BMW X5 45e – szybkie, oszczędne, ciężkie

Test zaczęliśmy od naładowania akumulatora. To czasochłonna czynność – jeśli nie macie w garażu wallboxa, może wam się nie udać przez noc uzupełnienie baterii prądem z domowego gniazdka 230 V (12 godz.; zakładając natężenie sieci 12,5 A). Gdy naładowaliśmy akumulator w 100 proc., komputer pokładowy wskazał zasięg EV 67 km (producent obiecuje między 77 a 88 km). No cóż, w garażu było 10 st. C, może winę ponosi niska temperatura… Ruszyliśmy w miasto, żeby sprawdzić zasięg. Udało nam się na prądzie pokonać 58 km przy średnim zużyciu 32 kWh (wg prod. od 27,7 do 24,3 kWh) i średniej prędkości 33,3 km/h (temp. na zewnątrz 0 st. C). Nie ma co narzekać, rzadko kiedy w teście udaje nam się zbliżyć zasięg EV do obietnic producenta.

Prąd się skończył, jechać trzeba dalej. Spalanie miejskie wynosi ok. 11 l/100 km. Na autostradzie zbliża się nawet do 12 l/100 km, by na drodze lokalnej spaść poniżej 9 l/100 km. Dużo, nawet bardzo jak na ekologiczny napęd. Pamiętajcie jednak, że mamy do czynienia z 2,5-tonowym kolosem, który ma niemal 400-konny napęd, pozwalający osiągnąć „setkę” ze startu w zaledwie 5,6 s. Kto stale nie obserwuje chwilowego spalania, będzie miał dużo frajdy z dynamicznej jazdy X5 45e. Bez obaw X5 45e można ruszyć w trasę, bo 69-litrowy zbiornik (w innych X5: 80-83 l) pozwala na jednym tankowaniu przejechać 700 km.

Auto nie tylko fenomenalnie przyspiesza, świetnie się je też prowadzi. Inżynierowie BMW dopracowali podwozie (seryjna pneumatyka obu osi), a polski importer wzbogacił testowy egzemplarz w pakiet sportowy M za 30 000 zł (m.in. adaptacyjny układ jezdny, mocniejsze hamulce) i tylną oś skrętną – 6400 zł. Elementy te sprawiły, że potężna masa auta jakby zniknęła i kierowca wielkiego SUV-a cieszyć się może precyzją i zwinnością prowadzenia typową dla mniejszych modeli BMW. Wyższy niż w nich jest za to komfort jazdy, i to mimo 20-calowych kół. Swoje możliwości pokazuje tu pneumatyczne zawieszenie, które doskonale niweluje niemal każdą nierówność drogi. Skoro mowa o wygodzie jazdy, to podróżowanie testowym egzemplarzem uprzyjemniały także: wygodne fotele (przednie z aktywną wentylacją), 4-strefowa klimatyzacja oraz doskonałe nagłośnienie Surround Sound firmy Harman Kardon. W zimowe dni komfort podróży zapewniały ogrzewane fotele, podłokietniki i kierownica, a także ogrzewanie postojowe. Za większość wymienionych elementów trzeba słono dopłacić, nie powinna więc dziwić cena testowego egzemplarza, wynosząca prawie 490 000 zł!

Zakup X5 z hybrydą typu plug-in ma sens, ale nie dla każdego. Warto zastanowić się, gdzie będziecie przez większość czasu je użytkować. Jeśli będzie to miasto i macie dużo dyscypliny, by biegać codziennie z kablem do gniazdka – to tak. Ale śmiem twierdzić, że nabywca auta premium (zapracowana osoba z zasobnym portfelem) nie znajdzie na to czasu ani też chęci, a wówczas jazda wyłącznie w trybie hybrydowym będzie kosztowna, choć nadal da mnóstwo frajdy. Nieco mniejsze kufer i zbiornik paliwa w tym aucie nie przeszkadzają.