- SUV-y biją obecnie rekordy sprzedaży, również wśród marek premium
- Najpopularniejsze i najtańsze rodzinne Porsche porównujemy z modelami Alfy Romeo i Jaguara
- Stelvio kusi nie tylko atrakcyjną ceną, F-Pace ma największe wnętrze. Który kompaktowy SUV jest najlepszy?
- Porsche Macan - łączy zwinność i precyzję prowadzenia z komfortem
- Jaguar F-Pace - są elementy do poprawki
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - test spalania
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - wyniki testu
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - dane producentów
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - hamowanie ze 100 km/h
- Alfa Romeo Stelio - ma żywiołowy silnik, ale "z dołu" brzmi jak diesel
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - gwarancja/ceny
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - punkty i klasyfikacja
- Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - naszym zdaniem
Porsche Macan, kompaktowy SUV bazujący w ok. 50 proc. na Audi Q5, jest obecnie najlepiej sprzedającym się modelem tej marki. Kto by pomyślał? W dodatku ciężar zainteresowania klientów skupił się na podstawowej wersji silnikowej. Macan z 252-konną jednostką konstrukcji Audi to najtańszy sposób na rodzinne Porsche i pewnie też dlatego najchętniej wybierany – spośród 1116 Porsche sprzedanych w zeszłym roku w Polsce nieco ponad połowa przypadła na Macana, a co drugi z nich miał silnik, który dziś testujemy. Na innych rynkach wygląda to podobnie.
Nic dziwnego, że luksusowy bestseller o sportowym zacięciu znajduje naśladowców. Jaguar wprowadził F-Pace’a do sprzedaży wiosną 2016 r. i z miejsca stał się on najpopularniejszym modelem marki. Z Alfą Stelvio, sprzedawaną dopiero od wiosny tego roku, sytuacja jest identyczna, choć tu wewnętrzna konkurencja okazuje się mniejsza. Brytyjczycy, jak i Włosi pokładają ogromne nadzieje w swoich SUV-ach.
Do porównania z Macanem dobraliśmy F-Pace’a z 250-konnym silnikiem turbobenzynowym, Stelvio natomiast staje do walki z przewagą 30 koni i już na starcie to wykorzystuje: od 0 do 100 km/h rozpędziło się raptem w 5,9 s! Cięższy aż o 141 kg Jaguar potrzebuje na to 9,1 s, a producent obiecuje 6,8 s! Brytyjczycy lubią też podkreślać aluminiową konstrukcję, jednak masa własna 1919 kg nie jest powodem do dumy. Idealnie symetryczny rozkład masy – już bardziej. Dla porządku: Macan przegrywa ze Stelvio odpowiednio o 1 sekundę i 97 kilogramów.
Alfa Romeo Stelvio jest najszczuplejsza z całej trójki. Czuć to podczas jazdy, auto wyjątkowo lekko daje się wprowadzać w zakręty. Układ kierowniczy ma bardzo bezpośrednie przełożenie, ale w środku zakrętu przekazuje mało informacji, brakuje budzącego zaufanie oporu na kierownicy. Podobnie jest z operowaniem hamulcem: wciskasz go, Alfa zwalnia, jednak trudno wyczuć siłę działania. Skuteczność hamowania po rozgrzaniu tarcz też stawia Alfę za konkurentami. Stelvio rzeczywiście mało się przechyla na zakrętach, ale inżynierowie Alfy uzyskali to, przesadnie utwardzając zawieszenie. Dla nas takie zestrojenie jest trochę za bardzo „al dente” – nadwozie lekko drży nawet na stosunkowo gładkich drogach.
Porsche Macan - łączy zwinność i precyzję prowadzenia z komfortem
Porsche pokazuje, jak można lepiej pogodzić komfort resorowania ze zwinnością. Kierowca zyskuje do niego zaufanie już samą pozycją za kierownicą, co jest podstawą komunikacji z autem – standardowy fotel dobrze zespala prowadzącego z pojazdem. Wszystkie polecenia Macan posłusznie przyjmuje i wykonuje w taki sposób, że kierowca zawsze ma klarowny obraz sytuacji. Z zakrętów można naprawdę szybko wychodzić. Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pozwala usztywnić amortyzatory w dwóch stopniach.
Jaguar okazuje się trochę mniej zwinny od Porsche i Alfy, ale jazda nim i tak daje frajdę – jego napęd wyraźnie bowiem preferuje tylną oś, a układ kierowniczy pozwala precyzyjnie wyznaczyć kierunek jazdy. Zawieszenie mogłoby nieco delikatniej filtrować nierówności, jednak podróżowanie po gorszych nawierzchniach i tak jest przyjemniejsze niż w Alfie. Są elementy do poprawki
Jaguar F-Pace - są elementy do poprawki
Jeśli moglibyśmy coś poprawić w Jaguarze, w pierwszej kolejności byłoby to oprogramowanie przekładni. Ośmiostopniowy klasyczny „automat” ZF zbyt długo zmienia biegi jak na auto o takim charakterze (i to nawet w sportowym trybie). Z kolei podczas spokojnej jazdy dobiera przesadnie wysokie biegi, powodując nieprzyjemne furczenie silnika, zmuszonego do pracy przy raptem 1 tys. obr./min. Przekładnię Alfy z kolei oduczylibyśmy szarpnięć w trakcie redukcji, ale jej duże łopatki przy kierownicy to czyste porno.
Jednostka Jaguara kręci się do 6,5 tys. obr./min i wyje przy tym strudzona. Z kolei czerwone pole obrotomierza w Alfie rozpoczyna się już przy 5,5 tys. Brzmienie w tych rewirach jest przyjemne, podoba nam się też żywiołowość tego silnika. Za to „z dołu” potrafi on zaklekotać niemal jak diesel. Motor Macana można kręcić do 7 tys. obr./min. Do skrzyni PDK i brzmienia silnika nie mamy żadnych zastrzeżeń, ale do apetytu na paliwo – już tak. W teście Porsche zużyło średnio aż 10,1 l/100 km, Alfa i Jaguar zadowoliły się odpowiednio 8,9 i 9,3 l na 100 km.
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - test spalania
Porsche najwięcej pali i najbardziej przekłamuje dane fabryczne. Alfa, która ma najbardziej wysilony motor, zaskoczyła najniższym spalaniem. Jaguar jest najcięższy i najsłabszy, 8-biegowa skrzynia sprawia, że pali mniej niż Macan.
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - wyniki testu
| Macan | F-Pace | Stelvio | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,2 s | 2,9 s | 2,0 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,9 s | 9,1 s | 5,9 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 11,4 s | 14,7 s | 9,4 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 3,9 s | 5,0 s | 3,2 s |
| Elastyczność 80-120 km/h | 5,0 s | 6,3 s | 4,0 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1875/570 kg | 1919/541 kg | 1778/522 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 55/45 proc. | 50/50 proc. | 52/48 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,8/11,9 m | 12,2/12,4 m | 12,6/12,8 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,2 m | 35,6 m | 36,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,8 m | 35,8 m | 37,6 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 53 dB (A) | 54 dB (A) | 57 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 60 dB (A) | 61 dB (A) | 63 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 65 dB (A) | 66 dB (A) | 68 dB (A) |
| Spalanie testowe | 10,1 l/100 km | 9,3 l/100 km | 8,9 l/100 km |
| Zasięg | 740 km | 680 km | 720 km |
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - dane producentów
| Macan | F-Pace | Stelvio | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benz. turbo/R4/16 | benz. turbo/R4/16 | benz. turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu | wzdłużnie z przodu | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1984 | 1997 | 1995 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 252/5000-6800 | 250/5500 | 280/5250 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 370/1600-4500 | 365/1200-4500 | 400/2250 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 229 | 217 | 230 |
| Skrzynia biegów | aut. dwusprzęgłowa, 7b | aut. 8b | aut. 8b |
| Napęd | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/tw | tw/tw | tw/tw |
| Pojemność bagażnika (l) | 500-1500 | 650-1740 | 525-1600 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 75 | 64 | 64 |
| Marka i model opon testowanego auta | Michelin Latitude Sport 3 | Continental ContiSportContact 5 | Michelin Latitude Sport 3 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 265/45 R20 | 295/40 R20 | 255/50 R20 | 255/45 R20 |
| Emisja CO2 (g/km) | 172 | 170 | 161 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 2400/750 | 2400/750 | 2300/750 |
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - hamowanie ze 100 km/h
Najcięższy Jaguar najlepiej hamuje, z kolei hamulcom Porsche służy ciepło – tylko tu droga hamowania skraca się wraz z rozgrzaniem tarcz. Alfa – wręcz przeciwnie, jest podatna na fading, odjęliśmy jej też punkty za fatalne czucie działania hamulców na pedale.
Alfa Romeo Stelio - ma żywiołowy silnik, ale "z dołu" brzmi jak diesel
I tu dochodzimy do aspektu codzienności. Stelvio ma największą średnicę zawracania, na parkingach nie pomaga też najgorsza widoczność. Owszem, kamera cofania jest w testowanej wersji First Edition seryjna, ale obraz wyświetlany na ekranie okazuje się mały i o gorszej rozdzielczości niż u rywali. Za to Alfa może pochwalić się całkiem obszernym tyłem kabiny, a kufer ma 525 l – o 25 więcej niż w Porsche.
Najwygodniejszy w parkingowym manewrowaniu Macan ma najwęższą kabinę i najmniejszy bagażnik. Jeżeli ktoś zamierza wozić z tyłu dorosłe osoby, to radzimy zrezygnować ze szklanego dachu, gdyż zabiera sporo miejsca tam nad głowami.
Jaguar może się pochwalić najobszerniejszą kabiną, do której w dodatku najwygodniej się wsiada – tylko tu zaprojektowano progi w taki sposób, żeby były one wąskie, a drzwi ochraniały je przed zabrudzeniem. Bagażnik mieści pokaźne 650 l.
Cenowo wygrywa Alfa, która w testowanej wersji First Edition kosztuje 232 500 zł. Gdy doliczy się w Macanie i F-Pasie opcje, które Stelvio ma w standardzie, to i tak będzie ono aż o 60 000 zł tańsze od rywali! Jeżeli ktoś szuka stylowego, szybkiego SUV-aw dobrej cenie, powinien być zadowolony. W wielu aspektach Macan okazuje się jednak bardziej dopracowany od rywali i to jego wybór polecamy.
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - gwarancja/ceny
| Macan | F-Pace | Stelvio | |
| Cena podstawowa | 232 320 zł | 252 900 zł | 232 500 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 90 tys. km) | 34,1 proc. | 42,6 proc. | 42,1 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 5 lat | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 6 lat | 8 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km lub 2 lata | co 27 tys. km lub rok | co 15 tys. km lub rok |
| Cena po doposażeniu | 291 130 zł | 293 550 zł | 232 500 zł |
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Macan | F-Pace | Stelvio |
| Przestronność z przodu | 40 | 34 | 32 | 32 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 22 | 26 | 24 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 21 | 24 | 22 |
| Ładowność | 15 | 14 | 13 | 13 |
| Widoczność | 20 | 14 | 13 | 12 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 24 | 21 | 20 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 17 | 15 | 16 |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 16 | 15 |
| Suma punktów | 200 | 164 | 160 | 154 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Macan | F-Pace | Stelvio |
| Przyspieszenie | 25 | 19 | 17 | 23 |
| Elastyczność | 25 | 24 | 23 | 25 |
| Poziom hałasu | 15 | 15 | 14 | 13 |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 12 | 13 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 24 | 25 |
| Komfort jazdy | 30 | 26 | 24 | 21 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 12 | 11 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 3 | 2 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 36 | 36 | 32 |
| Suma punktów | 200 | 180 | 166 | 165 |
| Koszty | Maks. pkt. | Macan | F-Pace | Stelvio |
| Cena po doposażeniu | 50 | 17 | 16 | 31 |
| Utrata wartości | 15 | 15 | 13 | 13 |
| Zużycie paliwa | 30 | 14 | 16 | 17 |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 27 | 27 | 27 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 18 | 20 | 20 |
| Ubezpieczenia | 10 | 6 | 6 | 6 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 14 | 7 |
| Przeglądy | 20 | 19 | 18 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 124 | 130 | 131 |
| Wynik końcowy | 600 | 468 | 456 | 450 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. |
Porsche Macan, Jaguar F-Pace i Alfa Romeo Stelvio - naszym zdaniem
Alfa Romeo Stelvio robi wrażenie osiągami, ma też sporą kabinę i przede wszystkim dobrą cenę. Cieszę się, że włoska marka wychodzi z cienia. Jeżeli ktoś jednak szuka w SUV-ie sportowego zacięcia, znajdzie go więcej w... wolniejszym Macanie. Jaguar oferuje najwięcej przestrzeni z tyłu i na bagaż. Góruje też nad rywalami aż 5-letnią gwarancją, ale jest drogi.
Galeria zdjęć
1/24 Odkąd mniejszy SUV Porsche jest oferowany z 4-cylindrowym silnikiem, zainteresowanie nim wzrosło, a renoma nie ucierpiała. Konkurencja bierze przykład i tworzy dylemat: może zamiast Macana lepiej wybrać Jaguara F-Pace’a albo Alfę Stelvio?
2/24 Cała trójka ma pochylone tylne szyby, ale Macan zapewnia mimo to dobrą widoczność. Jaguar ma bardzo masywne przednie słupki, Alfa – najbardziej zabudowany tył.
3/24 Macan stanowi 50 proc. sprzedaży Porsche, co drugi ma silnik 2.0.
4/24 Solidne wykonanie. Ekran multimediów mógłby być większy, nawigacja nie jest warta swojej ceny. Dużo guzików, ale łatwo nauczyć się ich funkcji.
5/24 Porsche z pakietem Sport Chrono pozwala ostrzyć nastawy w dwóch stopniach.
6/24 Bez regulacji podparcia lędźwi, mimo to wygodne.
7/24 W Porsche z tyłu jest najciaśniej. Dach panoramiczny zabiera cenne centymetry nad głową.
8/24 Macan ma najwęższą kabinę i najmniejszy bagażnik o pojemności 500-1500 l.
9/24 We wszystkich autach można zamówić regulowane zawieszenie, ale tylko Macan stawił się z nim do testu.
10/24 Jaguar wprowadził F-Pace’a do sprzedaży wiosną 2016 r. i z miejsca stał się on najpopularniejszym modelem marki.
11/24 Jaguar jako jedyny może mieć wirtualne zegary. Mimo skóry na desce rozdzielczej jakość nie powala, podobnie jak styl.
12/24 Jaguar ma najwięcej trybów pracy podzespołów, bo aż 4.
13/24 Trzymają lepiej niż te w Alfie, choć nie tak, jak w Porsche.
14/24 Najwięcej miejsca na nogi i najwygodniejsze wsiadanie: tylko tu drzwi osłaniają progi.
15/24 Bagażnik mieści pokaźne 650 l.
16/24 Jaguar okazuje się trochę mniej zwinny od Porsche i Alfy, ale jazda nim i tak daje frajdę – jego napęd wyraźnie bowiem preferuje tylną oś.
17/24 Alfa Stelvio w saonach dostepna jest dopiero od wiosny tego roku. Tak jak konkurenci stała się bestsellerem marki, choć tu wewnętrzna konkurencja okazuje się mniejsza.
18/24 W projekt deski rozdzielczej włożono sporo serca, w jakość – już mniej. Silnik uruchamia się przyciskiem na kierownicy –to całkiem wygodne.
19/24 W Alfie są 3, tryby jazdy. Zmienia się je pokrętłem.
20/24 Słabe podparcie boczne i pochylone twarde zagłówki.
21/24 Sporo miejsca nad głową, ale płaska kanapa. Plus za wysoko umieszczone siedzisko.
22/24 Alfa może pochwalić się całkiem obszernym tyłem kabiny, a kufer ma 525 l.
23/24 Cenowo wygrywa Alfa, która w testowanej wersji First Edition kosztuje 232 500 zł.
24/24 Stelvio robi wrażenie osiągami, ma też sporą kabinę i przede wszystkim dobrą cenę. Jeżeli ktoś jednak szuka w SUV-ie sportowego zacięcia, znajdzie go więcej w... wolniejszym Macanie. Jaguar oferuje najwięcej przestrzeni z tyłu i na bagaż, ale jest drogi.
