Peugeot 508 kontra Skoda Superb - hybrydowe oszczędzanie? Tak, ale... głównie przy dystrybutorze
Michał Krasnodębski
Hybrydy z możliwością ładowania z gniazdka elektrycznego próbują rozpychać się na rynku, ale jak sami zobaczycie, mają ciągle kosmiczne ceny. Dlatego na oszczędności można liczyć głównie przy dystrybutorze na stacji paliw.
Posłuchaj artykułu
00:00/00:00
Audio generowane przez AI (ElevenLabs) i może zawierać błędy
Skoda ma dwusprzęgłowy automat, a Peugeot tradycyjną skrzynię hydrokinetyczną
Oba auta mają silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem
Spalanie katalogowe hybryd PHEV to nadal czysta teoria
Jeśli w piekarni wahacie się między croissantem a chlebem żytnim, to chodzi nie tylko o składniki. Dylemat dotyczy smaku. I podobnie większość klientów rozważających testowane dziś kombi będzie się kierować głosem… żołądka.
Z jednej strony mamy dynamicznie wyglądającego i awangardowego Peugeota 508. Styliści wyraźnie inspirowali się klasycznym 504 i połączyli jego cechy ze sportowymi proporcjami i modną linią coupé. Z takim wyglądem może konkurować nawet z markami premium, to francuski haute couture. Kto mógłby się oprzeć tej elegancji?
Oba te auta są eleganckie, ale koneser subtelnej urody odruchowo spojrzy w stronę Peugeota
Na przykład ci, którzy bardziej cenią konkrety. Im bardziej do gustu może przypaść Škoda Superb Combi (i wcale nie jest tak, że to ona jest tym żytnim…). W wersji iV ten rodzinny okręt ma nawet zielone zabarwienie. 1,4-litrowy silnik TSI o maksymalnej mocy 156 KM i momencie obrotowym 250 Nm otrzymał do pomocy jednostkę elektryczną o maksymalnej mocy 115 KM i momencie obrotowym 330 Nm.
Obroty maksymalnych mocy i momentów obrotowych tych maszyn nie pokrywają się, dlatego moc systemowa i systemowy moment obrotowy nie stanowią sumy maksimum możliwości obu rodzajów napędu. Łącznie ten spalinowo-elektryczny duet generuje maksymalnie 218 KM.
Na francuskim lwie nie robi to wrażenia. Jako hybryda plug-in jego zespół napędowy osiąga łącznie moc systemową 225 KM – dość, by móc się zaczaić na rywala. Silnik spalinowy 1.6 turbo ma w tym przypadku maksymalną moc 180 KM oraz maksymalny moment obrotowy 300 Nm. Do tego dochodzi silnik elektryczny, który rozwija maksymalnie 110 KM i 320 Nm.
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Urody też Peugeotowi nie można odmówić. Z długością 4,77 m i szerokością aż 1,91 m stanowi jeżdżącą deklarację niezależności. Jest na czym zawiesić oko: groźne spojrzenie z przodu, zgrabna sylwetka czy też tylny pas świetlny z trzema nachylonymi blokami świetlnymi, które nawiązują do starego 504 Cabrio – tego auta nie da się pomylić z żadnym innym.
Ciekawostką są tylne lampy Full LED 3D, których intensywność świecenia wyznacza czujnik nasłonecznienia. Czyli powinny być znakomicie widoczne za dnia, a w nocy nie razić w oczy kierowców z tyłu. Bardzo dobry pomysł, odciążający wzrok.
Po otwarciu bezramkowych drzwi kontynuujemy odkrywanie wnętrza. Wpada się głęboko w wygodne, szerokie fotele. Niestety, wysoka linia dolnej krawędzi okien ogranicza widoczność. Wysocy kierowcy muszą odsunąć fotel na tyle daleko, że znikają za słupkami B, które ograniczają widoczność podczas rozglądania się na boki na skrzyżowaniach i sprawdzania lewego martwego pola lusterek wstecznych.
Superb podejmuje kierowcę ze spodziewanym pragmatyzmem. W bezpośrednim porównaniu z Peugeotem wyraźnie widać 5 lat, przez które już jest w produkcji. Niewiele w tej kwestii zmienia zeszłoroczny face lifting, zauważalny w postaci napisu „Škoda” i nieco zmienionego wyglądu przodu. Przy francuskim konkurencie wygląda nawet trochę niezgrabnie, jest wyraźnie wyższy i węższy.
Faktycznie mierzy na szerokość o 5 cm mniej. Ale jeśli ktoś miałby teraz obawiać się ciasnoty, to znaczy, że nie zna Czechów. Są mistrzami ekonomii przestrzeni: nie tylko nadrabiają w kabinie brakujące 5 cm na zewnątrz, ale jeszcze udało im się wygospodarować zapas szerokości kabiny. Magia?
No prawie. Sztuka polega na sprytnie uformowanych boczkach drzwi. Przewagę 8 cm długości nadwozia Superb przekazuje bezpośrednio tylnemu rzędowi siedzeń. Jest tam tyle miejsca, ile zwykle oferują tylko przedłużane luksusowe limuzyny pokroju Mercedesa klasy S. Z kolei tylna kanapa Peugeota sprawia wręcz klaustrofobiczne wrażenie, od wysokich pasażerów oczekuje się tu niezłej gibkości. Mniej miejsca na kolana, mała odległość między podłogą a siedziskiem i niemal brak przestrzeni na stopy nie nastrajają do udania się w podróż do Francji.
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Tyle że bagażnik Peugeota z pojemnością 530 litrów zmieści co najmniej o jedną skrzynkę czerwonego wina więcej niż 510-litrowy kufer Škody. Superb punktuje jednak większą pojemnością po złożeniu siedzeń, funkcjonalnymi schowkami pod podłogą, w których można schować np. kabel do ładowania akumulatora trakcyjnego. W Peugeocie przewidziano niewygodną torbę, która wymaga zdolności składania i zwijania – na dłuższą metę nikt nie będzie miał ochoty się z tym bawić, kabel będzie się walał po bagażniku.
Za to napęd Peugeota jest czymś dla koneserów. Pozwala cicho sobie płynąć na prądzie, a dołączenie jednostki spalinowej następuje niemal niezauważalnie. Płynne przełączanie pomiędzy trybami jazdy docenia się szczególnie w ruchu miejskim. Harmonia pracy to też zasługa zastosowanej tu klasycznej automatycznej skrzyni biegów ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Sześciostopniowe DSG Škody, niestety, pracuje o wiele mniej delikatnie.
Subiektywnie wydaje się, że Superb częściej wykorzystuje silnik elektryczny, ale dane pomiarowe mówią w innym języku. Gdy Škoda łączy swoje siły w trybie Boost, kierowca Peugeota widzi jedynie tylne światła. Dzieje się tak przynajmniej do 130 km/h, potem Peugeot zaczyna wykorzystywać swoją przewagę mocy. Patowa sytuacja w kategorii spalania, „508-ka” zdobywa tu minimalną przewagę.
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Odwrócone role przy zawieszeniu. Podczas gdy Škoda z regulowanym zawieszeniem oferuje raczej miękkie i nieco bujające zestrojenie, 508 reaguje odczuwalnie sztywniej i lepiej trzyma się drogi. Czyli który układ jezdny jest lepszy?
To już zależy od preferencji kupującego. Ten, kto poszukuje bardziej zwartego, dynamicznie pokonującego łuki auta, może postawić na Peugeota. Teoretycznie można powiedzieć, że Škoda oferuje wyższy komfort, bo ma mniej twarde resorowanie, jednak na ocenę w tej konkurencji wpłynęła tendencja nadwozia do bujania, które nie każdemu przypadnie do gustu.
Pod względem obsługi natomiast Peugeot dał się ponieść fantazji. Przyciski są mało czytelnie opisane i odbijają światło, niezbyt logicznie zbudowane menu kryją wiele pobocznych funkcji. Škoda tradycyjnie stawia na klarowniejszą strategię, która znakomicie się sprawdza, bo obsługa jest znacznie prostsza.
Pod względem obsługi natomiast Peugeot dał się ponieść fantazji. Przyciski są mało czytelnie opisane i odbijają światło, niezbyt logicznie zbudowane menu kryją wiele pobocznych funkcji. Škoda tradycyjnie stawia na klarowniejszą strategię, która znakomicie się sprawdza, bo obsługa jest znacznie prostsza.
A jest co obsługiwać, bo oba auta mają wiele systemów pokładowych, wymagających ustawiania poprzez ekran centralnych multimediów. To może mieć znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy, bo obsługa kokpitu Škody mniej absorbuje uwagę kierowcy.
1. Peugeot 508 SW PHEV
Peugeot 508 SW PHEV
Auto Bild
Peugeot 508 SW to lifestylowe kombi, które trudno przeoczyć na ulicy. Trudno też będzie przeoczyć wir w portfelu, kiedy zechcemy zamówić sobie takie auto. W wersji GT hybryda ładowana z gniazdka kosztuje 201 900 zł, a po wyrównaniu poziomu wyposażenia z rywalem (do obu aut dodajemy najbardziej przydatne opcje) 209 950 zł. Peugeot daje dwa lata gwarancji mechanicznej.
Peugeot 508 SW Wymiary
Auto Bild
Peugeot ma mniejszą szerokość wnętrza niż jego czeska konkurentka, za to przedni fotel odsuwa się od pedału hamulca na rekordowo dużą odległość (aż 120 cm), co ucieszy wysokiego kierowcę. Niestety, za nim nie da się już usiąść. Jeżeli kierowca będzie przeciętnego wzrostu (wedle tego założenia odsuwamy fotel kierowcy od pedału hamulca od 100 cm), to z tyłu pozostanie 75,5 cm miejsca na nogi i to jest wartość godna w miarę przestronnego auta kompaktowego, a tutaj mamy do czynienia z dużym kombi klasy średniej. Najbardziej odczuwalny będize jednak deficyt miejsca nad głowami pasażerów tylych - nasz pomiar nie odzwierciedla tego wystarczająco dobrze, ponieważ wykonujemy go w pionie, a w okolicach zagłówków tylnej kanapy dach jeszcze opada. Niskie siedzisko tylnej kanapy, bardzo długie siedziska przednich foteli.
Plusy:
niebanalny styl
dobre wyciszenie kabiny
płynnie pracujący układ napędowy
efektowny kokpit z dobrymi tworzywami
duży bagażnik
możliwość jazdy czysto elektrycznej na niewielkich dystansach
wysoka stabilność jazdy
bardzo skuteczne hamulce
Minusy:
klaustrofobiczne miejsca tylne
resorowanie mogłoby lepiej filtrować drobne nierówności drogi
pozycja za kierownicą nie jest dla każdego kierowcy
miejscami zagmatwana obsługa instrumentów
brak schowka na kabel ładowania w bagażniku
Podsumowanie:
Peugeot zaczyna coraz mocniej akcentować swoją indywidualność, za którą idzie również techniczne wyrafinowanie i jakość wykończenia kabiny. Trzymamy kciuki, bo to dobry kierunek, ale od strony funkcjonalnej w tym porównaniu francuskie auto zderzyło się z górą.
Ocena: 448/585 punktów (szczegóły w tabelach)
2. Skoda Superb Kombi iV PHEV
Skoda Superb Kombi iV
Auto Bild
Dopisek "iV" to w tym przypadku nie numer generacji modelu, tylko nowy symbol, którym Skoda określa swoje samochody hybrydowe. Superb od zawsze słynął z ponadprzeciętnej przestronności i praktyczności oraz przystępnej ceny. W tym przypadku cena jest jednak dość wysoka - za specyfikację Sportline trzeba zapłacić 165 950 zł. Po wyrównaniu poziomu wyposażenia z rywalem kwota ta rośnie do 181 000 zł. To dużo, ale nadal znacznie mniej niż w przypadku Peugeota 508 SW PHEV.
Skoda Superb Kombi Wymiary
Auto Bild
Dla wysokiej załogi Skoda Superb to prawdziwy cud. Szerokość kabiny już robi swoje jeżeli chodzi o wrażenie przestronności, a kiedy popatrzymy na ilość miejsca na nogi z tyłu po odsunięciu fotela kierowcy o 100 cm od pedału hamulca, to trudno uwierzyć w wynik. 83 cm to wynik godny luksusowych limuzyn w przedłużanych wersjach. Do tego pasażerowie tylni mają znacznie więcej miejsca nad głowami, niż w Peugeocie 508 SW. Wyżej umieszczone siedzisko tylnej kanapy lepiej podpiera uda.
Plusy:
ogromna kabina
znacznie niższa niż u rywala cena
lepsza widoczność przez duże okna
więcej światła w kabinie
ustawny i praktyczny bagażnik ze schowkami
schowek na kabel do ładowania
świetna ergonomia obsługi instrumentów
komunikatywny układ kierowniczy
Minusy:
resorowanie ma skłonność do bujania
zdecydowanie za słabe hamulce
mniej płynnie działająca skrzynia biegów
większa średnica zawracania
Podsumowanie:
Pod względem przestronności i wszechstronności Skoda Superb nie ma sobie równych nie tylko w tym porównaniu, lecz także - to bardzo prawdopodobne - w całej klasie średniej. Ilością miejsca w kabinie nokautuje rywala, ma prostsze w obsłudze instrumenty, mniej odpychającą cenę i także potrafi dawać przyjemność z jazdy.
Ocena: 465/585 punktów (szczegóły w tabelach)
Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
Wyniki testu
Škoda
Peugeot
Przyspieszenie 0-50 km/h
3,3 s
3,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h
7,5 s
8,0 s
Przyspieszenie 0-130 km/h
11,4 s
11,7 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.)
3,5 s
3,9 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.)
4,5 s
4,4 s
Masa rzeczywista/ładowność
1770/521 kg
1802/488 kg
Rozdział masy (przód/tył)
53/47 proc.
55/45 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo)
11,6/11,5 m
11,0/11,3 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne)
37,4 m
34,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące)
36,0 m
34,6 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h
59 dB (A)
58 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h
65 dB (A)
64 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h
68 dB (A)
68 dB (A)
Spalanie testowe
8,4 l/100 km
8,3 l/100 km
Zasięg
590 km + 41 km na prądzie
510 km + 42 km na prądzie
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)
Wymiar
Jednostka
Skoda Superb
Peugeot 508
Miejsce na nogi z przodu maks.
(mm)
1180
1200
Szerokość wnętrza z przodu
(mm)
1525
1465
Wysokość wnętrza z przodu maks.
(mm)
1010
1000
Zakres regulacji fotela
(mm)
255
255
Indeks miejsca na nogi z tyłu
(mm)
830
755
Szerokość wnętrza z tyłu
(mm)
1520
1430
Wysokość nad głową z tyłu
(mm)
975
945
Wysokość siedziska z tyłu
(mm)
360
330
Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)
Bluetooth/USB/Apple CarPlay, Android Auto lub inne
S/S/S
S/S/S
Wirtualne zegary/ładowarka indukcyjna
2800 (pakiet)/1250 zł
S/400 zł
Kluczyk zbliżeniowy/adaptacyjne zawieszenie
S/S
S/S
Podgrzewane fotele przednie/kierownica
S/600 zł
S/N
Tempomat/adaptacyjny tempomat
S/2800 zł (pakiet)
S/1850 zł (pakiet)
Czujniki parkowania tylne/przednie/kamera cofania
S/S/2800 zł (pakiet)
S/S/S
System unikania kolizji/skaner znaków drogowych
S/2800 zł (pakiet)
S/S
Czujnik martwego pola/czuj. ruchu poprz. podczas cofania
2400 zł za obie opcje
S/N
Ostrzeganie o opuszczeniu pasa/aktywny asystent pasa ruchu
4400 zł za obie opcje
S/1850 zł (pakiet)
Wykrywanie zmęczenia kierowcy/automat parkujący
S/1500 zł
S/2600 zł
Lakier metalizowany/felgi w testowanym aucie
2600/2200 zł (19 cali)
2700 zł/S (18 cali)
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)
Gwarancja/ceny
Superb
508
Cena wyjściowa
165 950 zł
201 900 zł
Gwarancja mechaniczna
2 lata
2 lata
Gwarancja perforacyjna
12 lat
12 lat
Przeglądy
co 30 tys. km
co 30 tys. km
Cena po doposażeniu
181 000 zł
209 950 zł
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu.
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - punkty i klasyfikacja
Nadwozie
Maks. pkt.
Škoda
Peugeot
Przestronność z przodu
40
36
35
Przestronność z tyłu
30
29
22
Pojemność bagażnika
25
19
20
Ładowność
15
11
10
Widoczność
20
16
14
Fotele, pozycja kierowcy
30
27
26
Ergonomia obsługi
20
16
14
Jakość wykończenia
20
16
16
Suma punktów
200
170
157
Napęd i zawieszenie
Maks. pkt.
Škoda
Peugeot
Przyspieszenie
25
17
16
Elastyczność
25
23
22
Poziom hałasu
15
12
13
Skrzynia biegów
15
13
14
Zachowanie na drodze
30
25
26
Komfort jazdy
30
25
25
Układ kierowniczy
15
14
13
Średnica zawracania
5
4
5
Skuteczność hamulców
40
26
33
Suma punktów
200
159
167
Koszty
Maks. pkt.
Škoda
Peugeot
Cena po doposażeniu
50
38
32
Zużycie paliwa
30
19
19
Wyposażenie – komfort
40
27
27
Wyp. – bezpieczeństwo
30
27
22
Ubezpieczenia
10
8
7
Gwarancja
15
8
8
Przeglądy
10
9
9
Suma punktów
185
136
124
Wynik końcowy
585
465
448
Miejsce w teście
1.
2.
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie palia (różnica nie jest oceniana)
Test Spalania Peugeot 508 Skoda Superb
Auto Świat
Widzicie te procenty? Wynikają one z tego, że do standaryzowanego testu WLTP stają auta w pełni naładowane, a „jazda” odbywa się na krótkim dystansie, więc głównie na prądzie. My testujemy na dystansie 155 km. Gdyby zmniejszyć go do 100 km, to Peugeot uzyskałby 4,8 l i 10,8 kWh, a Škoda – 4,9 l benzyny i 12,2 kWh prądu.
Peugeot 508 SW PHEV kontra Skoda Superb Kombi iV - podsumowanie
To są bardzo ciekawe i udane samochody, tylko... zaprojektowane dla różnych odbiorców. Oba modele świetnie sprawdzą się jako środek transportu dla aktywnych rodzin, które dużo podróżują. W roli katalizatora wizerunku lepiej wypadnie jednak Peugeot. Škoda jest bardziej kojarzona z pragmatyzmem i wcale nie musi się tego wstydzić, bo jest mistrzynią wygody, przestronności, ergonomii obsługi i prostych rozwiązań, ułatwiających użytkowanie. Zasłużone zwycięstwo.
A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!
Jak jeździć lokalnie bezemisyjnie, jednocześnie nie tracąc zasięgu typowego dla aut spalinowych? Kupić sobie hybrydę ładowaną z gniazdka!
2/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Takie hybrydy nazywane są PHEV i te cztery litery znajdziecie w danych technicznych obu samochodów. Peugeot ma silnik spalinowy 1.6, a Skoda 1.4. W obu przypadkach mamy tu wtrysk bezpośredni i turbo, a także silnik elektryczny.
3/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Z boku wyraźnie widać, jak małą powierzchnię bocznych szyb ma Peugeot 508 SW.
4/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Ciekawostką Peugeota 508 są tylne światła o regulowanej automatycznie jasności, uzależnionej od odczytów czujnika nasłonecznienia.
5/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Bardzo efektowny kokpit Peugeota 508 reprezentuje dość specyficzną szkołę ergonomii i nie każdy kierowca będzie się tutaj czuł dobrze. Staranne wykonanie, niezłe tworzywa.
6/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Na tle Superba Peugeot 508 SW ma wręcz klaustrofobiczny tył. Producent zapomniał, że pod przednim fotelem trzyma się stopy, jest tam bardzo ciasno.
7/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Również duży, ale gorszy, jeśli chodzi o wykorzystanie, bagażnik. Próg jest umieszczony wyżej, brakuje schowków. Maksymalna masa przyczepy wynosi 1340 kg – to niewiele jak na tę klasę.
8/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
W Skodzie powierzchnia bocznych szyb jest znacznie większa, w kabinie jest więcej światła.
9/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Kombi Skody też wygląda całkiem efektownie, widzicie te atrapy wydechu w zderzaku, jak w Mercedesie?
10/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Wyraźnie starszy (ale nie staromodny) styl, za to prostsza, niewymagająca wyjaśnień obsługa, która wielu kierowcom przypadnie do gustu.
11/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Dla rodziny, w której kierowca jest wysoki, Superb to po prostu cud. Gdziekolwiek i ktokolwiek by usiadł, z przodu czy z tyłu, będzie miał mnóstwo miejsca. Super!
12/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Dzięki niskiemu progowi i sprytnym schowkom bagażnik jest funkcjonalny. Mieści od 510 do 1800 litrów, oferuje 521 kg ładowności. Zupełnie OK: maksymalnie 1600 kg masy holowanej przyczepy.
13/13Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Porównanie: Peugeot 508 i Skoda Superb
Auto Bild
Mimo różnych koncepcji napędu (skrzynia dwusprzęgłowa vs. hydrokinetyczny automat) osiągi Peugeota 508 i Skody Superb w wersjach PHEV są bardzo zbliżone.
