- Fiat Tipo 1.4 T-jet kontra Opel Astra 1.4 Turbo i Peugeot 308 1.2 PureTech - wyniki pomiarów
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - dane techniczne
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - spalanie testowe a katalogowe
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - gwarancja i ceny
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - co z przestronnością?
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - pukntacja
- Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - naszym zdaniem: Tipo to niezłe auto
Fiat szuka swojego miejsca. 16 lat temu, prezentując Stilo, Włosi podkreślali, że to model stworzony pod gust Niemców, czyli między wierszami – na wzór VW Golfa. To nie chwyciło. Po nim było Bravo, bardziej fantazyjne stylistycznie, ale nie doczekało się bezpośredniego następcy. Między 2014 a 2016 rokiem Fiat wycofał się z klasy kompaktowych hatchbacków i realizował strategię „500+”, czyli wypuszczał kolejne warianty „500-ki”.
Nowe Tipo to ponowna zmiana strategii, bowiem jedyny pierwiastek retro, jaki w sobie ma, to... nazwa. W porównaniu ze Stilo i Bravo ma też mniejsze ambicje, choć jednocześnie chce być odbierane jako szlachetniejsze od swojego brata sedana. Kusi ceną: z klimatyzacją i 95-konnym silnikiem można je mieć już za 49 900 zł. My dostaliśmy do testu nieco droższą i mocniejszą wersję, ale wciąż atrakcyjnie wycenioną: do walki z Oplem Astrą i Peugeotem 308 staje 120-konne Tipo Lounge za 65 900 zł.
Czy da się taniej? Tak. 125-konną Astrę 1.4 Enjoy można mieć w promocji za 62 500 zł (o 7000 zł mniej niż w regularnej ofercie), ale będzie miała nieco uboższe wyposażenie niż Tipo. Peugeot niestety bardziej się ceni. Za „308-kę” z silnikiem 1.2 PureTech/130 KM i w wersji Style trzeba zapłacić aż 77 600 zł. Po zrównaniu wyposażenia ceny wynoszą odpowiednio: 72 000 zł za Fiata, 77 100 zł za Opla i 79 400 zł za Peugeota. Z czego zatem wynika atrakcyjniejsza oferta Tipo?
Zajrzyjmy pod maskę. Fiata napędza dobrze znane benzynowe 1.4 T-jet. To silnik z turbodoładowaniem, ale jeszcze z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Dzięki temu łatwo go zagazować; fabryczna instalacja kosztuje tylko 3500 zł. Tyle że jeżdżąc na benzynie, trzeba liczyć się z wyższym spalaniem niż u konkurentów z nowocześniejszymi jednostkami z bezpośrednim wtryskiem. Na naszej 160-kilometrowej pętli w mroźnych warunkach Fiat zużył średnio 8 l paliwa na 100 km. Opel i Peugeot zadowoliły się odpowiednio 7,6 i 6,8 l/100 km.
120-konny T-jet przegrywa z mocniejszymi rywalami także w sprincie do „setki”, ale okazuje się najbardziej elastyczny. Jego żywiołowość jest też subiektywnie odczuwalna. Silnik śmiało reaguje na gaz, energicznie nabiera obrotów i przy tym melodyjnie brzmi, ale nie wyje. Czyli jak na „włocha” przystało. Lewarek nie jest może wzorcem precyzji, ale nawet podczas szybkich zmian przełożeń nie haczy, co zdarza się niestety często przy przejściu z „dwójki” na „trójkę” w Astrze. Dźwignia zmiany biegów Peugeota denerwuje z kolei długim skokiem. Jednak sama przekładnia jest dobra.
Fiat Tipo 1.4 T-jet kontra Opel Astra 1.4 Turbo i Peugeot 308 1.2 PureTech - wyniki pomiarów
| Opel | Fiat | Peugeot | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,4 s | 3,4 s | 3,3 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,0 s | 10,4 s | 8,9 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 16,2 s | 18,0 s | 14,3 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (na 4. biegu) | 7,3 s | 6,4 s | 6,8 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (na najwyższym biegu) | 11,1 s | 11,0 s | 12,2 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1295/526 kg | 1297/478 kg | 1228/522 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 62/40 proc. | 60/40 proc. | 62/38 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,2/11,3 m | 11,0/11,0 m | 10,7/10,7 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 42,4 m | 42,5 m | 41,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 44,1 m | 44,0 m | 42,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 57 dB (A) | 56 dB (A) | 57 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 63 dB (A) | 65 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 70 dB (A) | 69 dB (A) | 67 dB (A) |
| Spalanie testowe | 7,6 l/100 km | 8,0 l/100 km | 6,8 l/100 km |
| Zasięg | 735 km | 625 km | 780 km |
Ciemną stroną skrzyni Fiata są stosunkowo krótkie przełożenia. Na 6. biegu wskazówka obrotomierza przekracza wartość 3 tys. już przy ok. 120 km/h. To ma wpływ na spalanie, ale autostradowa jazda Tipo jest niezbyt przyjemna, także ze względu na niestabilne prowadzenie. Utrzymanie Fiata na prostej wymaga o wiele większego skupienia niż w Oplu czy Peugeocie.
Podczas jazdy w mieście doceniliśmy w Tipo możliwość trwałego wyłączenia układu start-stop. Tak, to hipokryzja, bo przecież lepszy byłby błyskawicznie działający układ, a niestety, system Fiata jest daleki od tego. W Astrze wymaga on dopłaty 1000 zł i pewnie nie bez powodu żadna z udostępnionych nam „testówek” z tym silnikiem nigdy go nie miała. W Peugeocie start-stop jest seryjny, działa tak sobie i trzeba go dezaktywować po każdym przekręceniu stacyjki – wolimy włoskie rozwiązanie.
Podczas parkowania pozytywnie odczuwa się też mniejsze gabaryty Peugeota – jest o blisko 12 cm krótszy od Fiata i Opla. Jednak widoczność do tyłu to w całej trójce trudny temat. Czujniki parkowania – obowiązkowe! Fiat liczy sobie za nie najwięcej, bo aż 1450 zł. Dla lubiących elektroniczne wsparcie Tipo może mieć za dopłatą 2000 zł system unikania kolizji i aktywny tempomat, ale nie zamówicie tu asystenta pasa ruchu, czujnika martwego pola ani skanera znaków drogowych – elementy dostępne w Astrze i częściowo także w Peugeocie. System zdalnego wsparcia OnStar (1900 zł) można mieć tylko w Astrze, podobnie jak matrycowe reflektory LED (5900 zł od wersji Dynamic). To pokazuje, jakie ambicje ma ten model.
Asystenci to bezpieczeństwo i nowoczesność, ale nie każdy lubi mieć „mądrale” na pokładzie i jeszcze za to płacić. Większość kierowców woli posłuszne, przewidywalne prowadzenie. Opel o tym wie, dlatego oprócz bogatej listy opcjonalnych asystentów obdarzył Astrę także świetnym układem jezdnym. Niemiecki kompakt prowadzi się najpewniej i najprzewidywalniej z całej trójki. Zawieszenie ma raczej sztywną charakterystykę, jednak nie oznacza to, że Opel podskakuje na nierównościach – radzi sobie, choć w polskich warunkach warto mieć opony o większym profilu niż w testowanym przez nas egzemplarzu (225/45 R 17).
Bardziej miękko dziury i progi spowalniające filtruje Tipo. W naszych warunkach drogowych sprawdza się długi skok zawieszenia. Jednocześnie Fiata najłatwiej wyprowadza się z równowagi w czasie gwałtownych zmian kierunku jazdy. ESP musi szybko wkraczać do akcji. Z nieco gąbczastym układem kierowniczym można znaleźć wspólny język i nawet czerpać frajdę z prowadzenia.
Peugeot ze swoją małą kierownicą próbuje dawać kierowcy poczucie zwinności – ale wcale taki posłuszny nie jest. Niedociągnięcia w zestrojeniu zawieszenia Peugeota obnażają pierwsze nierówności pokonane w zakręcie. Wyboje potrafią lekko wybić tylną oś z zadanego toru jazdy. To nieprzyjemne uczucie sprawia, że ochota na szybkie pokonywanie zakrętów prędko przechodzi. Ale na codzień zestrojenie 308 się sprawdza, komfort amortyzowania jest zadowalający.
Mała kierownica, wysoko umieszczone zegary i obsługa niemal wszystkiego na dotykowym ekranie to elementy, które działają na niekorzyść Peugeota. Przeskakiwanie między menu radia a klimatyzacji odwraca uwagę od prowadzenia. Tipo to samochód, do którego wsiadasz i jedziesz. Ewentualnie nagłowisz się nad obsługą komputera pokładowego, ale tutaj temperaturę nawiewu zmienisz bez odrywania wzroku od jezdni i mozolnego celowania w panel dotykowy.
W Oplu mamy drobne zastrzeżenia do rozmiaru przycisków i oznaczeń – są trochę za małe, ale bardziej irytują komunikaty pojawiające się zbyt często na ekranie między zegarami i zakrywające treść wskazań komputera pokładowego. Włosi z kolei „popisali się” małym odstępem między podnóżkiem kierowcy a obudową deski rozdzielczej. Gdy przekłada się stopę, zahacza się o plastikową osłonę. Trudno nam zrozumieć, dlaczego tak doświadczone firmy, jak Opel, Fiat, Peugeot, pozwalają sobie na takie wpadki.
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - dane techniczne
| Opel | Fiat | Peugeot | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, turbo/R4/16 | benzynowy, turbo/R3/12 |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni | wtrysk wielopunktowy | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1399 | 1368 | 1199 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 125/4000-6500 | 120/5000 | 130/5500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 245/2000-3500 | 215/2500 | 230/1750 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 190 | 200 | 207 |
| Skrzynia biegów | manualna, 6 | manualna, 6 | manualna, 6 |
| Napęd | przedni | przedni | przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/b | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 370-1210 | 440-b.d. | 398-1206 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 225/45 R 17 | 205/55 R 16 | 205/55 R 16 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 48 | 50 | 53 |
| Masa przyczepy hamowanej/niehamowanej (kg) | 1450/650 | 1200/500 | 1300/580 |
| Emisja dwutlenku węgla (g/km) | 128 | 139 | 104 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4370/1780/1485 | 4368/1792/1495 | 4253/1804/1457 |
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - spalanie testowe a katalogowe
Im bardziej wysilony silnik, tym większe przekłamanie. Po raz kolejny 3-cylindrowa jednostka 1.2 PureTech okazała się najoszczędniejsza w porównaniu, ale też najbardziej przekłamano tu katalogowe dane. Opel zaskoczył nas znacznie wyższym spalaniem niż podczas pomiarów przeprowadzonych wiosną i latem. Wysokie zużycie paliwa w Fiacie wynika m.in. z zastosowania mniej efektywnego układu wtryskowego (wielopunktowy zamiast bezpośredniego) oraz krótkich przełożeń skrzyni biegów. Przy 120 km/h na 6. biegu silnik już przekracza 3 tys. obr./min.
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - gwarancja i ceny
| Opel | Fiat | Peugeot | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 62 500 zł | 65 900 zł | 77 600 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) | 39,6 proc. | 45,1 proc. | 46,4 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 2 lata | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 8 lat | 12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub rok | co 30 tys. km lub rok | co 25 tys. km lub rok |
| Cena po doposażeniu | 77 100 zł | 72 000 zł | 79 450 zł |
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - co z przestronnością?
Jeżeli ktoś często będzie podróżował z wysokimi pasażerami na tylnej kanapie, powinien wybrać Astrę lub Tipo. Opel oferuje bowiem najwięcej miejsca. W Fiacie, mimo że według pomiarów jest ciaśniej, siedzi się dobrze, bo kanapę wysoko umieszczono. Siedzisko w Peugeocie znajduje się o dobre 5 cm niżej, co oznacza pozycję z mocniej zgiętymi kolanami, tu też jest najgorzej z przestrzenią na stopy. W tej klasie można jednak znaleźć jeszcze przestronniejsze modele niż testowana trójka, także z większymi bagażnikami.
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - pukntacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Opel | Fiat | Peugeot | |
| Przestronność z przodu | 40 | 30 | 27 | 30 | |
| Przestronność z tyłu | 30 | 19 | 17 | 16 | |
| Pojemność bagażnika | 25 | 14 | 16 | 15 | |
| Ładowność | 15 | 11 | 10 | 11 | |
| Widoczność | 20 | 15 | 15 | 15 | |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 25 | 23 | 24 | |
| Ergonomia obsługi | 20 | 14 | 14 | 10 | |
| Jakość wykończenia | 20 | 14 | 12 | 15 | |
| Suma punktów | 200 | 142 | 134 | 136 | |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Opel | Fiat | Peugeot | |
| Przyspieszenie | 25 | 16 | 15 | 18 | |
| Elastyczność | 25 | 17 | 18 | 17 | |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 13 | 14 | |
| Skrzynia biegów | 15 | 10 | 11 | 10 | |
| Zachowanie na drodze | 30 | 27 | 24 | 24 | |
| Komfort jazdy | 30 | 25 | 23 | 22 | |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 11 | 12 | |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 4 | 5 | |
| Skuteczność hamulców | 40 | 16 | 16 | 20 | |
| Suma punktów | 200 | 140 | 135 | 142 | |
| Koszty | Maks. pkt. | Opel | Fiat | Peugeot | |
| Cena po doposażeniu | 50 | 38 | 44 | 36 | |
| Utrata wartości | 15 | 15 | 12 | 11 | |
| Zużycie paliwa | 30 | 11 | 10 | 13 | |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 28 | 26 | 26 | |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 16 | 16 | 16 | |
| Ubezpieczenia | 10 | 7 | 8 | 7 | |
| Gwarancja | 15 | 8 | 7 | 8 | |
| Przeglądy | 20 | 17 | 14 | 17 | |
| Suma punktów | 200 | 140 | 140 | 131 | |
| Wynik końcowy | 600 | 422 | 409 | 409 | |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 2. | ||
Fiat Tipo kontra Opel Astra i Peugeot 308 - naszym zdaniem: Tipo to niezłe auto
Fiat remisuje z Peugeotem, ale musi uznać wyższość Opla. To sukces dla Włochów. Gdyby w Tipo pracował oszczędniejszy silnik, układ jezdny byłby bardziej dopracowany pod kątem dynamicznej jazdy, a tylna część kabiny oferowała więcej miejsca, Fiat miałby nawet szanse na najwyższe miejsce na podium. Czy tym samym można zedrzeć z Tipo łatkę budżetowego modelu? Tak, choć gdy mu się bliżej przyjrzeć, ślady oszczędności zostają. Jednak przy tej cenie odrobinę prostsze materiały czy krótszą listę opcji można wybaczyć. Jeśli was jednak na to stać, warto dołożyć 5000 zł do Astry.
Galeria zdjęć
1/28 Nwy hatchback Fiata – auto budżetowe czy pełnowartościowy kompakt? Czy może się równać z konkurentami o ugruntowanej pozycji w tej klasie? Sprawdzamy Tipo na tle Opla Astry i Peugeota 308.
2/28 Wymiary przemawiają na niekorzyść Tipo, ale w jego kabinie podróżuje się całkiem wygodnie. Astra oferuje najwięcej miejsca, Peugeot jest ciasny z tyłu
3/28 Zawieszenie Tipo sprawnie połyka nierówności. To dobre zestrojenie na nasze drogi.
4/28 Poza komputerem pokładowym – łatwa obsługa. Kokpit zyskuje dzięki dużemu ekranowi systemu Uconnect. Twarde plastiki, ale nic nie skrzypi.
5/28 Podnóżek z przeszkodami. Gdy przekłada się lewą stopę z podnóżka na pedał sprzęgła i z powrotem, zahacza się o dolną osłonę deski rozdzielczej. To wręcz niebezpieczne.
6/28 Proste, ale wygodne. Szkoda, że oparcie ma skokową regulację, brakuje podparcia lędźwi.
7/28 Wysoko umieszczone siedzisko pozwala dorosłym zająć wygodną pozycję.
8/28 Dzięki szeroko otwieranym drzwiom do Tipo wsiada się najwygodniej z całej trójki. Jednocześnie drzwi są stosunkowo krótkie, co pozwala je szeroko otworzyć także na ciasnych parkingach.
9/28 Aż 440 l pojemności. Ustawna wnęka, ale najwyższy próg załadunku. Oparcie składa się na równo z podłogą.
10/28 Pełnowymiarowy „zapas” tylko w Tipo (450 zł). 308 i Astra mogą mieć dojazdówki.
11/28 Tipo tylko z halogenowymi reflektorami. Matrycowe LED-y w Astrze za 5900 zł (od wersji Dynamic). W 308 pełne LED-y występują tylko w topowej odmianie Allure.
12/28 Astra jest sztywna, ale komfortowa. Zawieszenie nadaje się też do dynamicznej jazdy.
13/28 Plastiki robią dobre wrażenie, choć czasem skrzypią. Przyciski i zegary są opisane małą czcionką. Kierownica świetnie leży w dłoniach.
14/28 Odrzuć. odrzuć! Odrzuć!!!!!!! Irytują częste komunikaty na ekranie między zegarami! Żeby móc śledzić wskazania komputera pokładowego, trzeba ciągle klikać: „odrzuć”.
15/28 Ergonomiczne fotele za 1600 zł mają duży zakres regulacji, ale siedzi się na „bułach”.
16/28 Elektrycznie sterowany hamulec postojowy to opcja od wersji Dynamic (500 zł).
17/28 Odczuwalnie największa przestrzeń i najwyższy komfort dla dorosłych pasażerów.
18/28 Tylko w Astrze można mieć z tyłu podgrzewane siedziska i gniazda USB do ładowania.
19/28 Najmniejszy bagażnik w porównaniu mieści przyzwoite 370 l. Trójdzielne oparcie składa się na płask (opcja; 1000 zł).
20/28 Peugeot jest miękki, ale nierówności w zakręcie wybijają tylną oś z zadanego toru jazdy
21/28 Szlachetny, minimalistyczny styl, lecz nie każdy polubi małą kierownicę i wysunięte zegary. Duży schowek przed pasażerem, a pozostałe to żart.
22/28 Obszerne fotele z mocno pochylonym siedziskiem i zbyt nisko wysuwający się zagłówek.
23/28 Obsługa odwraca uwagę. Działający z opóźnieniem ekran dotykowy skupia większość funkcji. Przez to np. zmiana temperatury oznacza odwrócenie na długo uwagi od drogi.
24/28 Błyszczący plastik łatwo się rysuje i brudzi. W tym miejscu powinien być schowek.
25/28 Mało miejsca na kolana i stopy, siedzi się z podkurczonymi nogami. Słabe podparcie ud.
26/28 Najwęższy i najpłytszy (o 15 cm mniej niż w Tipo) kufer w teście. Pojemność 398 l. Po złożeniu oparcia powstaje próg.
27/28 W lusterkach ukryto lampki oświetlające jezdnię – mniejsze ryzyko wejścia w kałużę.
28/28 Fiat remisuje z Peugeotem, ale musi uznać wyższość Opla. To sukces dla Włochów. Gdyby w Tipo pracował oszczędniejszy silnik, układ jezdny byłby bardziej dopracowany pod kątem dynamicznej jazdy, a tylna część kabiny oferowała więcej miejsca, Fiat miałby nawet szanse na najwyższe miejsce na podium.
