Z założenia C4 Cactus miał być samochodem budżetowym, czymś z pogranicza dwóch światów – trochę w nim crossovera, a trochę samochodu miejskiego, ewentualnie kompaktowego. To kwestia do dyskusji. Zależy, na które wymiary zwrócimy baczniejszą uwagę. Zresztą, kłopot z klasyfikacją pojawia się w przypadku wielu współczesnych modeli. Dawne segmenty się rozmywają, a C4 Cactus to kolejny dowód na istnienie tego zjawiska. Aha, wypada jeszcze dodać, że to wóz budżetowy. Musimy więc pogodzić się z pewnymi kompromisami.
Citroen C4 Cactus – stylizacja na plus
Mocną stroną Cactusa jest jego stylizacja. Można ją lubić lub stwierdzić, że jest do bani, ale na pewno nie będziemy wobec tego modelu obojętni. Jest zbyt charakterystyczny – ze swoimi charakterystycznymi światłami i typowymi dla tego modelu Citroena „odbijaczami”, czyli wielkimi ochraniaczami z miękkiego tworzywa zamontowanymi na drzwiach. W gruncie rzeczy to podwójnie świetne rozwiązanie: chroni lakier i wygląda oryginalnie.
Citroen z pełną konsekwencją zaprojektował wnętrze auta, równie oryginalne jak nadwozie. Nie ma tu żadnych analogowych wskaźników, a zamiast nich mamy za kierownicą cyfrowy wskaźnik prędkości i ilości paliwa w zbiorniku. Szkoda, że nie ma obrotomierza. Z kolei na centralnej konsoli mamy ekran systemu multimedialnego, za pomocą którego steruje się też np. klimatyzacją. Dzięki temu konsola wygląda ciekawie, choć z drugiej strony nie jestem entuzjastą sterowania wszystkim za pomocą ekranu dotykowego – to niezbyt wygodne na dłuższą metę.
Citroen C4 Cactus – nie tylko zachwyty
Na uznanie nie zasługuje też jakość plastików w kabinie Cactusa. Ale pamiętajmy – to wóz budżetowy. Nie dziwmy się zatem twardym plastikom, czy też drobnym niedoróbkom w spasowaniu. Coś za coś – gdy dostajemy dużo przestrzeni za rozsądne pieniądze, nie możemy spodziewać się poziomu wykończenia BMW serii 3. Ani nawet VW Golfa.
W zamian mamy jednak pewne smaczki. Jak dla mnie, niesamowita sprawa to przednia kanapa w Cactusie z automatem – nie ma w nim konsoli środkowej, a zamiast niej mamy łącznik dwóch przednich foteli. Całość wygląda jak klubowa kanapa z samochodu Warszawa. Albo z innych wozów z tej epoki. Szkoda, że nasz egzemplarz ma ręczną przekładnię i siłą rzeczy dwa osobne fotele. Na szczęście nawet w tym aucie siedzenia to klasa sama dla siebie. Fakt, pewnie nie spodobają się każdemu, ale na krótkie wyprawy po mieście są idealne: obszerne, miękkie, obejmujące kierowcę i pasażera. Podczas długich podróży niestety nie mają najlepszego wpływu na kręgosłup. Nie wszystko, co wygodne, musi być zdrowe. Taka prawda.
Citroen C4 Cactus – no to w drogę
Poza tym jednak na trasie Citroen jedzie bardzo przyjemnie, szczególnie w wersji z 1,2-litrowym benzyniakiem z rodziny PureTech, wspomaganym turbodoładowaniem. Silnik ten ma 110 KM i tyle momentu obrotowego, ile potrzeba w lekkim samochodzie. Konkretnie 205 Nm, czyli całkiem sporo. Te wartości wystarczą, by w słabo wyciszonej kabinie nie było zbyt wiele hałasu, jeśli tylko nie nadużywamy obrotów i często korzystamy z piątego, ostatniego biegu. Na trasie przydałaby się jednak szóstka. Przy dużych prędkościach, a ten Cactus pojedzie nawet 188 km/h, aż się prosi, by ją wrzucić.
Nie wybierajmy się jednak C4 Cactusem na górskie serpentyny. A już na pewno nie po to, by czerpać radość z prowadzenia. Ten Citroen zrobiony jest jak auta tej marki sprzed lat – daje sporo komfortu, ale na zakrętach chwieje się niczym balia na jeziorze. Niektóre wysokie vany jeżdżą stabilniej. Ale cóż, Francuzi chcieli zrobić samochód w starym, dobrym stylu i byli w tym konsekwentni. Mimo że niektórzy będą z tego niezadowoleni. Ja jednak nie narzekam. C4 Cactus nie powstał przecież do jazdy na torze, ale po to, by zaoferować rodzinom tanie i pakowne auto za rozsądną cenę.
Citroen C4 Cactus – czy warto?
Pewnie, że tak, o ile oczywiście taki model dobrze wpisuje się w nasze potrzeby. Nie spodziewajmy się po Cactusie cudów: świetnego wykończenia, idealnej ciszy podczas jazdy, czy stabilnej jazdy w każdych warunkach. Jeśli zdamy sobie sprawę, co to za auto, na pewno będziemy zadowoleni. Trudno bowiem znaleźć w podobnej cenie wóz równie interesujący i funkcjonalny. Owszem, za Dacię zapłacimy mniej, ale rumuńska marka nie umywa się do Citroena.
Citroen C4 Cactus 1.2 – dane techniczne:
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1199 cm3, R3, turbo benz. |
| Moc | 110 KM przy 6250 obr./min |
| Moment obrotowy | 205 Nm przy 1500 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | 5-biegowa ręczna, napęd na przód |
| Prędkość maksymalna | 188 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,3 s |
| Średnie zużycie paliwa | 4,7 l/100 km (producent) |
| Masa własna | 1020 kg |
| Cena | od 63 590 zł |