BMW X5 xDrive40e – sprawdzona formuła | TEST

Wspomnianą wcześniej wartość możemy jednak włożyć między bajki. Uzyskać ją można zapewne tylko w próżni, przy niewielkiej grawitacji i wietrze w plecy. I przy rozwiniętych żaglach. Tak serio to otrzymuje się ją laboratorium, gdzie wstawia się spalinowo-elektryczne X5 z naładowanymi akumulatorami. Wówczas pierwsze – mniej-więcej – 30 km przejeżdża „na prądzie”, a kolejne 70 km już z aktywnym silnikiem spalinowym. Ostateczny wynik takiego testu to wspomniane 3,3 l/100 km. Na trasie kompletnie nierealne, a w mieście?

BMW X5 xDrive40e – w metropolii się opłaca

Właśnie, gdy dzień w dzień pokonujemy małe dystanse, hybrydowe X5 może być samochodem niesamowicie oszczędnym. Dlaczego? Otóż baterie pozwalają przejechać mu do 30 km bez włączania silnika spalinowego. To najtańsza forma podróżowania i całkiem realna, jeśli na co dzień podrzucamy dzieci do szkoły i jedziemy do pracy. Wszystko to w ramach jednego, dużego miasta. I pod warunkiem, że w pracy mamy miejsce, w którym możemy podłączyć się do prądu. Taniej się nie da.

Są jednak i minusy. Baterie mają jednak sporą objętość i siłą rzeczy ograniczają pojemność bagażnika. W hybrydowym X5 ma on objętość 500 litrów, a w zwykłych wersjach – 650 litrów. Fakt, to rozróżnienie między „duży” a „ogromny”, ale w niektórych sytuacjach te 150 litrów może mieć znaczenie. Druga sprawa to masa. Wspomniane X5 z dieslem waży 2145 kg, a hybryda – 2305 kg. Różnica – 160 kg. Tyle co dwóch dorosłych pasażerów. I ostatnia kwestia: ładowanie. Jeśli korzystamy ze zwykłego gniazdka 230 V musi ono potrwać około 4-5 godzin, ale przecież w pracy siedzimy zwykle zdecydowanie dłużej. Cierpliwość się opłaca, bo jeżdżąc hybrydowym X5 tylko po mieście możemy praktycznie zapomnieć o wizytach na stacji benzynowej.

BMW X5 xDrive40e – różne oblicza hybrydy

I właśnie w mieście X5 z elektrycznym wspomaganiem sprawdzi się najlepiej, bo gdy mowa o wyjazdach na trasę, mam jednak z tym autem pewien problem. O jego oszczędności można bowiem mówić tylko, jeśli wykorzystujemy zalety dużej baterii. Gdy to niemożliwe, a podczas dalekich wyjazdów zwykle tak będzie, to ekologiczne auto przekształca się w zwykłego, zbyt ciężkiego SUV-a z 2-litrowym silnikiem na benzynę. I naprawdę dużo pali. Wynik z autostrady to około 12-13 l/100 km. Czyli tyle, ile palą auta tej wielkości. Czasem jednostka V6 zużyje mniej benzyny, bo po prostu pracuje pod mniejszym obciążeniem. I dlatego na długie dystanse wybrałbym X5 z dieslem, czy xDrive40d. Też ma 313 KM i jest naprawdę szybkie. A na trasie pali około 9 litrów oleju napędowego na setkę. Fakt, jest mniej oszczędne w mieście.

Z hybrydowym X5 jest jeszcze jeden kłopot. Model ten jeździ bowiem gorzej niż zwykłe wersje i to z kilku względów. Po pierwsze – jak już wspomniałem – waży zdecydowanie więcej, po drugie – ma gorzej wyważone wspomaganie kierownicy, a po trzecie przyzwyczajenia wymaga dziwnie funkcjonujący pedał gazu, m.in. przez regeneracyjne hamowanie, odzyskujące energię podczas zmniejszania prędkości.

BMW X5 xDrive40e – czy warto go kupić?

To zależy od zastosowania. Jeżeli jeździmy przede wszystkim po mieście, to na pewno tak. Sporo zaoszczędzimy dzięki jeździe z wykorzystaniem energii elektrycznej. Tyle że w tej kategorii – oszczędzania, komfortu, nowoczesności – na ważnego gracza w grupie hybrydowych SUV-ów wyrosło Volvo XC90 T8. Warto się z nim zapoznać zanim kupimy konkretnego, spalinowo-elektrycznego SUV-a. A jeśli nasze auto przede wszystkim pokonuje długie dystanse? Zapomnijmy o takiej hybrydzie. Mimo licznych afer to diesle nadal rządzą.

BMW X5 xDrive40e – dane techniczne: