Dlaczego nie ma już Audi A4? Jeździłem nowym Avantem z hybrydą. Ma 8 wzorów świateł i 3 ekrany

Dlaczego nowe Audi A4 to teraz A5?

W 2024 roku Audi zdecydowało się na rewolucję w nazewnictwie swoich modeli, co szczególnie odczuli fani popularnego A4. Producent z Ingolstadt postanowił, że od tej pory samochody w pełni elektryczne będą wyróżniane cyframi parzystymi w nazwie, a modele spalinowe — nieparzystymi. Efekt? Nowa generacja dobrze znanego Audi A4, jako że jest spalinowa i hybrydowa, otrzymała nazwę A5. Na początku sytuację dodatkowo komplikował fakt, że w sprzedaży wciąż były dostępne dotychczasowe modele — A4 sedan/kombi oraz schodzące z rynku A5 coupe/kabriolet/liftback. Nietrudno było się pogubić, który model jest który.

Dlaczego nowe Audi A4 nazywa się teraz A5?

Jakie światła są w nowym Audi A5 Avant?

Jakie są osiągi Audi A5 e-hybrid?

Ile litrów ma bagażnik w Audi A5 e-hybrid?

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Ostatecznie Audi zdecydowało się wrócić do tradycyjnego systemu nazewnictwa, w którym oznaczenia zależą od wielkości i pozycjonowania modelu, a nie od rodzaju napędu. Tak więc nowe spalinowe Audi A6 nadal nazywa się A6, nie A7, a jego elektryczna wersja otrzymała dopisek e-tron. Nie dało się już tego odkręcić w przypadku pierwszego modelu, bo trafił już do produkcji i oferty. Tak oto nowe Audi A4 nazywa się teraz A5.

Jakie światła ma nowe Audi A5 Avant?

Temat nazewnictwa wyczerpany, więc skupmy się na samym samochodzie, bo jest na czym. Avant oznacza nadwozie typu kombi (tutaj nic się nie zmieniło), w dodatku o dynamicznej linii i nowoczesnym wyglądzie. Co interesujące, drugi wariant o nazwie Limousine nie jest już sedanem, a pięciodrzwiowym liftbackiem, czyli odpowiednikiem dotychczasowego modelu A5 Sportback.

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Foto: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Teraz już na dobre wracam do bohatera testu. Typowo dla Audi wyróżnikiem nowego A5 są zaawansowane światła — w najwyższej wersji Matrix LED z przodu i OLED z tyłu. Możesz zmieniać wygląd świateł dziennych i pozycyjnych — w sumie do wyboru jest aż osiem sygnatur. Do tego wszystkiego matrycowe reflektory bardzo dobrze oświetlają drogę, "wycinając" inne samochody, oraz są w stanie wyświetlać na niej informacje dla kierowcy (ostrzeżenia czy wskazówki nawigacyjne).

Testowany egzemplarz to opcja "black&white" — pakiet optyczny Czerń plus połączono z lakierem nadwozia Glacier. Dołożono srebrno-czarne, 20-calowe felgi aluminiowe (w cenie trzyletnie ubezpieczenie) i czerwone zaciski hamulcowe, które średnio tutaj pasują. Nietypowe są klamki drzwi — wyglądają jak kasetowe, ale są nieruchome, ponieważ do otwierania służą znajdujące się pod nimi przyciski. Rzadko spotykanym detalem jest nazwa marki i modelu umieszczone na przednich słupkach.

Jakie wnętrze ma nowe Audi A5 Avant?

W środku sporo się dzieje. Deska rozdzielcza Audi A5 jest niemal w całości cyfrowa. Znajdują się na niej aż trzy ekrany — wirtualny zestaw wskaźników, środkowy ekran dotykowy (połączone ze soba pod zakrzywionym panelem) oraz dodatkowy wyświetlacz dla pasażera. Środkowy wyświetlacz o przekątnej 14,5 cala początkowo może przytłaczać, np. widokiem tak dużej mapy Google’a w trybie satelitarnym. Z drugiej strony był najwyraźniej za mały, żeby umieścić na nim zegar. Plus za tradycyjne pokrętło od głośności, choć sam system Bang & Olufsen mnie nie zachwycił.

Co ciekawe, również dotykowy wyświetlacz po stronie pasażera nie jest niewidoczny dla kierowcy, jak np. w Porsche. Wszystkie ekrany mają grafikę bardzo wysokiej jakości z wyjątkiem informacji prezentowanych tuż przed oczami prowadzącego, w dolnej części. Trochę to dziwne, być może niska rozdzielczość stanowiła przypadłość tego konkretnego egzemplarza. Wiele informacji może być wyświetlanych także na przedniej szybie (Head-Up Display). Opcja minimum tez jest dostępna. Asystent głosowy "Hej, Audi" mówi po polsku, ale nie zawsze cię zrozumie. Standard.

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Foto: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Duży panel znalazł się także na drzwiach kierowcy do obsługi świateł, lusterek bocznych i pamięci foteli. Przyciski na kierownicy też nie są standardowe — to gładziki, na których zostają na nich odciski palców. Niestety całą konsolę środkową pokryto błyszczącą czernią… Kieszenie w drzwiach nie zostały też niczym wykończone, a w podłokietniku zmieszczą się dosłownie drobiazgi. Nie sposób jednak narzekać na całokształt — wykończenie wnętrza stoi na bardzo wysokim poziomie, a większość elementów jest przyjemna w dotyku. W tym konkretnym przypadku elegancji dodają skórzana tapicerka w jasnobrązowym kolorze oraz wstawki dekoracyjne z drewna jabłoni.

Czy Audi A5 Avant e-hybrid to duże kombi?

Audi A5 jest nieco większe od A4, jednak to kombi z segmentu premium, więc nie można po nim oczekiwać przepastnego bagażnika. Już standardowa odmiana nie ma się zbytnio czym pochwalić (476 l), w hybrydzie plug-in jest jeszcze skromniej — standardowa pojemność wynosi tylko 361 litrów. Złożenie siedzeń zwiększa ją do 1306 litrów.

Należy podkreślić, że przestrzeń ładunkowa również została elegancko wykończona, ma regularne kształty, a także haczyki i siatkę do mocowania mniejszych przedmiotów. Pod podłogą nie ma dodatkowego schowka na kable do ładowania czy zestaw naprawczy. Zmieścił się tylko klucz do kół i uchwyt do holowania.

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Foto: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Kilka dodatkowych centymetrów odczują pasażerowie siedzący z tyłu. Ze względu na wysoki tunel środkowy (minus seryjnego napędu na wszystkie koła) wygodnie będą miały dwie dorosłe osoby siedzące po bokach. Stały szklany dach nie ogranicza przestrzeni na głowy, ponieważ nie ma rolety. Zastąpiła ją funkcja zmiennej przeźroczystości.

Jak jeździ Audi A5 Avant e-hybrid?

Hybrydy dołączyły nieco później do oferty nowej "A-piątki". To zaawansowane napędy PHEV o mocy 299 lub 367 KM, w których silnik elektryczny, zintegrowany z obudową siedmiobiegowej przekładni S tronic, współpracuje z jednostką 2.0 TFSI. Akumulator trakcyjny o pojemność 25,9 kWh (netto 20,7 kWh). Według producenta po pełnym naładowaniu ma umożliwić przejechanie około 98 km (w cyklu mieszanym) bez zużycia kropli benzyny.

Nie jest to niemożliwy scenariusz, jednak możliwy do uzyskania w korzystniejszych warunkach. Gdy odbierałem samochód, komputer pokładowy wskazywał 95 km zasięgu na elektryku. W zimowych warunkach zużycie energii było bardzo wysokie, wynosiło około 30 kWh/100 km.

A jak jest z ładowaniem? Hybrydy plug-in nie zachwycają pod tym kątem, ale z reguły ładuje się je z domu. A5 e-hybrid nie ma możliwości ładowania prądem stałym. Maksymalna możliwa moc, jaką przyjmuje, to 11 kW. Jeśli masz takiego wallboxa, uzupełnisz energię od 0 do 100 proc. w czasie 2,5 godziny. Gniazdo znajduje się z tyłu, z lewej strony.

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski
Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Foto: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Ile pali Audi A5 e-hybrid?

Po rozładowaniu hybryda plug-in staje się zwykła hybrydą, ale z dodatkowym balastem, jakim jest spora bateria. Ile wtedy zużywa paliwa? Oto moje wynki przy temperaturze wynoszącej niewiele powyżej zera.

poza miastem — 6,8 l/100 km;
droga ekspresowa — 7,7 l;
miasto — od 7,5 do 9 l.

Jak jeździ Audi A5 e-hybrid?

Słabszy wariant również gwarantuje świetne osiągi — generuje 450 Nm (systemowo) i rozpędza dość ciężkie kombi do 100 km na godz. w niecałe 6 sekund. Świetny wynik, w czym zasługę ma też napęd quattro poprawiający trakcję. Prędkość maksymalna wynosi 250 km na godz. Z założenia auto napędza silnik elektryczny tak długo, jak to tylko możliwe. Możesz regulować stopień rekuperacji za pomocą manetek przy kierownicy.

Audi A5 Avant e-hybridŹródło: Auto Świat / Krzysztof Słomski

Przednie fotele okazały się wygodne — to wariant sportowy, pośredni w ofercie. Co przeszkadza? Sprzączką pasa pasażera obijająca się o słupek i nieco zbyt małe lusterka boczne. Łatwo uciszysz system ISA — służy do tego jeden przycisk na kierownicy.

Tryby jazdy (Sport, Comfort, Efficiency i Individual) wpływają także na pracę amortyzatorów. Wyraźnie czuć zmianę tłumienia: w komforcie zawieszenie sportowe S dzielni radzi sobie z dziurami, Audi A5 e-hybrid daleko jest do "kanapy". To przyjemnie wygodny samochód przygotowany do dynamicznej jazdy.

Nowe Audi A5 Avant e-hybrid — opinia

Nowe Audi A5 imponuje możliwościami konfiguracji i wyposażeniem, ale może zniechęcić swoją "multimedialnością". Jego bateria wystarcza do codziennego podróżowania na prądzie. Niestety hybryda plug-in ma mały bagażnik, który w kombi ma duże znaczenie (przypadłość większości PHEV-ów). Możesz zdecydować się na spalinową wersję (z miękkimi hybrydami lub bez), ponieważ marka z Ingolstadt się z nich nie wycofuje. Dostępne są zarówno silniki benzynowe 2.0 TFSI, jak i diesle 2.0 TDI.