Lotus Emira, czyli nieskończona radość z jazdy

Pod względem koncepcji nowy sportowiec napędzany centralnie zainstalowanym V6 jest znacznie lepiej przystosowany do codziennego użytku niż którykolwiek dotychczasowy Lotus. Nie stracił przy tym nic z charakterystycznego dla marki talentu rozwijania dynamiki poprzecznej ani na zwykłej drodze, ani na torze wyścigowym.

W pierwszej kolejności za kabiną pasażerską umieszczono 3,5-litrowe doładowane kompresorem V6 o mocy 400 KM z genami Toyoty. Następnie, w przyszłym roku, Lotus uzupełni ofertę o wersję z czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 360 KM, pochodzącym z AMG A 45 i współpracującym z ośmiostopniową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Emira z V6 oferowana jest natomiast do wyboru – z purystyczną, wymagającą trochę siły ręcznie przełączaną skrzynią lub z sześciostopniowym automatem. Nasza rada: samodzielnie zmieniać biegi. Automatyczna skrzynia nie daje frajdy, ospale reaguje, łopatki przy kierownicy są trudno dostępne, leżą za blisko kolumny i nie zapewniają dobrej informacji zwrotnej.

Opracowując układ jezdny Emiry, Lotus zdecydował się na ewolucję zawieszenia Evory – poszerzył rozstaw kół i rozwinął samodzielnie układ kierowniczy, rezygnując z poprzedniego, zakupionego. Czy to da się wyczuć? Jeszcze jak! Przednia oś reaguje wspaniale, a jeśli ktoś w zakrętach pobawi się trochę gazem, może dzięki powstałej zmianie obciążenia radośnie zarzucić tyłem.

Pod względem osiągów silniki Emiry niewiele się różnią. Czterocylindrowiec przyspiesza auto do setki nieco szybciej (4,2 do 4,3 s), za to V6 rozwija o 7 km/h wyższą prędkość maksymalną (290 do 283 km/h). Masa własna najlżejszej wersji to 1405 kg (wg DIN).

Wewnątrz Emira zdumiewa niewidzianą wcześniej nowoczesnością. Centralny ekran dotykowy o przekątnej 10,25 cala ma techniczną grafikę i nieobce są mu wszelkie sztuczki. Pod względem ceny bogato wyposażona First Edition startuje od 95 995 euro (Niemcy). Czterocylindrowiec i skromniej wyposażone wersje bazowe pojawią się na początku 2023 r.

Emira to takie małe dzieło sztuki wykonane przez Lotusa na pożegnanie klasycznej "spalinowej" motoryzacji, udowadniające, jak wiele angielski producent potrafi w kwestii lekkich samochodów sportowych. Emirą jeździ się absolutnie wspaniale. Jednocześnie "ostatni taki Lotus" budzi ciekawość, co Brytyjczycy zrobią w przyszłości, gdy przełożą swoje doświadczenia na zapowiadane już na przyszły rok samochody z napędem elektrycznym, w tym po raz pierwszy – SUV Eletre.