Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - porównujemy najtańsze nowe auta na rynku

Cennik przewiduje tylko jedną opcję w tej odmianie: dojazdowe koło zapasowe za 400 zł. ESP oczywiście jest w standardzie (to wymóg homologacyjny), podobnie 4 poduszki powietrzne i system start-stop. Maska jest nawet podnoszona na sprężynie gazowej! Dużą zaletą tak ascetycznego auta okazuje się też brak piszczenia, mrugania i innego denerwowania kierowcy nie wiadomo czym, gdy rozpoczyna podróż. Jeśli ktoś jednak zamierza wybredzać w kwestii wyposażenia, musi wybrać którąś z wyższych wersji i wtedy szybko dochodzimy do 40 000 zł – to rewir, w którym grają Kia Picanto i Mitsubishi Space Star, konkurenci Dacii w tym porównaniu.

Kia Picanto, choć jest aż o 46 cm krótsza od Dacii Sandero, oferuje w kabinie tyle samo przestrzeni. Z przodu ilość miejsca wydaje się dobra, z tyłu – jeszcze sensowna. Do tego małe koreańskie auto ma dobrze wyprofilowane i podbite porządną pianką fotele, przyjazny, jak i funkcjonalny kokpit oraz cechuje się najlepszą jakością wykonania. Subiektywnie sprawia wrażenie auta pozycjonowanego o pół klasy wyżej niż Dacia i Mitsubishi, które w ogóle nie ukrywają swojej budżetowości.

Najwięcej niespodzianek kryje Mitsubishi Space Star – niestety, nie są to wyłącznie przyjemne zaskoczenia. Z długością nadwozia 3,8 m plasuje się między Picanto a Sandero, jednak kabinę ma ciaśniejszą od rywali. Do regulacji wysokości fotela kierowcy służy mało wygodne pokrętło, ale nawet w najniższym położeniu siedzi się za wysoko i w każdym wypadku kiepsko podpartym.

Z tyłu dorośli szybko nawiązują kontakt z podsufitką, bagażnik jest najmniejszy (235-912 l). Dacia, z racji swojego formatu, bije rywali na łeb pojemnością 320-1200 l, ale jako jedyna kandydatka w tym starciu denerwuje progiem powstałym po złożeniu kanapy. I tak dobrze, że ten praktyczny element jest seryjny w całej trójce. Dla porządku: bagażnik Picanto mieści od 255 do 1010 litrów.

Pod względem funkcjonalności żadne z testowanych aut nas do końca nie przekonuje. W Kii Picanto i Mitsubishi Space Starze otwierany ze środka wlew paliwa znalazł się po lewej stronie nadwozia. Dacia ma go z prawej, a za klapką tkwi korek z zamkiem (jak to często dawniej bywało). Na (małe) pocieszenie: w Kii Picanto solidne klamki w formie rączki (powszechne we współczesnych samochodach) umożliwiają po wypadku bezpieczne szarpnięcie i otwarcie pogiętych drzwi. Kasetowe klamki w Dacii i Mitsubishi niestety nie mają takiej możliwości, są delikatniejsze i dają mniej pewny chwyt.

Dynamika? Nie w tej klasie i nie za te pieniądze

Trudno oczekiwać od wolnossących litrowych silników dobrych osiągów. Moc w okolicach 70 KM wystarcza, żeby płynąć z ruchem. Każdy dynamiczniejszy manewr wymaga wkręcania silnika na wysokie obroty – dobre i to! Mitsubishi Space Star wykazał się w naszych pomiarach najlepszym przyspieszeniem, za to elastyczność ma najgorszą. Winę ponosi niski i późno osiągany maksymalny moment obrotowy: zaledwie 88 Nm przy 5000 obr./min. 

Podczas jazdy Kią Picanto szybko można się przekonać o jego wyższości nad rywalami, prowadzi się je znacznie pewniej. Układ kierowniczy w Dacii przypomina swoją charakterystyką działania luźną gumę, natomiast w Mitsubishi kierownica opornie przekazuje polecenia do kół. Tymczasem w Picanto kierowca przyjemnie czuje, co się dzieje na przedniej osi.

Również mechanizm zmiany biegów funkcjonuje w Kii gładko, skrzynia przekonuje też dobrze dobranymi przełożeniami. Sandero po zmianie biegu traci czasem wigor, podobnie Space Star przez bardzo długie przełożenie główne często musi się wygrzebywać z „piwnicy momentu obrotowego”.

Kia Picanto jeździ jak dojrzałe auto

Zdumiewające jest też to, że mimo najkrótszego rozstawu osi (2,4 m) Picanto najpewniej zachowuje się na nierównościach. Pomimo dość sztywnych nastawów zawieszenia koreański maluch rzadko potyka się o wyboje na drodze, najczęściej zachowuje spokój i unika nadmiernego bujania czy kołysania się. Nadwozia Sandero i Space Stara o wiele intensywniej pracują na pofalowaniach jezdni, dziury i uskoki asfaltu dobitniej przenikają do kabiny i pasażerów. Komfort podróżowania, nawet na miejskich dystansach, jest w nich wyraźnie niższy. Picanto zachowuje się w każdej sytuacji dojrzalej i bezpieczniej. Niezależnie, czy siedzimy z przodu, czy z tyłu, to w nim z tej trójki najchętniej byśmy podróżowali.

Cena zakupu to nie wszystko

Na koniec znów wracamy do punktu wyjścia: koszty. Dacia nie tylko jest najtańsza w zakupie – ma też najniższą prognozowaną utratę wartości. Trzyletnia gwarancja wydaje się sensowna, jednak w porównaniu z 5-letnim okresem ochrony w Mitsubishi i 7 bezstresowymi latami w Kii traci blask i punkty. W kategorii kosztów Sandero obrywa się też za najwyższe spalanie i najuboższe wyposażenie. Rundę „koszty” na swoją korzyść rozstrzyga Mitsubishi, ale to nie wystarcza, żeby wyprzedzić rywali. Ze znaczną przewagą wygrywa Kia, co tylko potwierdza, że ten maluch gra w lidze, która jest poza zasięgiem typowo budżetowych aut, nawet jeśli mają bardzo kuszącą cenę.

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - wyniki testu

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - dane techniczne

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - wyposażenie

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - Gwarancja i ceny

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - punktacja

Dacia Sandero kontra Mitsubishi Space Star i Kia Picanto - naszym zdaniem

Auto dla ludu musi być atrakcyjnie wycenione, ale nie powinno dawać właścicielowi poczucia posiadania taniego wyrobu. Ten szpagat pomiędzy wysokimi wymaganiami najlepiej wykonuje Kia Picanto. To mały samochód, który został zrobiony z równie dużą starannością, co wyżej pozycjonowane modele koreańskiego producenta, i dzięki temu pokonał większych od siebie konkurentów. Dacia jest rekordowo tania i w żadnej sytuacji, niestety, nie pozwala o tym zapomnieć. Mitsubishi kosztuje tyle, co Kia, ale reprezentuje raczej niższy poziom – dlatego też przegrywa.