2 sprawiają, że niewiele SUV-ów może dotrzymać kroku Discovery na bezdrożach.
4/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Materiały o dobrej jakości, ale obsługa multimediów nie jest od razu intuicyjna.
Materiały o dobrej jakości, ale obsługa multimediów nie jest od razu intuicyjna.
5/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Za pośrednictwem 10-calowego ekranu dotykowego możemy sterować: radiem (też cyfrowym), telefonem, nawigacją, telewizorem, a nawet złożyć fotele 2. i 3. rzędu.
Za pośrednictwem 10-calowego ekranu dotykowego możemy sterować: radiem (też cyfrowym), telefonem, nawigacją, telewizorem, a nawet złożyć fotele 2. i 3. rzędu.
6/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Do wyboru są dwa rodzaje napędu: standardowy bez reduktora (rozdział momentu między osie: 42/58 proc.) lub z reduktorem (50/50) .
Do wyboru są dwa rodzaje napędu: standardowy bez reduktora (rozdział momentu między osie: 42/58 proc.) lub z reduktorem (50/50) .
7/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Podłokietnik z chłodziarką (na 5 butelek 300 ml) jest kosztowny (2000 zł), ale przydatny latem.
Podłokietnik z chłodziarką (na 5 butelek 300 ml) jest kosztowny (2000 zł), ale przydatny latem.
8/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Obszerne i wygodne przednie fotele dobrze trzymają ciało na zakrętach.
Obszerne i wygodne przednie fotele dobrze trzymają ciało na zakrętach.
9/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Także w 2. rzędzie jest dużo przestrzeni, którą można regulować dzięki kanapie przesuwanej w zakresie 16 cm.
Także w 2. rzędzie jest dużo przestrzeni, którą można regulować dzięki kanapie przesuwanej w zakresie 16 cm.
10/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Żaden rywal nie oferuje tak wygodnego trzeciego rzędu. Fotele mogą być tu podgrzewane.
Żaden rywal nie oferuje tak wygodnego trzeciego rzędu. Fotele mogą być tu podgrzewane.
11/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Dzięki elektryce złożymy lub rozłożymy fotele oraz hak holowniczy.
Dzięki elektryce złożymy lub rozłożymy fotele oraz hak holowniczy.
12/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Bagażnik maksymalnie ma 2406 l (złożone fotele 2. i 3. rzędu).
Bagażnik maksymalnie ma 2406 l (złożone fotele 2. i 3. rzędu).
13/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
Rezygnacja z klasycznej ramy była podyktowana obniżeniem masy samochodu.
Rezygnacja z klasycznej ramy była podyktowana obniżeniem masy samochodu.
14/14 Land Rover Discovery 3.0 TD6 First Edition
Auto Świat / Adam Mikuła
W Discovery pojawiły się czterocylindrowe silniki 2.0. Dzięki nim można ominąć wysoką akcyzę i ceny pojazdu zaczynają się od 236 200 zł. Do SUV-a premium pasują jednak bardziej większe jednostki i nam spodobał się właśnie 6-cylindrowy turbodiesel
o mocy 258 KM.
W Discovery pojawiły się czterocylindrowe silniki 2.0. Dzięki nim można ominąć wysoką akcyzę i ceny pojazdu zaczynają się od 236 200 zł. Do SUV-a premium pasują jednak bardziej większe jednostki i nam spodobał się właśnie 6-cylindrowy turbodiesel
o mocy 258 KM.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
