Ford Bronco to więcej niż SUV. Sprawdziliśmy go w terenie

Offroad to Ultimate Outdoor (Raptor i Bronco) oraz Active Adventure (Explorer, Lightning) i Street to Wild Performance, czyli wszystkie Mustangi, a Urban Escape to z obecnych modeli Puma oraz Kuga. W tym miejscu pozycjonują się również dwa elektryczne modele z Kolonii budowane na platformie wspólnej z Volkswagenem – crossover oraz SUV. Jednak przedstawiciele Forda obiecują, że ich klienci nie będą rozczarowani, bo oba pojazdy mają być zupełnie inne niż np. Volkswagen ID.3.

Ford Bronco nie będzie elektrycznym modelem. W samochodzie, który będzie u nas sprzedawany od jesieni 2023 r., zagości pod maską benzynowe V6 generujące 335 KM oraz 563 Nm. Na razie nieznane są dane dotyczące dynamiki pojazdu czy zużycia paliwa.

W seryjnym wyposażeniu auto otrzyma napęd na wszystkie koła, a moment obrotowy ma być dostarczany do nich za pośrednictwem 10-stopniowej, automatycznej skrzyni. Za pełną terenową dzielność odpowiada nie tylko napęd 4x4, lecz także system Trail Control z siedmioma trybami pracy.

W poruszaniu się Fordem Bronco po bezdrożach pomocą służy nie tylko napęd 4x4 czy reduktor, lecz także blokada tylnego (standard) i przedniego (opcja) mechanizmu różnicowego. W zależności od wybranej wersji samochód ma prześwit 211-292 mm, a maksymalna głębokość przeszkody wodnej, jaką możemy pokonać tym pojazdem to 851 mm.

Przy karoserii o długości około 5 m i wysokości 2 m nowy pięciodrzwiowy (jest też trzydrzwiowe Bronco z nadwoziem o długości niecałych 4,5 m) Ford Bronco ma kompaktowe wymiary. W aucie wyczuwa się ducha oryginalnego Forda Bronco z 1966 r. Proporcje oraz stylistyka nawiązują do modelu sprzed 56 lat, ale zostały one oczywiście zaktualizowane i samochód prezentuje się w pełni nowocześnie.

Test przeprowadziliśmy zarówno na ulicach, jak i na bezdrożach. Na ulicy wykorzystywaliśmy nawigację i ustawienie napędu na tył, a w terenie korzystaliśmy już z 4x4 oraz reduktora (4L), który działa do prędkości 31 km/h.

Podczas jazdy nic nie trzeszczy, a silnik, choć brzmi szorstko, nie męczy pasażerów swoim dźwiękiem. Dynamika jest na tyle dobra, a prowadzenie precyzyjne, że nie wyczuwa się ponad dwutonowej masy pojazdu.

W pierwszej chwili wnętrze pojazdu sprawa smutne wrażenie – przecież tu w niemal każdym miejscu króluje twardy plastik. Może nie jest on miły w dotyku, ale w przypadku takiego auta, jak Ford Bronco okazuje się całkiem praktyczny – przecież każdy z tych elementów można łatwo umyć.

Deska rozdzielcza to pokaz, jak można efektownie połączyć tradycję z nowoczesnością. Z jednej strony mamy stylistykę, dzięki której kokpit Forda Bronco przypomina wnętrze kultowego modelu sprzed niemal 60 lat, a z drugiej nowoczesne rozwiązania w postaci cyfrowych wskaźników czy dotykowego ekranu. Ponadto na pokładzie mamy Ford Sync4, Android Auto, Apple CarPlay, a muzyka płynie z 10 głośników firmy Bang&Olufsen.

Ilość miejsca we wnętrzu okazuje się wystarczająca zarówno na wysokości kolan, jak i nad głowami. Trzeba jednak pamiętać, że z tyłu wygodnie będzie dwóm dorosłym osobom, bo dla trzech może być za ciasno na szerokość.

Za to żadnych zastrzeżeń nie budzi bagażnik, którego pojemność wynosi 1007-2196 l! Ładowność 660 kg również uznajemy za dobrą, ale już możliwość holowania przyczep o maksymalnej masie 1250 kg to zdecydowanie za mało, jak na auto pokroju Forda Bronco.

Ford Bronco jest wprawdzie ponad 5-metrowym autem, ale całkiem dzielnie radzi sobie podczas jazdy w mieście. Samochód okazuje się wystarczająco zwrotny, a wysoka pozycja siedząca i duże lusterka zapewniają kierowcy dobrą widoczność we wszystkich kierunkach.

Z racji mocnego napędu aż żal nie wykorzystać Forda Bronco podczas długich wypraw. Niestety, nie jest to auto przyjazne w trakcie szybkiej jazdy, bo powyżej 80 km/h hałas wiatru owiewającego karoserię staje się zbyt głośny. To wina czteroczęściowego dachu (każdy element można zdjąć oddzielnie), który nie ma dostatecznej izolacji.

Drzwi również są lekkie i za pomocą narzędzi można je zdemontować w około 8 min. Jednak po zdjęciu ich nie można użytkować samochodu na publicznej drodze. To raczej propozycja dla osób, które chcą Fordem Bronco jeździć po prywatnym ranczo.

Ford Bronco to prawdziwa terenówka, która poradzi sobie podczas jazdy na wymagających bezdrożach. Tym samym aż szkoda wykorzystywać ten model wyłącznie na ubitych traktach. Choć trzeba przyznać, że sprawdzi się także w mieście czy podczas jazdy autostradą. Trzeba tylko pogodzić się ze wzmożonym hałasem powyżej 80 km/h. Minusem Bronco jest także niska masa przyczepy, jaką można holować tym pojazdem.