- Druga generacja X6 M osiąga 100 km/h w 4,7 s i rozpędza się nawet do 290 km/h
- Mimo wysokiej masy (2,3 t) X6 M potrafi zatrzymać się ze 100 km/h na 33 m
- X6 M kosztuje od 612 300 zł, ale za pakiet Competiton trzeba dopłacić aż 68 500 zł
W 2009 roku po raz pierwszy w historii marki do zaszczytnej grupy aut ze znaczkiem „M-Power” dołączyły SUV-y – X5 M i X6 M. Pod ich maskami pracowały doładowane 4,4-litrowe „V8-ki”, dysponujące mocą 555 KM i momentem obrotowym 680 Nm. Ciężkie (2,3 t) i wysokie (1690 mm) sportowe SUV-y szokowały nie tyle osiągami (0-100 km/h w 4,7 s), co prowadzeniem, a zwłaszcza neutralnym zachowaniem w zakręcie.
Od maja br. można już zamawiać drugą generację X6 M. Czym się różni od poprzednika oraz co potrafi robić lepiej, sprawdziliśmy, testując topową odmianę Competition.
Nowe X6 M z poprzednika odziedziczyło praktycznie tylko masę. Co ciekawe, zachowano ją mimo znacznie powiększonego nadwozia (dłuższe i szersze, z większym rozstawem osi). Podróżni w obu rzędach mają więc do dyspozycji więcej przestrzeni, wzrosła też o 10 l przestrzeń w bagażniku. Pod maską niby nadal pracuje 4,4-litrowe V8, ale jego moc wzrosła do 600 KM (w Competition nawet do 625 KM), a moment obrotowy – do 750 Nm, co bezpośrednio przełożyło się na lepsze osiągi (0-100 km w 3,9 s, Comp.: 3,8 s).
Zmian w nowym modelu jest mnóstwo, ale nie będziemy ich wymieniać. Skupimy się na różnicach w użytkowaniu, bo tu są istotne nowości. Seryjny adaptacyjny układ jezdny M, składający się z amortyzatorów o regulowanej twardości, aktywnej stabilizacji przechyłów i bardzo bezpośredniego układu kierowniczego, współpracującego z tylną osią skrętną, daje niesamowite wrażenie podczas sportowej jazdy. Samochód mimo wysoko położonego środka ciężkości na szybko pokonywanych zakrętach pozostaje niewzruszony, wysoką masę czuć jedynie podczas hamowania, kiedy to następuje przeniesienie ciężaru z tylnej osi na przednią. Niewiarygodną dynamikę sportowej jazdy na zakrętach zapewniają także aktywny dyferencjał M oraz mieszane ogumienie (w różnym rozmiarze).
Nowe BMW X6 M – szybkie na torze, uciążliwe na co dzień
Niestety, to co doceniamy na torze czy podczas szybkiej jazdy autostradą, w codziennej miejskiej jeździe staje się utrapieniem. Niezależnie od wybranego trybu studzienki w jezdni czy torowiska zawsze są twardo resorowane. Megaprecyzyjny układ kierowniczy wymaga silnej męskiej ręki, gdyż w koleinach szerokie ogumienie zaczyna przejmować stery za kierowcę. W czasie parkowania trzeba uważać, by o krawężnik nie zarysować drogiej felgi (20- lub 21-calowej), szerokim autem trudno też się parkuje na wyznaczonych miejscach, jeszcze trudniej wysiada, gdy obok stoi inny pojazd. W teren, do lasu czy nad jezioro też strach wybrać się autem za ponad 830 000 zł...
To nam się podoba: świetne osiągi i brzmienie, skuteczne hamulce, jakość wykończenia, precyzja prowadzenia i przyczepność przy torowej jeździe.
To nam się nie podoba: cena zakupu, w codziennej jeździe przeszkadzają nerowe reakcje ukł. kierowniczego i napędu oraz twardość zawieszenia.
Nowe BMW X6 M – podsumowanie
Pewnie niewiele osób będzie stać na zakup X6 M, a tym bardziej na jego utrzymanie, ale tym, którzy chcą je posiadać w celach tzw. prestiżowych, radzę się dwa razy zastanowić. Jeśli nie planujecie jeździć na tor, ew. często korzystać z autostrad, wysoka moc i sportowy układ jezdny mogą w codziennej eksploatacji stać się przekleństwem.
Wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 1,5 s |
| 0-100 km/h | 3,7 s |
| 0-130/0-200 km/h | 5,7/12,9 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 1,8 s (aut.) |
| 80-120 km/h | 2,3 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 2331/669 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 51/49 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 12,8/12,8 m |
| Hamowanie ze 100 km/h zimne | 32,9 m |
| gorące | 33,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) |
| przy 100 km/h | 63 dB (A) |
| przy 130 km/h | 67 dB (A) |
| Średnie zużycie w teście | 13,3 l/100 km (98 okt.) |
| Zasięg rzeczywisty | 620 km |
Dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | biturbo. benz./V8/32 |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 4395 |
| Moc maks. (KM/obr./min) | 625/6000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 750/1800 |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 8/4x4 |
| 0-100 km/h (s)/v maks.(km/h) | 3,8/250 (w opcji 290) |
| Śr. spal. (l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 12,7/289 (WLTP) |
| Poj. bagażnika/zbiornika paliwa (l) | 580-1530/83 |
| Masa przyczepy z hamulcem/bez (kg) | 3000/750 |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Sport 4S |
| Rozmiar opon (przód | tył) | 295/35 R 21 | 315/30 R 22 |
Wyposażenie
| Wersja | X6 M |
| 7 airbagów/reflektory laserowe | S/7724 zł |
| Klima 4-stref./unikanie kolizji | S/S |
| Adaptac. ukł. jezdny/sport. dyfer. | S/S |
| System multimedialny/cyfr. zegary | S/S |
| Szklany dach/Night Vision | 14 148/10 814 zł |
| Lakier metalik | 6694 zł |
| Domykanie drzwi/hak | 3347/6179 zł |
| Sport. wydech, felgi 21/22 cal., podsufitka alcant., wyższa moc | 68 486 zł (pakiet Competition) |
Ceny/gwarancje
| Cena podst. testowanej wersji | 612 300 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań komputera |
| Cena testowanego auta | 832 640 zł |
Nawet wyświetlacz przezierny ma kilka projekcji – na zdjęciu widoczna jest sportowa.
Czarna podsufitka z alcantary, czerowna skóra na fotelach i karbonowe wstawki – wnętrze X6 M to nie tylko lukusu, ale i sportowa atmosfera.
Szerokie możliwości konfiguracji poszczególnych podzespołów, w tym dostępne pod ręką przyciski M1 i M2.
Przyciskiem z kabiny możemy wyłączyć wzmocnienie dźwięku generowanego przez wydech.
Choć X6 M jest gotowe do off-roadu raczej nikt nie będzie opuszczał nim asfaltu.
Widok z kamer 360 stopni jest wzorowy.
Siedzisko ponad 70 cm nad asfaltem - to nie jest sportowa pozycja. Mimo to fotele (w opcji z masażem) zdają egzamin.
Mocno opadająca linia dachu rosłym oosbom odbiera przestrzeń nad głową.
O komfort pasażerów tylnej kanapy dba seryjna 4-strefowa klimatyzacja.
By polepszyć właściwości jezdne w X6 M zastosowano ogumienie mieszane (z przodu 21 cali, z tyłu 22 cale).