Alfa Romeo Tonale 1.5 MHEV – wyjątkowa, ale czy udana?

Tonale jest więc projektem włosko-francusko-amerykańsko-niemieckim i – co wiąże się z duchem czasów – pierwszym zelektryfikowanym SUV-em Alfy Romeo. Dla podkreślenia tego faktu rynkowy start Tonale odbył się symbolicznie w Tempio Voltiano – miejscu, w którym Alessandro Volta wynalazł pierwszą baterię, pierwszy generator energii elektrycznej. Przedstawiciele marki podkreślają, że tym modelem Alfa Romeo "wjechała" w erę elektryfikacji, choć pozostała jednocześnie wierna swojemu DNA. W teście Tonale sprawdzimy, na ile rzeczywiście udało się zachować tożsamość marki.

Zwykle nie komentujemy wyglądu, bo to rzecz gustu. Ale w przypadku Tonale trudno przejść obok tego tematu obojętnie. Wąskie reflektory matrycowe z trzema soczewkami, do tego wloty powietrza o strukturze plastra miodu, podobnie jak nakładki na nadkolach i listwy progowe w czarnym kolorze, świetnie kontrastują z lakierem Alfa Rosso i nadają autu emocjonujący charakter. Piękną sylwetkę z wysoko poprowadzoną linią okien udanie dopełniają duże i stylowe 20-calowe felgi, występujące seryjnie wyłącznie dla premierowej edycji specjalnej.

Co ważne, sportowy wygląd Tonale współgra z praktycznością, której oczekujemy po kompaktowym SUV-ie. Jego wnętrze jest przestronne, wygodnie pomieści czterech dorosłych pasażerów. Osoby siedzące z tyłu będą się cieszyć nie tylko dużą ilością miejsca na nogi i nad głową, lecz także, dzięki wysoko zamocowanej kanapie, wygodną pozycją. W upały docenią też dodatkowe nawiewy klimatyzacji.

Kierowca i pasażer z przodu dzięki dwustrefowej klimatyzacji (seryjna) mają zapewniony komfort termiczny, ale mogą go zwiększyć, zamawiając podgrzewane i wentylowane fotele. Skoro o fotelach mowa, to w testowanym modelu mimo braku regulacji długości siedziska cechują się świetnym podparciem bocznym i wygodą na dłuższych trasach.

Takich foteli nie znajdziecie w żadnym z modeli produkowanych przez grupę Stellantis, podobnie jak i innych elementów kokpitu. Deska rozdzielcza w Tonale jest zupełnie nowa i koresponduje ze sportowym charakterem marki. Wyraźnie wyprofilowane koło kierownicy daje pewny chwyt, a świetnym uzupełnieniem są potężne aluminiowe łopatki do zmiany biegów. Ich zastosowanie budzi jednak sprzeczne opinie. Jedni chwalą, że są doskonałe, gdyż w czasie dynamicznej jazdy na torze można w łuku łatwiej zmieniać bieg, inni z kolei krytykują ich wielkość, gdyż ograniczają dostęp do dźwigienek wycieraczek i kierunkowskazów, poza tym, gdy ma się długie paznokcie, łatwo o nie zahaczyć. Złośliwi wręcz twierdzą, że w rodzinnym SUV-ie o niewygórowanej mocy 130 KM są zwyczajnie zbyteczne.

Tonale jest wyposażone w całkowicie nowy system informacyjno-rozrywkowy. Obejmuje on zarówno wirtualne zegary o przekątnej 12,3 cala, jak i dotykowy ekran multimediów (10,25 cala). Są to oryginalne elementy, których nie spotkacie w innych modelach koncernu, charakteryzujące się świetną grafiką, dużymi możliwościami (oparte są na Androidzie, mają sterowanie głosowe, świetnie współpracują ze smartfonami, a dzięki łączności 4G dostępne są zdalne aktualizacje) oraz intuicyjną obsługą. Jedno, co moglibyśmy zarzucić głównemu ekranowi, to słaba reakcja na dotyk – czasem konieczne było ponowne naciśnięcie palcem wybranego pola. Pochwalimy tu speców od multimediów za to, że zamontowali cztery porty USB, a skrytykujemy za potencjometr głośności, który nie tylko oddalili od ekranu, lecz wręcz ukryli za lewarkiem biegów.

Tożsamość Alfy Romeo uwidacznia się także za pośrednictwem przycisku uruchamiania silnika, znajdującego się na kierownicy, i symbolicznego znaczka z flagą Włoch. Pracujący pod maską testowego Tonale hybrydowy napęd (MHEV) to już jednak wspólny projekt w grupie Stellantis, znaleźć go można np. w Jeepie Compassie. Doładowany czterocylindrowy benzyniak 1.5 o mocy 130 KM, współpracujący z 20-konnym elektrykiem, przekazuje napęd wyłącznie na przednie koła za pośrednictwem siedmiostopniowego, dwusprzęgłowego automatu. Przyznamy, że osiągi (zmierzone 0-100 km/h w 10,1 s) nie usatysfakcjonują ani kierowców lubiących dynamiczną jazdę, ani tych, którzy planują jeździć w trasy z kompletem podróżnych. Benzyniak świetnie reaguje na gaz od niskich obrotów, jest cichy i rozsądnie gospodaruje paliwem (śr. 7,1 l/100 km), ale pod warunkiem, że jeździ się tylko w pojedynkę i nie przekracza 120 km/h. Na autostradzie, zwłaszcza z czterema osobami na pokładzie i ich bagażami, silnikowi wyraźnie brakuje tchu. Niewygórowana moc to niejedyna bolączka napędu. Największym problemem jest skrzynia DCT, która nawet w trybie jazdy Dynamic wolno reaguje podczas próby szybkiego startu i przy kick-downie. Jedynym sposobem na szybką redukcję biegów jest użycie wspomnianych już łopatek.

Producent podkreśla, że Tonale ma: "staranny rozkład masy i najbardziej bezpośredni układ kierowniczy w tym segmencie (13,6:1)". Pierwsze stwierdzenie dementujemy – w testowym aucie znacznie więcej masy przypada na przednią oś (patrz tabela). Drugą cechę potwierdzamy, ale mamy wątpliwości, czy uznać ją za właściwą. Owszem, układ kierowniczy błyskawicznie reaguje na najmniejsze ruchy kierownicą, ale z drugiej strony jest za silnie wspomagany, co wobec 20-calowych felg i niskoprofilowego ogumienia sprawia, że w koleinach, przy gwałtownym przyspieszaniu i ostrym hamowaniu trzeba naprawdę mocno trzymać kierownicę.

Jeśli więc Tonale rozpatrujemy jako usportowione auto, wszystko jest OK, ale jeśli jako SUV-a do rodzinnych wojaży, to niekoniecznie, tym bardziej że duże koła słabo filtrują nierówności poprzeczne. Podczas hamowania na zimno świetnie wypadły hamulce (100-0 km/h po 33,7 m), ale po rozgrzaniu układu droga hamowania mocno się wydłużyła i trudno było uzyskać powtarzalność wyników.

Tonale nie ma okazyjnej ceny (od 157 000 zł za benzyniaka i diesla o mocach 130 KM z automatami ), za to gwarancja jest wyjątkowa – 5-letnia, z limitem aż 200 tys. km!

Nadwozie: oryginalna stylistyka, przestronne wnętrze, pojemny kufer, materiały o niezłej jakości. Ocena: 5

Napęd: świetna reakcja na gaz, ale z kompletem pasażerów i na autostradzie brakuje mocy. Skrzynia DCT reaguje z opóźnieniem. Ocena: 3+

Prowadzenie: precyzyjne z nutką sportowego sznytu, ale jak na rodzinnego SUV-a ze słabym silnikiem (130 KM) – zbyt nerwowe. Ocena: 5

Multimedia: czytelne wirtualne zegary z możliwością programowania wskazań. Intuicyjna obsługa, rozbudowane funkcje, ale czułość mogłaby być lepsza. Ocena: 5+

Spalanie: w mieście od 6,8 do 8,7 l/100 km, na autostradzie niemal 9 l, poza miastem do 90 km/h – 5,6 l/100 km. Średnie na pętli pomiarowej to 7,1 l/100 km. Ocena: 4

Komfort: zawieszenie jest sprężyste, ale felgi 20’’ ograniczają komfort. Ocena: 4+

Koszty: mocniejsze o 20 KM Q3 kosztuje 155 800 zł. Plus za gwarancję. Ocena: 3+

Może i debiut Tonale jest spóźniony, ale jak pokazuje historia, fani włoskiej marki niejedno już wybaczali producentowi. Samochód jest bez dwóch zdań udany, tzn. jak na SUV-a oferuje przestronne i funkcjonalne wnętrze, do tego prowadzi się sportowo i co najważniejsze w czasach globalizacji – zachował indywidualny włoski charakter, który zawsze wyróżniał auta Alfy Romeo.