- Prędkość maksymalna Bentaygi to aż 301 km/h. To symbol przekraczania granic, ale i popis inżynierów
- Tesla Model X rusza z miejsca niczym wystrzelona z procy
- Tesla okazuje się pionierem technologii w zakresie autonomicznej jazdy
Tesla Model X i Bentley Bentayga to gwiazdy wielkiego formatu, reprezentanci skrajności, tego, co obecnie możliwe w danej klasie. Podczas gdy w Las Vegas podziw budził elektryczny samochód nowej marki Faraday Future, Tesla Model X i Bentley Bentayga stanęły do porównania w naszym teście. Gdy studiuje się ich parametry i osiągi, powinno się usiąść. Albo stanąć, z szacunku. Bowiem niezależnie od tego, czy darzy się te pojazdy sympatią, oba zapisują się złotymi zgłoskami na kartach historii motoryzacji.
Tesla Model X to pierwsze siedmioosobowe auto elektryczne. Podłogę ma wypełnioną akumulatorami, jest szybka i futurystyczna, co podkreślają chociażby skrzydlate drzwi. A Bentley Bentayga? To wielki SUV napędzany 608-konnym silnikiem W12 biturbo. Łamie tabu i pobudza wyobraźnię. Mimo że jeden jest napędzany prądem, a drugi wysokooktanową benzyną, oba samochody łączy beztroskie podejście do rzeczywistości. Pozwalają poczuć się wszechwładnym.
Bentley Bentayga jest tak wielki, jak niegdyś amerykańskie SUV-y. Z fotela kierowcy patrzy się na innych uczestników ruchu z góry. Tesli Model X nie można w żaden sposób zaszufladkować. Co to w ogóle jest? Van? SUV? Cruiser? Maskę nisko poprowadzono, linia nawiązuje z tyłu do coupé, ale pośrodku ma garb. Pod blachą: przestrzeń dla 7 osób i ogromna ekstrawagancja. Z przodu siedzi się pod szybą zachodzącą na dach, miejsca jest sporo, ale wcale nie więcej niż w Bentleyu. Widoczność dookoła okazuje się jednak kiepska. Manewrowanie na ciasnych parkingach może stać się udręką. Przyzwyczajenia wymaga też ogromny, bo aż 17-calowy ekran dotykowy. Steruje się na nim dosłownie wszystkim. Schemat menu przypomina rozwiązania stosowane w urządzeniach Apple’a, ale dojście do niektórych funkcji jest skomplikowane.
Zdajemy sobie sprawę, że ze względu na ceny tych aut ich porównanie to w zasadzie abstrakcja. Ale Bentleya da się już w Polsce oficjalnie kupić i tacy nabywcy się znajdują.
Nie tylko napęd zastosowano tu elektryczny, lecz także sterowanie: fotelami w dwóch rzędach, „skrzydlatymi” tylnymi drzwiami czy klapką do ładowania akumulatora. Efektowne „Falcon Wings” w Tesli Model X nie działają jednak zupełnie bezproblemowo. Czujnikom zdarza się przeoczyć jakąś przeszkodę, a mechanizm dość wolno pracuje – wsiadanie zajmuje tym samym sporo czasu. Fotele środkowego rzędu się tylko przesuwa, złożyć ich nie można – są to bowiem sztywne skorupy.
W Bentleyu tył jest vipowski, pasażerowie siedzą na dwóch podgrzewanych, wentylowanych, pikowanych tronach i tu też trudno wymagać, żeby oparcia się kładły. Angielskiego SUV-a można wykończyć najszlachetniejszymi materiałami. Trzeba tylko lubić chrom, bo zgodnie z estetyką marki jest go tu bardzo dużo. Do wyboru przewidziano aż 8 różnych gatunków drewna, warto się też skusić na dywaniki z wełny jagnięcej. Są tak grube i miękkie, że najchętniej zdjęłoby się buty, żeby dotykać ich gołymi stopami...
W kokpicie Bentleya każda funkcja ma przypisany przycisk do jej obsługi. To bardzo dobrze. Zegary są piękne, analogowe, oldskulowe. W bagażniku widać typowo brytyjski spleen: dwa rozkładane skórzane siedziska. Można tu usiąść z filiżanką herbaty i dumać nad brexitem. Przed deszczem chroni klapa bagażnika. Napatrzyliśmy się już, pora uruchomić dwunastocylindrowy silnik. Popatrzcie tylko na te wyniki pomiarów drogowych!
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)
| Tesla | Bentley | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 1,6 s | 1,8 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 3,6 s | 4,2 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 5,5 s | 6,4 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 1,7 s | 2,1 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 2,1 s | 2,5 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 2516/555 kg | 2473/777 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 47/53 proc. | 53/47 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 12,7/12,8 m | 13,6/13,3 m |
| Hamowanie (opony zimowe) ze 100 km/h (zimne) | 42,8 m | 42,3 m |
| Hamowanie (opony zimowe) ze 100 km/h (gorące) | 42,0 m | 42,3 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 55 dB (A) | 52 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 64 dB (A) | 61 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 67 dB (A) | 65 dB (A) |
| Spalanie testowe | 34,0 kWh/100 km | 15,9 l/100 km |
| Zasięg | 295 km | 530 km |
Po odpaleniu 12-cylindrowego monstrum, przód Bentleya lekko się kołysze, potem wpada w równą, arcyspokojną pracę. Sześciolitrowy byk, wspomagany dwiema turbosprężarkami, rozwija 900 Nm momentu obrotowego, ale oddaje go z dyskrecją dyplomaty. To czyni Bentaygę (jeszcze) wyjątkową. W innych SUV-ach przeważają mocne diesle, ewentualnie bulgoczą „V-ósemki”. Bentley w każdej sytuacji zachowuje klasę i spokój. Nawet gdy katapultuje swoje 2,5 tony masy w 4,2 s do „setki”.
Prędkość maksymalna Bentaygi to aż 301 km/h. To symbol przekraczania granic, ale i popis inżynierów. Nietrudno jest bowiem skonstruować luksusowego SUV-a. Trudniej, jeżeli ma to być też prawdziwy Bentley. Żeby zapewnić stabilizację nadwozia, zastosowano 48-woltową sieć elektryczną. Jest też oczywiście pneumatyczne zawieszenie z regulacją prześwitu i twardości amortyzacji, przewidziano nawet tryb holowania przyczepy. Zapuszczanie się w teren jest możliwe, ale szkoda felg.
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - dane katalogowe (nieoceniane)
| Model X | Bentayga | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | 2 silniki elektryczne/-/- | benzynowy, biturbo/W12/48 |
| Ustawienie silnika | z przodu i z tyłu | wzdłużnie z przodu |
| Zasilanie | trójfazowe | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | - | 5950 |
| Maks. moc silnika (KM/obr./min) | 611 (moc systemowa) | 608/5000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 967 | 900/1250 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 250 | 301 |
| Skrzynia biegów | przełożenie stałe | aut. 8 |
| Napęd | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/tw | tw/tw |
| Pojemność bagażnika (l) | 187-2494 | 431 |
| Marka i model opon testowanego auta | Pirelli Scorpion Winter | Pirelli Scorpion Winter |
| Rozmiar opon testowanego auta | 265/50 R 19 V | 285/45 R 21 W |
| Pojemność zbiornika paliwa lub akumulatorów | 100 kWh | 85 l |
| Zużycie paliwa/energii w mieście/w trasie/śr. | -/-/18,45 kWh/100 km | 19,0/9,6/13,1 l/100 km |
| Dł./szer./wys. (mm) | 5037/1999/1684 | 5140/1998/1742 |
Czy warto w ogóle majstrować przy programatorze trybów jazdy? Nie. Sport jest naprawdę sztywny, a Comfort przypomina podróż poduszkowcem, jedzie się po prostu jak na chmurce. Ustawienie „Bentley” to nasz ulubiony tryb. Wówczas pneumatyka bajecznie łyka nierówności, ale nie w odrealniony sposób, układ kierowniczy nie odcina od wyczucia ogromnej masy auta, którą należy respektować, także „automat” znajduje najlepszy kompromis między ożywioną reakcją na polecenia kierowcy a poziomem obrotów silnika.
Pytacie o spalanie? Uzyskane przez nas 15,9 l/100 km na pętli testowej to tylko pół prawdy. Przy prędkości 200 km/h na niemieckiej autostradzie silnik połknął 20,7 l/100 km, i to 98-oktanówki. Posiadanie prywatnego źródełka ropy naftowej byłoby tu bardzo mile widziane. W przypadku Tesli przydadzą się raczej panele słoneczne na bardzo, bardzo dużym polu.
Tesla Model X wciąga bowiem średnio 34 kWh/100 km, czyli znacznie więcej niż podaje producent (18,45 kWh; wyliczone na podstawie zasięgu i pojemności baterii) i też więcej niż zużywa limuzyna Model S (23,3 kWh/100 km). Masa 2,5 t tak samo podwyższa zużycie prądu, jak wysokie nadwozie. Tym bardziej zdumiewa temperament tego auta. Przednią oś napędza 510-konny silnik elektryczny, z tyłu wspiera go jednostka o mocy 263 KM. Od zera jest też dostępny moment obrotowy 967 Nm. Model X rusza z miejsca niczym wystrzelony z procy. Bez uślizgu kół, jak w Bentleyu, bez szarpnięć skrzyni biegów, jedynie cicho bzyczy. Do „setki” potrzebuje tylko 3,6 s, nawet 200 km/h osiąga szybciej niż Bentley.
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)
| Model X | Bentayga | |
| Wersja | P100D w wersji 7-os. | W12 w wersji 4-osobowej |
| Poduszki powietrzne czołowe/kurtynowe | S/S | S/S |
| Boczne poduszki powietrzne z przodu/z tyłu | S/S | S/S |
| Reflektory LED | S | S |
| Skórzana tapicerka | S | S |
| Klimatyzacja automatyczna | S | S |
| Panoramiczny szklany dach | S | S |
| System multimedialny z nawigacją | S | S |
| Kierownica wielofunkcyjna | S | S |
| Złącza Bluetooth/AUX/USB | S/S/S | S/S/S |
| Kluczyk zbliżeniowy/elektryczna klapa bagażnika | S/S | S/S |
| Elektrycznie regulowane przednie fotele | S | S |
| Adaptacyjny tempomat | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| Aktywne zawieszenie pneumatyczne | S | S |
| Kamera cofania z widokiem 360 stopni | 30 360 zł* | 27 527 zł* |
| System jazdy autonomicznej | 18 216 zł | N |
| Asystent parkowania | 30 360 zł* | 27 527 zł* |
| System unikania kolizji z autonomicznym hamowaniem | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| Asystent utrzymania pasa ruchu | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| Monitoring martwego pola | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| Czujnik ruchu poprzecznego podczas cofania | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| Skaner znaków drogowych | 30 360 zł* | 39 338 zł* |
| System Night Vision (kamera na podczerwień) | bd. | 39 338 zł* |
| Koła i felgi standardowe/w testowanym aucie | 19 cali/19 cali | 21 cali/21 cali |
Taką frajdę można sobie zafundować dwa, góra trzy razy, potem Tesla Model X musi odsapnąć – chłodzi akumulatory i elektronikę sterującą, które przy bardzo wysokim poborze prądu mocno się nagrzewają. Tesla Model X nie została stworzona do takich orgii, o jeździe po torze możecie zapomnieć. Osiągi Tesli mają zatem pierwiastek teoretyczny, bo nie zawsze można z nich w pełni korzystać. Dlatego dobry jest też słabszy napęd (do wyboru są trzy wersje, od 245 kW mocy i 75 kWh pojemności akumulatora). Do wożenia rodziny powinno to wystarczyć – w końcu model X może mieć nawet 7 foteli.
Na autostradzie Tesla Model X posłusznie trzyma obrany tor jazdy i tak cicho się porusza, że słychać drobne kamyki obijające się o nadkola. Dopiero na dalekich trasach czuć, gdzie auto wymaga doszlifowania. Zawieszenie zbyt sztywno pracuje, 19-calowe koła z plackowatymi oponami hałasują na uskokach jezdni. W kabinie wyraźnie też słychać opływ powietrza – a może to tylko przez ten ultracichy napęd zwracamy na to uwagę...
Układ kierowniczy bardziej bezpośrednio przenosi polecenia kierowcy do kół, ale daje gorsze wyczucie. W ustawieniu „Sport” Tesla Model X zaskakuje zwinnością. Jazda krętymi bocznymi drogami sprawia frajdę nawet wtedy, gdy nie są gładkie jak tafla wody. 2,5-tonowy kolos karnie podąża w wybranym kierunku. Czyżby jednak tkwiło tu więcej z Mercedesa niż tylko dźwignia „automatu” i manetki kierunkowskazów?
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - ceny, gwarancja, przeglądy (oceniane)
| Model X | Bentayga | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 940 276 zł | 1 181 446 zł |
| Gwarancja mechaniczna | 4 lata | 3 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 4 lata | bd. |
| Przeglądy | co 20 tys. km | co 16 tys. km |
| Cena po doposażeniu (punktowana) | 970 636 zł | 1 248 311 zł |
Jak na auto w tej cenie jakość wykończenia mogłaby być lepsza. Maskę i drzwi krzywo spasowano, konsola środkowa jest niestabilna. Ponadto testową Teslę Model X wyprodukowano wtedy, gdy komponenty nowych systemów asystujących były już montowane, ale jeszcze nie aktywowano ich. Aktualizację można przeprowadzić zdalnie, przez sieć. Równie szybko, jak ściągnięcie pliku danych do pokładowej elektroniki Tesli, udało się osiągnąć renomę na rynku. Tylko co będzie, gdy pojawi się konkurencja? A konkurencja nie ukrywa, że zamierza za 10-15 lat całkowicie przejść na platformy z napędem elektrycznym. Tylko że to kawał czasu. I ten czas Tesla może wykorzystać dla siebie.
Jednak w Polsce, auto elektryczne to jeszcze czysta abstrakcja. Dlatego z pewnością zainteresuje Was nasz eksperyment, który przeprowadziliśmy co prawda na niemieckiej autostradzie, ale dotyczy on bardzo istotnego parametru: zasięgu. Pusta niemiecka autostrada, prędkość 200 km/h. Tesla Model X równo jedzie, ale niezbyt długo. Po 103 km elektronika ogranicza Model S do licznikowych 180 km/h, komputer wskazuje 144 km zasięgu. Na ekranie pojawia się komunikat „niski poziom naładowania baterii”. Tesla Model X stopniowo zwalnia, zasięg spada do zera, aż po przejechaniu 159 km od odłączenia od gniazdka prąd się kończy i... zatrzymujemy się na poboczu. To nie jest dobra nowina. Ktoś powie, że to ekstremalne warunki, ale przecież sprawdziliśmy też spalanie w normalnym teście. Tesla dla Modelu X P100D podaje maksymalny zasięg 542 km. Gdy na zewnątrz panowała temperatura 0 stopni, udało nam się przejechać maksymalnie 295 km.
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - zmierzone wymiary kabin (oceniane)
| Tesla Model X | Bentley Bentayga | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1135 | 1155 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1550 | 1575 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 975 | 1040 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 225 | 235 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 725 | 800 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1510 | 1570 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 1000 | 980 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 370 | 375 |
Tesla okazuje się za to pionierem technologii w zakresie autonomicznej jazdy. Bentley ma systemy asystujące znane z Audi Q7. Tempomat dobrze działa, w ruchu miejskim potrafi zatrzymać auto. Bentayga na autostradzie sama trzyma wybrany pas ruchu, ale po 30 sekundach po zdjęciu rąk z kierownicy alarmuje kierowcę, żeby przejął prowadzenie. Podczas testu Tesli Model X doświadczyliśmy aktualizacji systemów asystujących. Początkowo monitorowanie martwego pola i asystent pasa ruchu były uśpione. Tuż przed końcem testu ikonki systemów się uaktywniły.
Funkcja „Autopilot” zdumiewała w dużej mierze autonomiczną jazdą: po dwukrotnym pociągnięciu manetki (z Mercedesa) Tesla Model X samodzielnie pokonała autostradę i dopiero po 20 minutach od zdjęcia rąk z kierownicy zaalarmowała prowadzącego: „Proszę trzymać ręce na kierownicy”. Jedynie w warunkach słabej widoczności, gdy zapada zmrok w mieście, Tesla ma trudności z samodzielnym kierowaniem. Bezproblemowo działa za to automat parkujący: samochód potrafił sam cofnąć nawet 30 m do wcześniej namierzonego miejsca wzdłuż jezdni.
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt. | Model X | Bentayga |
| Przestronność z przodu | 40 | 33 | 37 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 25 | 29 |
| Pojemność bagażnika | 25 | 25 | 20 |
| Ładowność | 15 | 12 | 15 |
| Widoczność | 20 | 15 | 16 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 25 | 28 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 14 | 16 |
| Jakość wykończenia | 20 | 17 | 20 |
| Suma punktów | 200 | 166 | 181 |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt. | Model X | Bentayga |
| Przyspieszenie | 25 | 25 | 24 |
| Elastyczność | 25 | 25 | 24 |
| Poziom hałasu | 15 | 13 | 15 |
| Uciążliwość dla środowiska | 15 | 15 | 5 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 27 | 27 |
| Komfort jazdy | 30 | 22 | 28 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 14 |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 2 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 22 | 22 |
| Suma punktów | 200 | 166 | 161 |
| Koszty i wyposażenie | Maks. pkt. | Model X | BEntayga |
| Cena po doposażeniu | 50 | 15 | 10 |
| Koszt paliwa/energii elektr. | 30 | 23 | 15 |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 28 | 29 |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 30 | 29 |
| Ubezpieczenia | 10 | 4 | 2 |
| Gwarancja | 15 | 11 | 9 |
| Przeglądy | 20 | 13 | 10 |
| Suma punktów | 185 | 124 | 104 |
| Wynik końcowy | 585 | 456 | 446 |
| Miejsce w teście | 1. | 2. |
Tesla Model X P100D kontra Bentley Bentayga W12 - podsumowanie
Poruszają się na skraju świata motoryzacji. Łączą geniusz i odwagę w przekraczaniu granic. Z punktu widzenia techniki bardziej zachwyca Bentayga, robi też wrażenie przepychem wykończenia. Z kolei Tesla jest dla klientów gadżetem symbolizującym przede wszystkim podążanie za modą. Model X dla Tesli to znakomity interes.
Zdajemy sobie sprawę, że ze względu na ceny tych aut ich porównanie to w zasadzie abstrakcja. Ale Bentleya da się już w Polsce oficjalnie kupić i tacy nabywcy się znajdują. Teslę jak na razie trzeba zamawiać przez internet np. w Niemczech. Z pewnością macie już swoje zdanie na temat pojedynku benzyny z elektrycznością. Wolicie 12-cylindrowe, turbodoładowane monstrum, które oferuje pełną moc w każdej chwili i bez ograniczeń, czy katapultę na baterie, która ma kosmiczne osiągi, ale tylko na krótkim dystansie? Chętnie poznamy Wasze zdanie wyrażone w komentarzach.
Galeria zdjęć
1/15 Jest zgrabny? Niespecjalnie. Wygląda ociężale? Wygląda. Czy jest fascynujący? TAK!
2/15 Trzy fotele z tyłu? To nie jest opcja dla VIP-ów, a i miejsca na nogi nie jest zbyt dużo. Środkowy pasażer ma ponadto mniej mijesca nad głową, bo tam jest wzmocnienie dachu.
3/15 Taki mały gadżecik - wysuwana ławeczka. Na piknik. Pamiętajcie o ochronie!
4/15 Przybyły, pokazały się i odjechały. Nawet jak na warunki redakcji motoryzacyjnej to nieczęsta kombinacja kosmicznych cen, galaktycznych mocy i niebiańskich przyspieszeń.
5/15 Dwa razy po ponad 600 KM, popychające 2,5-tonowe kolosy? Czemu nie! Jeden z nich rozpędza się do 301 km/h a drugi przyspiesza do "setki" w 3,6 sekundy. Jeden pije wysokooktanową benzynę, drugi zdaja prąd. Poza tym na zdjęciu widzicie co najmniej dwa miliony złotych. Wchodzicie w to?
6/15 Który wybieracie? Jeżeli jeszcze nie wiecie, to zapraszamy do lektury naszego porównania!
7/15 Czy to próba hamowania czy sprintu? Tesla hamuje jak "zwykłe" auto, za to przyspiesza jak myśliwiec podczas startu z lotniskowca.
8/15 Bentley to jeden z tych samochodów, których klimatu nie sposób oddać na zdjęciach. W dotyku i w zapachu jest niesamowity.
9/15 Królewskie warunki podróżowania na tylnych fotelach Bentaygi. Doprawdy, trudno chcieć więcej.
10/15 Tak otwieramy drzwi Tesli. Do góry!
11/15 Tak to wygląda po otwarciu z obu stron. Otwieranie i zamykanie (elektryczne) trwa dość długo, ale jak już drzwi staną otworem, to zajmowanie miejsc jest przyjemnością.
12/15 608 KM, 900 Nm, 12 cylindrów, dwie turbosprężarki. I to nie jest diesel. Niemożliwe?
13/15 Tesla Model X nie wygląda na SUV-a. Ona w zasadzie wcale nie wygląda na wielkie auto. Czy ten samochód jest... Ładny?
14/15 To, co potrafi ten 2,5-tonowy "kloc", przyprawia o zawrót głowy. A prędkość maksymalna nie mieści się w głowie.
15/15 Nie, to nie prototyp. Ani nie taksówka (a przynajmniej testowany egzemplarz). W tym aucie wszystko, albo prawie wszystko, obsługujemy przez wielki jak telewizor ekran dotykowy.
