Lubi jazdę na limicie! Testujemy Cuprę Formentor VZ5

Cupra Formentor VZ5 – silnik pochodzi z Audi RS Q3

W praktyce wygląda to tak: po włączeniu najostrzejszego ustawienia CUPRA (używaliśmy go najczęściej, gdyż najbardziej oddaje rasowy charakter auta), układ napędowy przechodzi w stan podwyższonej gotowości. Wolne obroty podskakują z 700-800 do ok. 1000 obr./min, nieco głośniej zaczyna pracować wydech. Pierwszy bieg, hamulec przyciśnięty lewą nogą, gaz w podłogę. Gdy silnik osiąga blisko 4000 obr./min, zwalniamy pedał hamulca, a auto wystrzeliwuje jak z procy. Silnik płynnie rozwija moc, przyczepność jest bez uwag. Trzeba zachować koncentrację, by przed odcięciem obrotów zmienić bieg (tryb CUPRA określamy jako najbardziej manualny, dużo zależy od działań kierowcy). Auto świetnie zachowuje się na łukach. Jest neutralne, podsterowność pojawia się naprawdę późno, co też nie jest dużym problemem.

Cupra Formentor VZ5 – w sportowym stylu

Napęd 4x4 robi swoje (z tyłu dodatkowe podwójne sprzęgło rozdzielające moment między kołami) i gdy jedzie się blisko limitu, wystarczy dodać gazu, a samochód wychodzi z zakrętu bez większych problemów. Owszem, pojawia się wtedy charakterystyczny (skokowy) uślizg, ale łatwo go skontrolować. Zresztą, jeżdżąc Formentorem VZ5, mieliśmy wrażenie, że auto stara się ukryć swoją crossoverową naturę, a do tego, jeśli chcielibyście pobawić się na torze, można włączyć tryb Drift (uruchamiany z menu komputera pokładowego po całkowitym wyłączeniu ESP) i bez trudu wprowadzić VZ5 w kontrolowany poślizg. Gwarantujemy – zabawa murowana.

Cupra Formentor VZ5 – muskularny i ze świetnie dobranymi proporcjami

Wysoko oceniamy też siedmiobiegową przekładnię DSG. W rasowych ustawieniach szybko zmieniała biegi, a w czasie dynamicznej jazdy w trybie Sport (są też Offroad, Individual i Comfort) automat redukował bez ociągania i z międzygazem. Do tego, gdy np. jedzie się 90 km/h na szóstym biegu i dłużej przytrzyma manetkę przy kierownicy, skrzynia bez przechodzenia przez kolejne biegi zredukuje przełożenie od razu np. do dwójki. Wszystko po to, aby optymalnie przyspieszyć.

Formentor VZ5 nie tylko kapitalnie przyspiesza i świetnie jeździ, lecz także szybko wytraca prędkość. Układ hamulcowy (większy i wydajniejszy niż w wersji VZ) okazał się skuteczny (auto zatrzymało się ze 100 km/h poniżej 34 m ) i niepodatny na fading (różnica między zimnymi a rozgrzanymi hamulcami tylko 0,2 m).

Cupra Formentor VZ5 – ma wzmocniony układ hamulcowy

Jeśli mielibyśmy coś zarzucić VZ5, to nieznacznie za duży obszar zerowy układu kierowniczego. Jak to rozumieć? Oczekiwalibyśmy nieco szybszej reakcji auta po skręceniu kierownicą. Sama precyzja pracy przekładni nie budzi już uwag. Generalnie czepiamy się drobiazgów, bo w sumie wszystkie kluczowe elementy Formentora VZ5 po prostu nie mają słabych punktów. Do tego to auto obłędnie wygląda (dobre proporcje; matowy szary lakier jest wart dopłaty 6708 zł), ma świetnie trzymające po bokach kubełkowe fotele, bogate wyposażenie seryjne (w zasadzie wszystko jest w standardzie) i dużo rasowych dodatków. A zużycie paliwa? Na odcinku testowym wyniosło 10,3 l/100 km, ale dynamiczna jazda to już wyniki 15 l/100 km i więcej, tyle że jeśli ktoś celuje w blisko 400-konne auto z pazurem, musi liczyć się z takimi wartościami. Koniec i kropka.

Cupra Formentor VZ5 – dane techniczne

Cupra Formentor VZ5 – osiągi

Cupra Formentor VZ5 – wyposażenie

Cupra Formentor VZ5 – gwarancją i cena

Cupra Formentor VZ5 – naszym zdaniem

Cupra nie rzuciła słów na wiatr i zgodnie z obietnicami (oraz tradycją) zbudowała crossovera z prawdziwego zdarzenia, który w topowej odmianie VZ5 zapiera dech w piersiach. I to pod wieloma względami. Już sam wygląd nadwozia jest ucztą dla oczu – muskularny, agresywny, ze świetnie dobranymi proporcjami i całą masą sportowych akcentów. Znajdziecie je też w kabinie, która okazuje się do tego przestronna. To jednak otoczka. Wizytówką tego auta jest to, co potrafi na drodze. A trzeba przyznać, że zarówno osiągi, jak i sama jazda dają sporo frajdy, wartej wydania ok. 330 000 zł.