• Druga generacja X6 M osiąga 100 km/h w 4,7 s i rozpędza się nawet do 290 km/h
  • Mimo wysokiej masy (2,3 t) X6 M potrafi zatrzymać się ze 100 km/h na 33 m
  • X6 M kosztuje od 612 300 zł, ale za pakiet Competiton trzeba dopłacić aż 68 500 zł

W 2009 roku po raz pierwszy w historii marki do zaszczytnej grupy aut ze znaczkiem „M-Power” dołączyły SUV-y – X5 M i X6 M. Pod ich maskami pracowały doładowane 4,4-litrowe „V8-ki”, dysponujące mocą 555 KM i momentem obrotowym 680 Nm. Ciężkie (2,3 t) i wysokie (1690 mm) sportowe SUV-y szokowały nie tyle osiągami (0-100 km/h w 4,7 s), co prowadzeniem, a zwłaszcza neutralnym zachowaniem w zakręcie.

Od maja br. można już zamawiać drugą generację X6 M. Czym się różni od poprzednika oraz co potrafi robić lepiej, sprawdziliśmy, testując topową odmianę Competition.

Nowe X6 M z poprzednika odziedziczyło praktycznie tylko masę. Co ciekawe, zachowano ją mimo znacznie powiększonego nadwozia (dłuższe i szersze, z większym rozstawem osi). Podróżni w obu rzędach mają więc do dyspozycji więcej przestrzeni, wzrosła też o 10 l przestrzeń w bagażniku. Pod maską niby nadal pracuje 4,4-litrowe V8, ale jego moc wzrosła do 600 KM (w Competition nawet do 625 KM), a moment obrotowy – do 750 Nm, co bezpośrednio przełożyło się na lepsze osiągi (0-100 km w 3,9 s, Comp.: 3,8 s).

{ "uuid": "02e73a9e-6563-415e-8813-baf1fa54c836", "caption": "Schemat wymiarów – BMW X6 M", "url": "http://ocdn.eu/images/pulscms/YmI7MDA_/51e8c0e1f284bd1acf1b4f2c4e1fe811.jpg", "alignment": "center", "contentSources": [ { "uuid": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22", "name": "Auto Świat", "idref": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22" } ], "available": { "start": "2020-09-25 00:00:00+0200" }, "copyright": { "uuid": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "idref": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "note": "Auto Świat", "image": { "publicationId": { "ocdn": "386d71e6a0f1f4505e04f83adeb45734", "ocdnExt": "png", "type": "ocdn" }, "size": { "height": 92, "width": 66 }, "uuid": "0632e2cc-1479-4f48-b22c-f10d91d9f080", "url": "http://ocdn.eu/images/pulscms/MTY7MDA_/386d71e6a0f1f4505e04f83adeb45734.png" } }, "publicationId": { "type": "ocdn", "ocdn": "51e8c0e1f284bd1acf1b4f2c4e1fe811", "ocdnExt": "jpg" }, "size": { "height": 456, "width": 845, "bytes": 110682 }, "_gql": { "description": { "abstract": "" }, "url": "https://ocdn.eu/pulscms/MDA_/51e8c0e1f284bd1acf1b4f2c4e1fe811.jpg", "caption": { "main": "Schemat wymiarów – BMW X6 M" }, "source": { "uuid": "0306212f-a7ed-557b-a34f-fac64727da22", "name": "Auto Świat" }, "authors": [], "license": { "name": "Auto Świat / Materiały własne", "uuid": "43bd25f8-f877-5088-9093-5f23e64541cf", "note": null }, "topics": [ { "uuid": "0f82ed3c-f8e5-44bd-966a-69c10064eb6e", "name": "Auto Świat / Testy / Testy nowych samochodów", "taxonomy": { "name": "Kategoria", "code": "category" } } ], "flags": {} }, "asyncAdSlot": null } Schemat wymiarów – BMW X6 M Foto: Auto Świat
Schemat wymiarów – BMW X6 M

Zmian w nowym modelu jest mnóstwo, ale nie będziemy ich wymieniać. Skupimy się na różnicach w użytkowaniu, bo tu są istotne nowości. Seryjny adaptacyjny układ jezdny M, składający się z amortyzatorów o regulowanej twardości, aktywnej stabilizacji przechyłów i bardzo bezpośredniego układu kierowniczego, współpracującego z tylną osią skrętną, daje niesamowite wrażenie podczas sportowej jazdy. Samochód mimo wysoko położonego środka ciężkości na szybko pokonywanych zakrętach pozostaje niewzruszony, wysoką masę czuć jedynie podczas hamowania, kiedy to następuje przeniesienie ciężaru z tylnej osi na przednią. Niewiarygodną dynamikę sportowej jazdy na zakrętach zapewniają także aktywny dyferencjał M oraz mieszane ogumienie (w różnym rozmiarze).

Nowe BMW X6 M – szybkie na torze, uciążliwe na co dzień

Niestety, to co doceniamy na torze czy podczas szybkiej jazdy autostradą, w codziennej miejskiej jeździe staje się utrapieniem. Niezależnie od wybranego trybu studzienki w jezdni czy torowiska zawsze są twardo resorowane. Megaprecyzyjny układ kierowniczy wymaga silnej męskiej ręki, gdyż w koleinach szerokie ogumienie zaczyna przejmować stery za kierowcę. W czasie parkowania trzeba uważać, by o krawężnik nie zarysować drogiej felgi (20- lub 21-calowej), szerokim autem trudno też się parkuje na wyznaczonych miejscach, jeszcze trudniej wysiada, gdy obok stoi inny pojazd. W teren, do lasu czy nad jezioro też strach wybrać się autem za ponad 830 000 zł...

To nam się podoba: świetne osiągi i brzmienie, skuteczne hamulce, jakość wykończenia, precyzja prowadzenia i przyczepność przy torowej jeździe.

To nam się nie podoba: cena zakupu, w codziennej jeździe przeszkadzają nerowe reakcje ukł. kierowniczego i napędu oraz twardość zawieszenia.

Nowe BMW X6 M – podsumowanie

Pewnie niewiele osób będzie stać na zakup X6 M, a tym bardziej na jego utrzymanie, ale tym, którzy chcą je posiadać w celach tzw. prestiżowych, radzę się dwa razy zastanowić. Jeśli nie planujecie jeździć na tor, ew. często korzystać z autostrad, wysoka moc i sportowy układ jezdny mogą w codziennej eksploatacji stać się przekleństwem.

Wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 1,5 s
0-100 km/h 3,7 s
0-130/0-200 km/h 5,7/12,9 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 1,8 s (aut.)
80-120 km/h 2,3 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 2331/669 kg
Rozdział masy (przód/tył) 51/49 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 12,8/12,8 m
Hamowanie ze 100 km/h zimne 32,9 m
gorące 33,2 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A)
przy 100 km/h 63 dB (A)
przy 130 km/h 67 dB (A)
Średnie zużycie w teście 13,3 l/100 km (98 okt.)
Zasięg rzeczywisty 620 km

Dane producenta

Silnik: typ/cylindry/zawory biturbo. benz./V8/32
Zasilanie wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa (cm3) 4395
Moc maks. (KM/obr./min) 625/6000
Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 750/1800
Skrzynia biegów/napęd aut. 8/4x4
0-100 km/h (s)/v maks.(km/h) 3,8/250 (w opcji 290)
Śr. spal. (l/100 km)/emisja CO2 (g/km) 12,7/289 (WLTP)
Poj. bagażnika/zbiornika paliwa (l) 580-1530/83
Masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) 3000/750
Marka i model opon test. auta Michelin Pilot Sport 4S
Rozmiar opon (przód | tył) 295/35 R 21 | 315/30 R 22

Wyposażenie

Wersja X6 M
7 airbagów/reflektory laserowe S/7724 zł
Klima 4-stref./unikanie kolizji S/S
Adaptac. ukł. jezdny/sport. dyfer. S/S
System multimedialny/cyfr. zegary S/S
Szklany dach/Night Vision 14 148/10 814 zł
Lakier metalik 6694 zł
Domykanie drzwi/hak 3347/6179 zł
Sport. wydech, felgi 21/22 cal., podsufitka alcant., wyższa moc 68 486 zł (pakiet Competition)

Ceny/gwarancje

Cena podst. testowanej wersji 612 300 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata/12 lat
Przeglądy wg wskazań komputera
Cena testowanego auta 832 640 zł