Dziś SUV-y i crossovery stanowią trzon sprzedaży Nissana w Europie – 66,3 proc. aut sprzedawanych przez tę firmę na Starym Kontynencie należy do któregoś z tych niezwykle dynamicznie rozwijających się segmentów. Strach pomyśleć, co by było, gdyby Nissan przespał boom na sportowo-użytkowe kompakty pokroju Qashqaia.
Pierwotnie bowiem ten model miał być konwencjonalnym następcą Almery. Prace nad tym autem już trwały, gdy w Europejskim Centrum Technicznym Nissana w grudniu 2002 r. podjęto decyzję o skrzyżowaniu kompaktu z genami... Murano. Zmiana kierunku myślenia to zasługa niejakiego Hirohidego Tagawy. Koncepcja była sprytna – zbadano, co dotychczas odstraszało klientów od kupna SUV-a pokroju Murano, i na tej podstawie postarano się połączyć jego dobre strony z zaletami (w tym przede wszystkim z gabarytami i ceną) hatchbacka.
Co ciekawe, od początku zakładano, że znaczną większość sprzedaży crossoverów będą stanowiły wersje z napędem na jedną oś. Na Qashqaia i Juke’a z napędem 4x4 w mijającym roku zdecydowało się tylko (odpowiednio) 5 i 6 proc. polskich klientów. Inaczej ma się sprawa z X-Trailem, tu bowiem blisko 70 proc. egzemplarzy wyjeżdża z salonów z systemem All Mode 4x4 i wyposażeniem Tekna – najdroższa pozycja w cenniku (147 400 zł).
Juke i Qashqai są najcześniej wybierane w nieco uboższych wariantach Acenta i N-Tec, ale z racji polityki wyposażeniowej Nissana i tak są to samochody bardzo bogate w opcje. Co ważne, we wszystkich crossoverach można zamówić korzystnie skalkulowane pakiety asystentów jazdy – najbardziej rozbudowane są w X-Trailu i Qashqaiu.
Który model jest dla kogo, jaka wersja zasługuje na polecenie i co warto zamówić – te dylematy potencjalnego nabywcy crossovera Nissana postaramy się rozwikłać na kolejnych stronach. Jedno jest pewne: warto skorzystać z aktualnych promocji.
Nissan Juke - oryginalność w dobrej cenie
Wyglądający jak egzotyczny wybryk fauny Juke zawdzięcza swój sukces właśnie designowi. 4,13-metrowe auto konkuruje z Mini Countrymanem, tyle że pozwala wyróżnić się z tłumu w znacznie niższej cenie – Juke’a można kupić już za 54 900 zł.
Wraz z przeprowadzonym w 2014 r. liftingiem mały croosover Nissana zyskał dodatkowe opcje indywidualizacji (kolorowe wstawki we wnętrzu, nowe lakiery nadwozia i wzory felg), choć brytyjski crossover i tak oferuje ich więcej. Kompaktowe wymiary i mocno opadająca linia dachu, ograniczająca przestrzeń w kabinie, wykluczają Juke’a z kategorii aut rodzinnych. Zatem pojazd dla singla poruszającego się głównie w mieście?
Z jednej strony tak, bo z przodu wysoko się siedzi, a wystające z maski światła pozwalają dobrze oszacować gabaryty auta podczas parkowania. Jednocześnie jednak zwrotność jest tylko przeciętna, a widoczność do tyłu – mocno ograniczona. Nissan niestety nie oferuje czujników parkowania, a opcjonalny system kamer 360 stopni daje niezbyt wyraźny obraz.
Najlepiej do charakteru auta pasuje 1,2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 115 KM. Polecamy go w połączeniu z wersją wyposażeniową Acenta (64 900 zł) lub – bardziej wymagającym – N-Connecta (70 900 zł; bogatsza m.in. o system multimedialny z nawigacją i kamerą). Przeciwnicy downsizingu mogą wybrać wolnossący 117-konny silnik, jednak wówczas są skazani na automatyczną skrzynię CVT – nie każdemu przypadnie do gustu charakter jej pracy.
Nissan Juke dane techniczne i osiągi
| 1.6 94 | 1.6 117 | DIG-T 115 | DIG-T 190 | dCi 110 | |
| Silnik | benz./R4/16 | benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 | 1598 | 1197 | 1618 | 1461 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 94/5400 | 117/6000 | 115/4500 | 190/5600 | 110/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 140/3200 | 158/4000 | 190/2000 | 240/1600 | 260/1750 |
| Wtrysk paliwa | wielopunktowy | wielopunktowy | bezpośredni | bezpośredni | bezpośredni |
| Napęd | przedni | przedni | przedni | przedni/4x4 | przedni |
| Skrzynia biegów | man. 5b | aut. CVT | man. 6b | man. 6b/aut. CVT | man. 6b |
| Pojemność bagażnika (l) | 354-830 | 354-830 | 354-830 | 354-830 | 354-830 |
| Masa własna (kg) | 1163 | 1205 | 1236 | 1300/1431** | 1305 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 12,0 | 11,5 | 10,8 | 7,8/8,1** | 11,2 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 168 | 170 | 178 | 215/200** | 11,2 |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 6,0 | 6,0 | 5,7 | 6,0/6,5** | 4,0 |
| Cena (zł) | 54 900 | 69 200 | 64 900 | 80 600/92 600** | 68 900 |
*bez wersji sportowej NISMO RS, **w zależności od skrzyni biegów i napędzanych osi
Nissan Juke - to nam się podoba
Turbosceptycy mają wybór wśród wolnossących benzyniaków. Ceny podstawowe modeli i opcji są rozsądnie skalkulowane.
Nissan Juke - to nam się nie podoba
Zbyt miękkie, niewygodne na długich trasach fotele, słaba widoczność, ciasny tył kabiny, wersja 4x4 tylko ze skrzynią CVT.
Nissan Juke nasza opinia
W Juke’u postawiono fantazyjny wygląd ponad praktyczność i wygodę. Ze względu na ciasny tył kabiny nie zmieszczą się tu wygodnie dorośli. Produkowany od 2010 r. Juke bazuje na starym Qashqaiu, i to czuć – precyzja prowadzenia i komfort amortyzacji są niedzisiejsze.
Nissan Qashqai - bestseller nie bez powodu
Największy przebój wśród crossoverów Nissana (wraz z poprzednią generacją sprzedano na świecie już ponad 2 mln egzemplarzy), najlepiej sprzedający się kompaktowy crossover w Polsce oraz zdobywca Złotej Kierownicy 2014 w klasie kompaktów i kompaktowych crossoverów.
Nissan Qashqai świetnie radzi sobie także w naszych testach porównawczych. Czyżby ideał? Zasadniczo jest to auto godne polecenia. Zapewnia dobry kompromis między zwartym nadwoziem, które pozwala bezstresowo poruszać się na co dzień po mieście, a przestronnym wnętrzem, umożliwiającym wakacyjne podróże w czwórkę. Bagażnik (401 l z seryjnym dojazdowym kołem zapasowym) nie grzeszy rekordowymi wymiarami, ale przy odrobinie dyscypliny podczas pakowania wakacyjnego ekwipunku powinien wystarczyć.
O ile nie skusicie się na 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami (standard w topowej Teknie), jazda będzie wygodna, to samo dotyczy komfortu akustycznego. Prowadzenie jest o wiele lepsze niż w poprzedniku, jedynie układ kierowniczy mógłby być nieco bardziej komunikatywny.
Którą wersję Nissana Qashqaia wybrać? To zależy od potrzeb. Podstawowy 115-konny turbobenzyniak sprawdzi się, jeśli poruszacie się głównie po mieście, bo po pełnym załadowaniu samochodu i podczas próby wyprzedzania na trasie szybko zatęsknicie za dodatkowymi końmi. Złotym środkiem wydaje się 160-konne DIG-T, o ile nie upieracie się przy napędzie 4x4. Taki napęd otrzymacie tylko w dCi 130, a ta konfiguracja winduje cenę do co najmniej 93 900 zł.
Jeśli do tego dodacie jeszcze warte polecenia wyposażenie Acenta, zostawicie w salonie 100 700 zł. Radzimy dokupić ponadto multimedialny „kombajn” z nawigacją za 5000 zł i pakiet asystentów jazdy za 3600 zł.
Nissan Qashqai dane techniczne i osiągi
| DIG-T 115 | DIG-T 160 | dCi 110 | dCi 130 | |
| Silnik | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1197 | 1618 | 1461 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 115/4500 | 163/5600 | 110/4000 | 130/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 190/2000 (165/1750)* | 240/2000 | 260/1750 | 320/1750 |
| Wtrysk paliwa | bezpośredni | bezpośredni | bezpośredni | bezpośredni |
| Napęd | przedni | przedni | przedni | przedni/4x4 |
| Skrzynia biegów | man. 6b/aut. CVT | man. 6b | man. 6b | man. 6b/aut. CVT |
| Pojemność bagażnika (l) | 401-1585 (z dojazdowym kołem zapasowym) | 401-1585 (z dojazdowym kołem zapasowym) | 401-1585 (z dojazdowym kołem zapasowym) | 401-1585 (z dojazdowym kołem zapasowym) |
| Masa własna (kg) | 1318/1332* | 1365 | 1365 | 1419-1518* |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 10,9/12,9* | 9,1 | 11,9 | 9,9-11,1* |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 185/173* | 200 | 182 | 183-190* |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 5,6/5,6* | 5,8 | 3,8 | 4,4-4,9* |
| Cena (zł) | 67 900/77 500* | 78 300 | 79 000 | 85 900-93 900* |
*w zależności od skrzyni biegów i napędzanych osi
Nissan Qashqai - to nam się podoba
Przestronne wnętrze, wygodny w obsłudze kokpit, komfortowe zawieszenie, bogaty wybór asystentów jazdy w opcji.
Nissan Qashqai - to nam się nie podoba
Napęd 4x4 dostępny tylko z dieslem i „manualem”, bagażnik mógłby być nieco większy, a tworzywa – szlachetniejsze.
Nissan Qashqai nasza opinia
Nissan Qashqai to wszechstronne auto, które może zaspokoić potrzeby bardzo różnych kierowców. Starsze osoby docenią łatwość wsiadania i komfortowe zawieszenie. Ci młodsi, z małymi dziećmi – ustawny bagażnik i dynamiczne, a zarazem oszczędne jednostki napędowe. Szkoda tylko, że Qashqai drugiej generacji tak się ceni – poprzednik był tańszy.
Nissan X-Trail - duży, wygodny i niedoceniany
Nissan X-Trail to SUV nissana z najdłuższą historią – pierwsza generacja zadebiutowała w 2001 r. i zastąpiła Terrano. Był to pierwszy krok w stronę złagodzenia terenowego oblicza tej serii, do tego stopnia, że obecny X-Trail może mieć napęd 4x4 tylko w jednej kombinacji silnikowo-przekładniowej – ze 130-konnym dieslem i 6-biegowym „manualem”.
Ta wersja cieszy się największym zainteresowaniem wśród klientów w Polsce, bo wybiera ją aż 68 proc. kupujących. Alternatywnie można mieć tę jednostkę z automatyczną skrzynią CVT i napędem na przednią oś lub zdecydować się na 163-konny silnik benzynowy.
Dużego wyboru nie ma – naszym zdaniem brakuje tu jeszcze 2-litrowego silnika o mocy ok. 180 KM. Ponadto nowy Nissan X-Trail zastąpił też Qashqaia +2 – dlatego za dopłatą 4000 zł można zamówić trzeci rząd siedzeń (jednak nie z silnikiem benzynowym).
Tyle że X-Trail różni się od Qashqaia nie tylko wielkością i detalami wyglądu. Jest odczuwalnie przestronniejszy, poza tym środkowa kanapa ma regulację wzdłużną i kąta pochylenia oparcia. Jednak, nawet gdy przesunie się ją do tyłu, bagażnik X-Traila będzie o 7,5 cm głębszy od tego w Qashqaiu. Także prowadzenie i komfort są lepsze w większym Nissanie, choć zawieszenie czasem hałasuje.
Nissan X-Trail dane techniczne i osiągi
| DIG-T 160 | dCi 130 | |
| Silnik | t.benz./R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1618 | 1598 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 163/5600 | 130/4000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 240/2000 | 320/1750 |
| Wtrysk paliwa | bezpośredni | bezpośredni |
| Napęd | przedni | przedni/4x4 |
| Skrzynia biegów | man. 6b | man. 6b/aut. CVT |
| Pojemność bagażnika (l) | 550-1982 (z dojazdowym kołem zapasowym) | 550-1982 (z dojazdowym kołem zapasowym) |
| Masa własna (kg) | 1430 | 1500-1580* |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,7 | 10,5-11,4* |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 200 | 186-188* |
| Średnie spalanie (l/100 km) | 6,2 | 4,9-5,3* |
| Cena (zł) | 90 900 | 99 400-117 400* |
*w zależności od skrzyni biegów i napędzanych osi
Nissan X-Trail - to nam się podoba
Możliwość zamówienia 3. rzędu siedzeń, zawieszenie dobrze znosi trudy polskich dróg, ustawny i duży bagażnik, przestronna kabina.
Nissan X-Trail - to nam się nie podoba
Bardzo mała paleta jednostek napędowych, tylko jedna wersja z 4x4, nieco hałaśliwe zawieszenie, miejscami tworzywa mogłyby być szlachetniejsze.
Nissan X-Trail nasza opinia
Nissan X-Trail nie tylko jest obliczony na większe potrzeby transportowe niż Qashqai, lecz także dojrzalej jeździ – bardziej komfortowo resoruje i lepiej się go prowadzi. Zamiast Qashqaia z topowym wyposażeniem warto rozważyć uboższego X-Traila, nawet gdy dużo jeździcie po mieście.
Crossovery Nissana - duży, średni i mały: Który jest dla kogo?
Nissan Juke jest tu najstarszą konstrukcją, dlatego odstaje od swoich większych braci – tego auta nie możemy polecić tak bardzo, jak Qashqaia czy X-Traila, ze wskazaniem na największy model. Nissan powinien jednak trochę popracować nad doborem tworzyw we wnętrzu. Konkurenci z Korei robią tu lepsze wrażenie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Jeżeli szukacie kompaktowego crossovera, to powinniście zajrzeć do salonu Nissana – zwłaszcza teraz, w czasie wyprzedaży rocznika. Japończycy mają do zaproponowania aż 3 modele w tej klasie.
Jeżeli szukacie kompaktowego crossovera, to powinniście zajrzeć do salonu Nissana – zwłaszcza teraz, w czasie wyprzedaży rocznika. Japończycy mają do zaproponowania aż 3 modele w tej klasie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Czy Juke, Qashqai i X-Trail różnią się jednak tylko wielkością i wyglądem? Które wersje są godne polecenia?
Czy Juke, Qashqai i X-Trail różnią się jednak tylko wielkością i wyglądem? Które wersje są godne polecenia?
Adam Mikuła / Auto Świat
Wyglądający jak egzotyczny wybryk fauny Juke zawdzięcza swój sukces właśnie designowi. 4,13-metrowe auto konkuruje z Mini Countrymanem, tyle że pozwala wyróżnić się z tłumu w znacznie niższej cenie – Juke’a można kupić już za
54 900 zł.
Wyglądający jak egzotyczny wybryk fauny Juke zawdzięcza swój sukces właśnie designowi. 4,13-metrowe auto konkuruje z Mini Countrymanem, tyle że pozwala wyróżnić się z tłumu w znacznie niższej cenie – Juke’a można kupić już za
54 900 zł.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wraz z przeprowadzonym w 2014 r. liftingiem mały croosover Nissana zyskał dodatkowe opcje indywidualizacji (kolorowe wstawki we wnętrzu, nowe lakiery nadwozia i wzory felg), choć brytyjski crossover i tak oferuje ich więcej. Kompaktowe wymiary i mocno opadająca linia dachu, ograniczająca przestrzeń w kabinie, wykluczają Juke’a z kategorii aut rodzinnych.
Wraz z przeprowadzonym w 2014 r. liftingiem mały croosover Nissana zyskał dodatkowe opcje indywidualizacji (kolorowe wstawki we wnętrzu, nowe lakiery nadwozia i wzory felg), choć brytyjski crossover i tak oferuje ich więcej. Kompaktowe wymiary i mocno opadająca linia dachu, ograniczająca przestrzeń w kabinie, wykluczają Juke’a z kategorii aut rodzinnych.
Adam Mikuła / Auto Świat
Zatem pojazd dla singla poruszającego się głównie w mieście? Z jednej strony tak, bo z przodu wysoko się siedzi, a wystające z maski światła pozwalają dobrze oszacować gabaryty auta podczas parkowania. Jednocześnie jednak zwrotność jest tylko przeciętna, a widoczność do tyłu – mocno ograniczona.
Zatem pojazd dla singla poruszającego się głównie w mieście? Z jednej strony tak, bo z przodu wysoko się siedzi, a wystające z maski światła pozwalają dobrze oszacować gabaryty auta podczas parkowania. Jednocześnie jednak zwrotność jest tylko przeciętna, a widoczność do tyłu – mocno ograniczona.
Adam Mikuła / Auto Świat
Kolorowe akcenty są seryjne w wyższych wersjach (Acenta – dopłata 1200 zł). Bardzo lubimy poręczną kierownicę, ale drażnią nas twarde plastiki w kokpicie.
Kolorowe akcenty są seryjne w wyższych wersjach (Acenta – dopłata 1200 zł). Bardzo lubimy poręczną kierownicę, ale drażnią nas twarde plastiki w kokpicie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Fotele wykonano ze zbyt miękkiej pianki.
Fotele wykonano ze zbyt miękkiej pianki.
Adam Mikuła / Auto Świat
Z tyłu jest ciasno, najbardziej brakuje miejsca nad głowami.
Z tyłu jest ciasno, najbardziej brakuje miejsca nad głowami.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wózek Quinny Moodd mieści się tylko pionowo. Żeby zakryć bagażnik półką, trzeba by jeszcze zdjąć koło.
Wózek Quinny Moodd mieści się tylko pionowo. Żeby zakryć bagażnik półką, trzeba by jeszcze zdjąć koło.
Adam Mikuła / Auto Świat
Największy przebój wśród crossoverów Nissana (wraz z poprzednią generacją sprzedano na świecie już ponad 2 mln egzemplarzy), najlepiej sprzedający się kompaktowy crossover w Polsce oraz zdobywca Złotej Kierownicy 2014 w klasie kompaktów i kompaktowych crossoverów. Qashqai świetnie radzi sobie także w naszych testach porównawczych. Czyżby ideał?
Największy przebój wśród crossoverów Nissana (wraz z poprzednią generacją sprzedano na świecie już ponad 2 mln egzemplarzy), najlepiej sprzedający się kompaktowy crossover w Polsce oraz zdobywca Złotej Kierownicy 2014 w klasie kompaktów i kompaktowych crossoverów. Qashqai świetnie radzi sobie także w naszych testach porównawczych. Czyżby ideał?
Adam Mikuła / Auto Świat
Zasadniczo jest to auto godne polecenia. Zapewnia dobry kompromis między zwartym nadwoziem, które pozwala bezstresowo poruszać się na co dzień po mieście, a przestronnym wnętrzem, umożliwiającym wakacyjne podróże w czwórkę. Bagażnik (401 l z seryjnym dojazdowym kołem zapasowym) nie grzeszy rekordowymi wymiarami, ale przy odrobinie dyscypliny podczas pakowania wakacyjnego ekwipunku powinien wystarczyć.
Zasadniczo jest to auto godne polecenia. Zapewnia dobry kompromis między zwartym nadwoziem, które pozwala bezstresowo poruszać się na co dzień po mieście, a przestronnym wnętrzem, umożliwiającym wakacyjne podróże w czwórkę. Bagażnik (401 l z seryjnym dojazdowym kołem zapasowym) nie grzeszy rekordowymi wymiarami, ale przy odrobinie dyscypliny podczas pakowania wakacyjnego ekwipunku powinien wystarczyć.
Adam Mikuła / Auto Świat
O ile nie skusicie się na 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami (standard w topowej Teknie), jazda będzie wygodna, to samo dotyczy komfortu akustycznego.
O ile nie skusicie się na 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami (standard w topowej Teknie), jazda będzie wygodna, to samo dotyczy komfortu akustycznego.
Adam Mikuła / Auto Świat
Miejscami można mieć zastrzeżenia do doboru tworzyw, jednak łatwość obsługi, ergonomia i standard wyposażenia są na bardzo wysokim poziomie.
Miejscami można mieć zastrzeżenia do doboru tworzyw, jednak łatwość obsługi, ergonomia i standard wyposażenia są na bardzo wysokim poziomie.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wygodne fotele z tapicerką z alcantary za 2500 zł.
Wygodne fotele z tapicerką z alcantary za 2500 zł.
Adam Mikuła / Auto Świat
Tylna kanapa ma głębokie siedziska. Miejsca – dość.
Tylna kanapa ma głębokie siedziska. Miejsca – dość.
Adam Mikuła / Auto Świat
Wózek mieści się bez kombinacji. Wokół niego zostaje miejsce na małe torby, ale walizka nie wejdzie.
Wózek mieści się bez kombinacji. Wokół niego zostaje miejsce na małe torby, ale walizka nie wejdzie.
Adam Mikuła / Auto Świat
X-Trail to SUV nissana z najdłuższą historią – pierwsza generacja zadebiutowała w 2001 r. i zastąpiła Terrano. Był to pierwszy krok w stronę złagodzenia terenowego oblicza tej serii, do tego stopnia, że obecny X-Trail może mieć napęd 4x4 tylko w jednej kombinacji silnikowo-przekładniowej – ze 130-konnym dieslem i 6-biegowym „manualem”.
X-Trail to SUV nissana z najdłuższą historią – pierwsza generacja zadebiutowała w 2001 r. i zastąpiła Terrano. Był to pierwszy krok w stronę złagodzenia terenowego oblicza tej serii, do tego stopnia, że obecny X-Trail może mieć napęd 4x4 tylko w jednej kombinacji silnikowo-przekładniowej – ze 130-konnym dieslem i 6-biegowym „manualem”.
Adam Mikuła / Auto Świat
Ta wersja cieszy się największym zainteresowaniem wśród klientów w Polsce, bo wybiera ją aż 68 proc. kupujących. Alternatywnie można mieć tę jednostkę z automatyczną skrzynią CVT i napędem na przednią oś lub zdecydować się na 163-konny silnik benzynowy.
Ta wersja cieszy się największym zainteresowaniem wśród klientów w Polsce, bo wybiera ją aż 68 proc. kupujących. Alternatywnie można mieć tę jednostkę z automatyczną skrzynią CVT i napędem na przednią oś lub zdecydować się na 163-konny silnik benzynowy.
Adam Mikuła / Auto Świat
Dużego wyboru nie ma – naszym zdaniem brakuje tu jeszcze 2-litrowego silnika o mocy ok. 180 KM. Ponadto nowy X-Trail zastąpił też Qashqaia +2 – dlatego za dopłatą 4000 zł można zamówić trzeci rząd siedzeń (jednak nie z silnikiem benzynowym).
Dużego wyboru nie ma – naszym zdaniem brakuje tu jeszcze 2-litrowego silnika o mocy ok. 180 KM. Ponadto nowy X-Trail zastąpił też Qashqaia +2 – dlatego za dopłatą 4000 zł można zamówić trzeci rząd siedzeń (jednak nie z silnikiem benzynowym).
Adam Mikuła / Auto Świat
Uważni dostrzegą drobne różnice względem kokpitu Qashqaia. Poza tunelem środkowym jest to ta sama konstrukcja i to akurat dobra informacja.
Uważni dostrzegą drobne różnice względem kokpitu Qashqaia. Poza tunelem środkowym jest to ta sama konstrukcja i to akurat dobra informacja.
Adam Mikuła / Auto Świat
Przednie fotele są większe niż w Qashqaiu.
Przednie fotele są większe niż w Qashqaiu.
Adam Mikuła / Auto Świat
Z tyłu jest więcej miejsca na kolana. Kanapę można przesuwać.
Z tyłu jest więcej miejsca na kolana. Kanapę można przesuwać.
Adam Mikuła / Auto Świat
Tylko w X-Trailu Quinny Moodd mieści się wzdłuż – obok wózka zostaje jeszcze miejsce na walizkę.
Tylko w X-Trailu Quinny Moodd mieści się wzdłuż – obok wózka zostaje jeszcze miejsce na walizkę.
Adam Mikuła / Auto Świat
Juke jest tu najstarszą konstrukcją, dlatego odstaje od swoich większych braci – tego auta nie możemy polecić tak bardzo, jak Qashqaia czy X-Traila, ze wskazaniem na największy model.
Juke jest tu najstarszą konstrukcją, dlatego odstaje od swoich większych braci – tego auta nie możemy polecić tak bardzo, jak Qashqaia czy X-Traila, ze wskazaniem na największy model.
Adam Mikuła / Auto Świat
Nissan powinien jednak trochę popracować nad doborem tworzyw we wnętrzu. Konkurenci z Korei robią tu lepsze wrażenie.
Nissan powinien jednak trochę popracować nad doborem tworzyw we wnętrzu. Konkurenci z Korei robią tu lepsze wrażenie.
