- To ma być komfort podróżowania w 21. wieku? Małe drzwi, mało miejsca na kolana, wąsko, zagłówki na wysokości szyi — to Opel Corsa w największym skrócie
- Bojowy wygląd, spokojne auto: w Toyocie Yaris GR Sport możecie sobie na przykład popatrzeć na obnażoną rurę wydechową
- Z tyłu w Volkswagenie Polo jest znacznie więcej miejsca niż u rywali. Do tego drzwi są duże, wsiada się wygodniej, kabina lepiej wyciszona
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Czy powinno się płacić aż takie pieniądze za tak małe samochody? Nie. Jednak ze względu na ograniczenie podaży nowych aut mamy od jakiegoś czasu rynek producentów. A ci korzystają z sytuacji i windują ceny, które rosną nierzadko znacznie powyżej progu inflacji. Nie wszyscy, jednak tanio nie jest.
Na pocieszenie mamy dobre informacje: małe auta takie jak Toyota Yaris, Opel Corsa i Volkswagen Polo jeszcze nigdy nie były tak dojrzałe, jak obecnie. Już prawie napisaliśmy, że nie były również podobnie przestronne, ale znawcy tematu od razu by się zbuntowali – przejażdżka Fiatem Uno szybko by pokazała, jak cudownie przestronne potrafiły być małe samochody dekady temu. Tyle że wtedy pod maską panował zdrowy rozsądek, a dziś stopień skomplikowania napędu samochodów dyktują urzędnicy z Brukseli, a nie inżynierowie.
Ci pierwsi zdają się nie mieć pojęcia o technice motoryzacyjnej i oto po otwarciu maski każdego z nawet małych aut i ewentualnie zdjęciu ozdobnych plastikowych dekli silnik ma tylko trzy cylindry, a przykrywa go gęsta plątanina rurek i kabli. Niektóre spalinowe auta są już wycofywane z produkcji, a Bruksela zmusza kierowców do przesiadki do aut elektrycznych. Wybór, nie nakaz – taka jest nasza opinia na ten temat, a tymczasem przyjrzyjmy się temu, co potrafią dostępne jeszcze spalinowe maluchy.
Opel Corsa — z przodu wygodnie, z tyłu ciasno
Opel Corsa F sprzedaje się znakomicie. Produkowany jest – podobnie jak Volkswagen Polo – w Hiszpanii i korzysta z płyty podłogowej Peugeota 208. Na szczęście nie dziedziczy jego najbardziej dyskusyjnych dziwactw jak np. zegary umieszczone ponad miniaturową kierownicą. Do tego Opel Corsa prezentuje się technicznie nadzwyczaj konwencjonalnie: bez szczególnych rozwiązań wspierających oszczędną jazdę, bez ekstrawaganckiego sterowania instrumentami.
Nawet tradycyjna stacyjka jest jeszcze na miejscu. Taka koncepcja ma sens, bo prosta i sprawdzona przez lata ergonomia nie odciąga uwagi kierowcy zanadto od drogi. Wyobraźcie sobie kogoś, kto ostatnie 30 lat spędził na odległej bezludnej wyspie, bo tam wysadził go akurat statek. Taki eksperyment. I taki wyspiarz, pamiętający auta z lat 80. i 90. ubiegłego wieku, wsiada teraz do nowej Corsy. Poradziłby sobie?
To bardzo prawdopodobne, choć miałby się nad czym zastanawiać. Na przykład nad lewarkiem zmiany biegów z grubą gałką, który działa nieprecyzyjnie. Albo nad skąpą ilością miejsca na nogi, szczególnie jeżeli ktoś nosi zimowe buty lub ma po prostu duże stopy. No i szósty bieg, który jest zdecydowanym "nadbiegiem" – na autostradzie jedzie się na nim przyjemnie, ale kiedy trzeba wyprzedzać, wypada zredukować.
Z przodu w Oplu Corsa siedzi się wygodnie, jak to się za to stało, że z tyłu jest tak ciasno – nie mamy pojęcia. Zanim Opel trafił pod skrzydła Peugeota, nie było takich problemów. Ale trzeba przyznać, że auto wygląda bardzo zgrabnie. Kabina jest wyraźnie gorzej wyciszona od przedziału pasażerskiego Volkswagena Polo, który jest wyjątkowo cichy. W Oplu mocniej słychać także turbodoładowany silnik benzynowy 1.2, który jest pełen wigoru i z życiem rozpędza auto. Jazda sprawia sporo przyjemności – dzięki bezpośredniemu przełożeniu układu kierowniczego i dobrej reakcji na skręt kierownicą Corsa może nie jeździ jak gokart, ale jest bardzo poręczna i zwinna w subiektywnym odbiorze.
Wrażenie zespolenia z samochodem potęguje niska pozycja fotela kierowcy. Sprężyste i niezbyt komfortowe zawieszenie nie do końca jest, niestety, sportowe, gdyż w próbie slalomu szybko pokazuje swoje granice – system dynamicznej kontroli stabilności (ESP) musi zdecydowanie interweniować, ograniczając tempo jazdy, i nie da się go wyłączyć. Istotne detale: symbole wybranych menu są nieco za małe, a tempomat Opla jako jedyny w porównaniu nie załącza się jeszcze przy 30 km/h – a przydałby się w planowanych strefach z takim ograniczeniem prędkości, o których w Polsce słyszymy już od jakiegoś czasu.
Toyota Yaris — stylistyka nie przystaje do osiągów
A teraz pora na Toyotę, wpisującą się obecnym Yarisem w tradycję projektowania i produkcji samochodów segmentu B, które z jakiegoś powodu są nieco mniejsze od propozycji konkurencji. Toyota Yaris trafiła do porównania w specyfikacji GR Sport, która okazała się ciekawą kombinacją. Choćby z racji dużego, wyraźnego ekranu dotykowego. Pozwala on na intuicyjną obsługę, choć z drugiej strony – naszym zdaniem – już za bardzo wystaje z kokpitu.
Na przednich fotelach, bardzo estetycznie tapicerowanych, siedzi się wygodnie, nawet jeżeli zmierzone parametry przodu kabiny okazują się niezbyt konkurencyjne wobec Polo. Za to z tyłu... Toyota chyba postanowiła zaprojektować kolejną odsłonę koncepcji z Toyoty C-HR, czyli samochodu, który ma zniechęcać do jazdy na tylnej kanapie. Malutkie drzwi, klaustrofobiczne okienka, bardzo mało miejsca na nogi, wąsko... Dobrze, że chociaż siedzi się przyjemnie wysoko, a stopy mieszczą się pod przednimi fotelami – o tym nie zapomniano.
Z 18-calowymi felgami i oponami o wysokości naleśników Toyota Yaris GR Sport to auto sportowe z wyglądu, ale z zupełnie niekompatybilnym do tego celu napędem. Chociaż moc i osiągi po wciśnięciu gazu do podłogi się zgadzają. Natomiast to, co dzieje się, kiedy utrzymujemy napęd w zakresie średnich obciążeń – przełożenie między silnikiem spalinowym a kołami – zdaje się żyć własnym życiem.
Po wciśnięciu przycisku "EV" Yaris rusza czysto elektrycznie, ale po kilkuset metrach musi się poddać, bo akumulator jest za mały – ale to nie elektryk i nie ma z tym żadnego problemu, silnik spalinowy płynnie wkracza do akcji. Ma on trzy cylindry, a auto – choć nie wyje podczas przyspieszania tak, jak kiedyś – nie należy do najlepiej wyciszonych.
Jednak tu niespodzianka, na autostradzie, gdy rozwija się legalną prędkość jazdy, w Toyocie da się całkiem komfortowo podróżować nawet na długich dystansach dzięki przyzwoitej pojemności wolnossącego silnika benzynowego. Trzeba się tylko przyzwyczaić do tego, że układ kierowniczy Toyoty Yaris w centralnym położeniu – najczęstszym podczas szybkiej jazdy autostradowej – jest niezbyt komunikatywny, a autko pozostaje podatne na podmuchy bocznego wiatru i drobne nierówności jezdni, na przykład spoiny asfaltu. To oznacza konieczność regularnego, choć nieznacznego, korygowania toru jazdy na wprost.
Warto wiedzieć, że Toyota GR Sport nie jest jedynie pakietem optycznym, bo taki Yaris ma odczuwalnie twardsze resorowanie. Niskoprofilowe opony mają druzgocący wpływ na komfort jazdy, ale za to pozwalają osiągnąć wynik pomiaru drogi hamowania charakterystyczny dla znacznie droższych samochodów sportowych.
Volkswagen Polo — wydaje się być autem o numer większym
Na tle Toyoty Yarisa większy na zewnątrz i wewnątrz Volkswagen Polo wydaje się o numer większym samochodem. Po liftingu z 2021 r. auto mierzy 4,07 metra, a szerokość wynosi aż 1,75 metra – to więcej niż Golf III z lat 90.! Wystarczy usiąść na zaskakująco wysoko posadowionym fotelu kierowcy Volkswagena Polo, aby szybko zorientować się, że ten samochód został zaprojektowany według złotej zasady ergonomii: najpierw na płycie podłogowej rozlokowano pasażerów, a następnie obudowano ich karoserią tak, żeby było im wygodnie.
Duże fotele, miejsce na nogi z przodu jak w kompakcie, szeroka kabina, a z tyłu... Jeżeli chodzi o przestrzeń na kolana, to Polo okazuje się o dwa numery większe od rywali. Co prawda oparcie jest – typowo dla segmentu B – tylko nieznacznie odchylone od pionu, ale za to duże tylne drzwi pozwalają na wygodne zajmowanie miejsc w samochodzie. Na całe szczęście walec "wszystkodotykowej" rewolucji częściowo oszczędził Polo, które – nie tak, jak w większym Golfie – ma jeszcze wygodne, praktyczne, prawdziwe przyciski na kierownicy.
Jak to Volkswagen – Polo dojrzale wybiera nierówności jezdni, prowadzi się je zwinnie i dostarcza kierowcy znakomitej informacji zwrotnej poprzez układ kierowniczy. Napęd, podobnie jak u rywali, ma tylko trzy cylindry, a do tego najmniejszą pojemność skokową. To wcale nie oznacza, że Volkswagen Polo nie nadąża za rywalami – przeciwnie, świetnie sobie radzi, a do tego, jak na auto bez pełnej hybrydy, bardzo mało pali. Mniej od Opla Corsy, ale nie tak mało, jak Toyota Yaris. Tutaj należy się jeszcze wyjaśnienie, bo przewaga pełnej hybrydy nie wydaje się jakoś specjalnie duża. To są wyniki uśrednione z naszej pętli testowej. Ale wjedźcie tymi trzema autami do miasta, a wtedy spalanie Corsy i Polo wzrośnie, a Yarisa spadnie. Takie cuda są możliwe dzięki odzyskiwaniu energii hamowania. A na tym w Toyocie dobrze się znają.
Spalanie katalogowe kontra testowe
O co tu chodzi: po wprowadzeniu cyklu pomiarowego WLTP różnice między spalaniem katalogowym a realnym miały się zmniejszyć. Opel i bardzo oszczędna Toyota pokazują, że najwyraźniej producenci znaleźli jakiś patent do dalszego zaniżania spalania katalogowego. VW na ich tle wypada znakomicie: na drodze tylko o 7 proc. więcej niż w katalogu.
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — wyniki testu
| Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG | Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid | Opel Corsa 1.2 DI Turbo | |
|---|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,8 s | 3,5 s | 3,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,4 s | 10,3 s | 10,7 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 17,5 s | 17,4 s | 18,1 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 5,6 s | 5,7 s | 6,2 s |
| Czas rozpędzania 80-120 km/h | 7,6 s | 7,5 s | 8,2 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1196/464 kg | 1163/452 kg | 1123/497 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 62/38 proc. | 62/38 proc. | 63/37 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 10,7/10,6 m | 10,8/10,8 m | 10,8/10,8 m |
| Hamowanieze 100 km/h (zimne) | 34,5 m | 34,6 m | 34,7 m |
| Hamowanieze ze 100 km/h (gorące) | 34,9 m | 33,1 m | 34,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) | 59 dB (A) | 60 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 65 dB (A) | 68 dB (A) | 66 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 68 dB (A) | 72 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,1 l/100 km | 5,4 l/100 km | 6,5 l/100 km |
| Zasięg | 650 km | 670 km | 680 km |
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — dane producenta
| Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG | Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid | Opel Corsa 1.2 DI Turbo | |
|---|---|---|---|
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R3/12 | benzynowy/R3/12 + hybryda | benzynowy, turbo/R3/12 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | wtrysk bezpośredni/pasek | wtrysk pośredni/łańcuch | wtrysk bezpośredni/pasek |
| Pojemność skokowa | 999 cm3 | 1490 cm3 | 1199 cm3 |
| Moc maksymalna silnika spalinowego | 110 KM/5500 obr./min | 116 KM (moc systemowa) | 100 KM/5500 obr./min |
| Maks. moment obrotowy s. spalinowego | 200 Nm/2000 obr./min | 120 Nm + 141 Nm (elektr.) | 205 Nm/1750 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 175 km/h | 194 km/h |
| Skrzynia biegów/napęd | DSG 7-bieg./przedni | automat eCVT/przedni | manualna 6-bieg./przedni |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika/zbiornika paliwa | 351-1125/40 l | 286-935/36 l | 309-1081/44 l |
| Marka i model opon testowanego auta | Michelin Primacy 3 | Michelin Pilot Sport 5 | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 215/45 R 17 | 215/40 R 18 | 205/45 R 17 |
| Emisja CO2; filtr cząstek stałych | 134 g/km; S | 98 g/km; S | 116 g/km; S |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcem/bez | 1100/600 kg | 450/450 kg | 1200/580 kg |
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — wyposażenie
| Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG | Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid | Opel Corsa 1.2 DI Turbo | |
|---|---|---|---|
| Wersja | 1.0 TSI R-Line | 1.5 VVT-i Hybrid GR Sport | 1.2 DI Turbo Elegance |
| Airbagi czołowe/boczne/kurtynowe | S/S/S + centralny | S/S/S + centralny | S/S/S |
| Automatyczne światła drogowe | S | S | S |
| Światła przeciwmgielne/główne LED | S/S | S/S | S/S |
| Klimatyzacja automatyczna | 1740 zł (2-strefowa) | S (2-strefowa) | S (1-strefowa) |
| Składane lusterka boczne | S | 4500 zł (pakiet) | N |
| Aut. przyciemniane lusterko wewnętrzne/skóra | S/N | S/S (skóra + zamsz) | S/S (półskóra eko) |
| Nawigacja/radio DAB/USB/liczba głośników | 2670 zł (p.)/S/S/6 głośn. | S/S/S/6 głośników | N/S/S/6 głośników |
| Bluetooth/USB/CarPlay i Android Auto lub inne | S/S/S | S/S/S | S/S/S |
| Kluczyk zbliżeniowy/kamera cofania | 1740/1290 zł | S/S | N/3300 zł (pakiet) |
| Ekran head-up/wirtualne zegary/ład. indukcyjna | N/S (10" – 1570)/550 zł | 4500 zł (pakiet)/N/N | N/S/N |
| Podgrzewane fotele/kierownica/szyba | 1530 zł/N/N | S/4500 zł (pakiet)/N | 3300 zł (pak., za 2 op.)/N |
| Dojazdowe koło zapasowe/kier. wielofunkcyjna | N/S | S/S | N/S |
| Tempomat/adapt. tempomat/utrz. na śr. pasa ruchu | S/S/S | S/S/S | S/N/N |
| Czujniki park. tylne/przednie/automat parkujący | S/S/2550 zł (pakiet) | 4500 zł (pak., za 2 op.)/N | 3300 zł (pakiet)/N/N |
| System unikania kolizji/czujnik martwego pola | S/2550 zł (pakiet) | S/4500 zł (pakiet) | S/N |
| Asystent pasa ruchu/skaner znaków drogowych | S/2670 zł (pakiet) | S/S | S/S |
| Wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu | N | 4500 zł (pakiet) | N |
| Monitoring zmęczenia kierowcy | S | S | S |
| Czujniki deszczu/zmierzchu/elektr. szyby p/t | S/S/S/S | S/S/S/S | S/S/S/S |
| Lakier metalizowany/alufelgi w testowanym aucie | 2510-3210/1570 zł (17”) | 2000-2900 zł/S (18”) | 2400/6000 zł* (17”) |
Brakujące (pogrubiona czcionka) elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu jest punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu; *akcesoryjne.
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — gwarancja i ceny
| Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG | Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid | Opel Corsa 1.2 DI Turbo | |
|---|---|---|---|
| Cena wyjściowa | 114 090 zł | 111 400 zł | 88 150 zł |
| Gwarancja mechaniczna/perforacyjna | 2 lata/12 lat | 3 lata/12 lat | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań komputera | co 15 tys. km | co 30 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 127 730 zł | 115 900 zł | 97 450 zł |
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — punktacja porównania
| Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG | Toyota Yaris 1.5 VVT-i Hybrid | Opel Corsa 1.2 DI Turbo | ||
|---|---|---|---|---|
| Nadwozie | ||||
| Przestronność z przodu | 40 | 33 | 27 | 26 |
| Przestronność z tyłu | 30 | 26 | 19 | 18 |
| Pojemność bagażnika | 25 zł | 14 zł | 11 | 12 |
| Ładowność | 15 | 8 | 8 | 9 |
| Widoczność | 20 | 14 | 10 | 12 |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 27 | 26 | 25 |
| Ergonomia obsługi | 20 | 16 | 12 | 14 |
| Jakość wykończenia | 20 | 10 | 12 | 10 |
| Suma punktów | 200 | 148 | 125 | 126 |
| Napęd i zawieszenie | ||||
| Przyspieszenie | 25 | 20 | 20 | 19 |
| Elastyczność | 25 | 24 | 24 | 23 |
| Poziom hałasu | 15 | 13 | 8 | 9 |
| Skrzynia biegów | 15 | 12 | 13 | 9 |
| Zachowanie na drodze | 30 | 24 | 26 | 23 |
| Komfort jazdy | 30 | 24 | 19 | 22 |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 13 | 12 |
| Średnica zawracania | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Skuteczność hamulców | 40 | 36 | 38 | 36 |
| Suma punktów | 200 | 171 | 165 | 157 |
| Koszty i zasięg | ||||
| Cena | 50 | 21 | 25 | 31 |
| Zużycie paliwa | 30 | 22 | 25 | 20 |
| Wyposażenie komfortowe | 40 | 30 | 29 | 22 |
| Wyposażenie bezpieczeństwa | 30 | 25 | 26 | 21 |
| Ubezpieczenie | 10 | 2 | 3 | 5 |
| Gwarancja | 15 | 8 | 10 | 8 |
| Przeglądy | 10 | 10 | 5 | 10 |
| Suma punktów | 185 | 118 | 123 | 117 |
| Wynik końcowy | 585 | 437 | 413 | 400 |
| Miejsce końcowe | 1 | 2 | 3 | |
Toyota Yaris kontra Volkswagen Polo i Opel Corsa — naszym zdaniem
Już wiadomo, że Volkswagen Golf, jakiego znacie, ma zniknąć z oferty. Bo teraz czas na prąd. A może udałoby się oszczędzić chociaż Volkswagena Polo? Jak pokazało nasze porównanie, to wygodny, przestronny, dynamiczny, oszczędny, a do tego fantastycznie wyciszony samochód.
Wobec tylu talentów i jednoczesnych potknięć rywali Volkswagen Polo nie pozostawił szans konkurentom. Zarówno w Oplu Corsa, jak i Toyocie Yaris, z tyłu jest tak ciasno, że są to w zasadzie auta 2+2. Biorąc pod uwagę kosmiczne dziś ceny nowych samochodów, to istotna wada. A Polska to nie Niemcy – u nas taka Toyota Yaris, Opel Corsa czy Volkswagen Polo często są jedynym autem w rodzinie. I muszą potrafić wszystko.
Galeria zdjęć
1/29 
2/29 3/29 
4/29 
5/29 
6/29 
7/29 
8/29 
9/29 
10/29 
11/29 12/29 
13/29 
14/29 
15/29 
16/29 
17/29 
18/29 
19/29 
20/29 21/29 
22/29 
23/29 
24/29 
25/29 
26/29 
27/29 
28/29 29/29 
