- Nowe Audi A3 w wersji sedan ma prezencję prestiżowej limuzyny
- W wersji z silnikiem benzynowym o mocy 150 KM zapewnia dobre osiągi i rozsądne zużycie paliwa
- Oferuje bogatą listę opcji wyposażeniowych, niestety nie są tanie
- Więcej takich testów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Sedany segmentu C tracą udział rynkowy na rzecz coraz chętniej kupowanych crossoverów i SUV-ów. Audi, jak i jego główni rywale – BMW i Mercedes – nie rezygnują jednak z tego kawałka rynku, bo dla wielu osób stanowi on początek przygody z motoryzacją z tzw. wyższej półki.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - szlachetny styl
Dokładnie tak jest z drugą generacją A3 Limousine, która weszła do sprzedaży kilka miesięcy temu i już na pierwszy rzut oka zdradza wyraźne podobieństwo do większych modeli A6 i A8. Owszem, względem poprzednika design nadwozia A3 uległ bardziej ewolucji niż rewolucji, ale nadal ma w sobie wystarczającą dawkę magnetyzmu, który sprawia, że nikt o zdrowych zmysłach nie wyrzuciłby takiego auta ze swojego garażu.
Smukła sylwetka w testowanej wersji S line ma dodatkowo akcenty podkreślające dynamiczny charakter. To pas przedni z powiększonymi wlotami powietrza, lakierowany na czarno grill, sportowy tylny zderzak z czarnym dyfuzorem i dwoma końcówkami wydechu oraz opcjonalne 19-calowe alufelgi. Trzeba przyznać, że spośród wszystkich kompaktowych modeli z Grupy Volkswagena zaprojektowanych na modularnej platformie MQB (są wśród nich m.in. VW Golf, Škoda Octavia czy Seat Leon) to właśnie Audi A3 Limousine jest najbardziej eleganckie i reprezentacyjne.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line – stylowa cyfryzacja
Charakter premium potwierdza też wnętrze utrzymane w nowoczesnym stylu i wykończone materiałami o wysokiej jakości. Niemałe wrażenie robi zwłaszcza wirtualny kokpit z dużym ekranem cyfrowych zegarów i kilkoma trybami wyświetlanych informacji do wyboru, a także centralny ekran systemu multimedialnego. Choć Audi postawiło na obsługę dotykową, bo nie znajdziemy tu znanego z poprzedniej generacji pokrętła MMI, to na szczęście nie zrezygnowało z kilku fizycznych przycisków pod ekranem dających bezpośredni dostęp do wybranych funkcji, w tym np. klimatyzacji czy trybów drive select. To ważne podczas jazdy, bo przeklikiwanie się przez – skądinąd prosty w obsłudze – interfejs multimediów może mimo wszystko odwracać uwagę kierowcy. Oczywiście, można też korzystać z przycisków na kierownicy lub poleceń głosowych.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line – bogactwo opcji
Przeczytaj też:
- Audi A3 Sportback 45 TFSI e – sprytna hybryda plug-in
- Audi A3 Limousine kontra BMW serii 2 Gran Coupe
- Mercedes CLA 220 4matic - czy jest lepszy od poprzednika?
Jeśli chodzi o liczbę opcji, to w testowanym A3 znajdziemy ich całe mnóstwo – dość powiedzieć, że podnoszą cenę wyjściową auta o ponad 80 000 zł. O ile w segmencie premium nie jest to niespodzianką, o tyle trudno zrozumieć, że dopłaty wymagają też takie elementy, jak np. automatyczna klimatyzacja (w standardzie jest manualna) czy „smartphone interface” umożliwiający współpracę z Android Auto lub Apple CarPlay (1550 zł bądź jako element pakietu Technology).
Na plus zaliczamy za to świetne sportowe fotele (od 1860 zł) ze zintegrowanymi zagłówkami – mają szeroki zakres regulacji i zapewniają bardzo dobre trzymanie kierowcy oraz wysoki komfort także na długich trasach. O ile jednak osoby podróżujące z przodu mają duży zakres swobody, o tyle nie da się tego powiedzieć o pasażerach na tylnej kanapie, gdyż może brakować im miejsca na nogi i nad głową – efekt opadającej, choć efektownej, linii dachu. Nikt jednak nie twierdzi, że A3 Limousine jest autem rodzinnym. Także bagażnik mimo nominalnych 425 l pojemności nie rozpieszcza funkcjonalnością. Ma dość wysoko umieszczony próg załadunku, wąski otwór, a po rozłożeniu oparć kanapy powstaje uskok, który utrudnia przesuwanie bagaży do wnętrza auta.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line – dobrze ułożony
Testowana 150-konna wersja 35 TFSI to na razie najmocniejsza „cywilna” odmiana A3 (w ofercie jest jeszcze 310-konne S3, a wkrótce dołączy RS 3 o mocy ponad 400 KM). Silnik w parze z 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową S tronic wyposażony jest w tzw. miękki 48-woltowy układ hybrydowy, dostarczający w razie potrzeby dodatkowych 50 Nm momentu obrotowego. Ma do tego układ odłączania dwóch cylindrów przy małym obciążeniu, co dodatkowo ma wpływać na zmniejszenie zużycia paliwa.
Na naszej pętli testowej A3 w tej wersji spaliło średnio 6,8 l/100 km, czyli o 15 proc. więcej niż obiecuje producent, i wynik ten uznajemy za dobry, tym bardziej że motor chętnie reaguje na gaz i zapewnia dynamiczną jazdę. Zwłaszcza gdy wybierzemy sportowy tryb układu Audi drive select, który zmienia również szybkość działania automatycznej przekładni (w trybie Comfort zdarza się jej ociągać ze zmianą przełożeń). Na przyjemność prowadzenia wpływają ponadto doskonale wyważony i bezpośredni układ kierowniczy oraz sportowe zawieszenie ze zmienną siłą tłumienia, dzięki któremu auto dość łagodnie stara się obchodzić z pasażerami na nierównościach (mimo że 19-calowe alufelgi w tym nie pomagają,) a na zakrętach zachowuje stabilność i tylko w skrajnych sytuacjach poddaje się podsterowności.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - ocena
- Nadwozie: Kipi nowoczesną elegancją i szlachetnością godną reprezentacyjnej limuzyny. Brakuje trochę miejsca z tyłu. 5+
- Napęd: 150 KM z jednej strony zapewnia przyzwoitą dynamikę, ale z drugiej pozostawia pewien niedosyt. 4+
- Prowadzenie: Sprężyste sportowe zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy to przepis na satysfakcję za kierownicą.5
- Multimedia: Świetny wirtualny kokpit i prosta obsługa przez ekran dotykowy. 5
- Spalanie: Miękki układ hybrydowy sprawia, że A3 potrafi rozsądnie podchodzić do tego tematu.4+
- Komfort: Mimo 19-calowych alufelg zwieszenie spisuje się bardzo dobrze. 5
- Koszty: Lista opcji jest długa i mocno winduje cenę auta, która już na wejściu do niskich nie należy. 4
- Łączna: 5-
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - naszym Zdaniem
Może A3 Limousine nie jest tak praktyczne jak A3 Sportback, ale ma w sobie znacznie więcej seksapilu. Świetnie wykończone, zachwyca też w testowanej wersji bardzo bogatym wyposażeniem. Kosztuje słono, ale w tym segmencie to akurat popularne zjawisko. Na szczęście przyjemność z prowadzenia dostajemy w cenie.
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,1 s |
| 0-100 km/h | 8,7 s |
| 0-130 km/h | 14,4 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,7 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 6,1 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1385/490 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 60/40 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 10,7/10,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 33,7 m |
| gorące | 34,0 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) |
| przy 100 km/h | 65 dB (A) |
| przy 130 km/h | 68 dB (A) |
| Zużycie testowe (95 okt.) | 6,8 l/100 km |
| Zasięg na benzynie | 730 km |
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - dane Producenta
| Silniki: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 + miękka hybryda |
| Ustawienie silników | poprzecznie z przodu |
| Pojemność skokowa | 1498 cm3 |
| Moc maksymalna | 150 KM/5000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 250 Nm/1500 obr./min |
| Prędkość maksymalna | 232 km/h |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 7/przedni |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,4 s |
| Zużycie wg WLTP (95 okt.) | 6,1-5,6 l/100 km |
| Emisja CO2 wg WLTP | 140-128 g/km |
| Masa przyczepy z hamul./bez | 1500/690 kg |
| Hamulce (przód/tył) | tw/t |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa | 425/50 l |
| Marka opon test. auta | Bridgestone |
| Rozmiar opon | 235/35 R 19 |
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - wyposażenie
| Wersja | S line 35 TFSI S tronic |
| 6 airbagów/reflekt. LED Matrix | S/3600 zł |
| Klima 2-stref. aut. | 3040 zł |
| Pakiet sys. asyst. z MMI Navi+ | 6870 zł |
| Head-up/Audi drive select | 4110/780 zł |
| Kamera cofania/audio Bang & Olufsen | 2110/2560 zł |
| Lakier spec./alufelgi 19 cali | 3600/5900 zł |
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - gwarancja/ceny
| Cena podst. wersji silnikowej | 132 100 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 3 lata/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena testowanego auta | 214 530 zł |
Audi A3 Limousine 35 TFSI S line - wymiary
Galeria zdjęć
1/22 
2/22 A3 prowadzi się pewnie, amortyzuje sprężyście, ale przyjemnie. Do tego ma świetnie wyciszone wnętrze
3/22 
4/22 Czytelny kokpit. Wysoka rozdzielczość (HD), kilka ekranów do wyboru i łatwe sterowanie elektronicznymi systemami wsparcia
5/22 Dobrze wyprofilowane sportowe fotele pasują do charakteru auta i są komfortowe. Niestety, wymagają dopłaty (od 1860 zł lub w pakiecie z innymi dodatkami)
6/22 Tylna kanapa nie rozpieszcza ilością miejsca, zwłaszcza nad głową pasażera, mimo że siedzi się dość nisko
7/22 Dwusprzęgłowy S tronic oferuje tryb automatyczny lub manualny (łopatkami przy kierownicy)
8/22 Prosta obsługa. Obok przycisków na kierownicy system audio ma dodatkowe, przeznaczone do sterowania pokrętło
9/22 Audi drive select (780 zł) pozwala na wybór jednego z 5 trybów pracy układów jezdnego i napędowego
10/22 Pokładowe multimedia z ekranem dotykowym 10,25˝ mają przejrzysty interfejs
11/22 
12/22 Wyraźny wyświetlacz zegarów ma przekątną 12,3 cala
13/22 Jeden z ekranów z widokiem 3D map nawigacyjnych
14/22 W konsoli środkowej wygospodarowano miejsce na kubek i schowek w podłokietniku
15/22 Bagażnik ma przyzwoite 425 l pojemności. Dla porównania: Mercedes klasy A sedan oferuje 405 l, a BMW 2 Gran Coupé – 430 l
16/22 Ładowarka indukcyjna i wejścia USB i USB-C to elementy opcjonalnego pakietu Phone Box za 2060 zł
17/22 
18/22 Bang & Olufsen Premium Sound System 3D kosztuje dodatkowo 2560 zł, ale brzmi tylko dobrze
19/22 Pasażerowie siedzący z tyłu mają do dyspozycji seryjne gniazdo 12 V, dodatkowe porty USB dostępne są w opcji (270 zł)
20/22 
21/22 
22/22 
