Kia Stonic 1.0 T-GDI – niby przeciętna, ale…

Kia Stonic 1.0 T-GDI o mocy 100 KM osiąga setkę po 10,7 s, a maksymalnie można samochodem jechać 183 km/h
Auto występuje wyłącznie z 6-stopniową, manualną skrzynią, która działa precyzyjnie także wtedy, gdy szybko zmieniamy biegi
Kia Stonic ze 100-konnym benzyniakiem i w wersji wyposażeniowej L kosztuje 87 900 zł, ale testowany egzemplarz wraz z dodatkowym wyposażeniem to wydatek 91 400 zł

Podróżujecie głównie po mieście, a do tego cenicie podwyższone nadwozie ułatwiające wsiadanie i lubicie się wyróżniać? Jeżeli tak, to świetną propozycją może być dla was Kia Stonic, bo sprawdza się w każdej z tych sytuacji. W naszym teście koreański crossover występuje ze 100-konnym benzyniakiem i 6-stopniową, manualną skrzynią, która dostępna jest od liftingu przeprowadzonego w 2020 r.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Kia Stonic - to SUV, crossover, czy auto miejskie?

Kia Stonic 1.0 T-GDI – kusi wyglądem

To prawda, że Kia Stonic nie jest jedynym crossoverem, który może występować z dwukolorowym nadwoziem. Jednak w połączeniu z "uśmiechniętym" przodem koreański model prezentuje się wyjątkowo radośnie. Do tego dochodzą czarne plastikowe nakładki na nadkolach oraz osłony pod zderzakami nadające lekko terenowy wizerunek.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Tak skomponowane nadwozie Kii Stonic skrywa przestronne wnętrze w obu rzędach siedzeń, wykończone materiałami o wysokiej jakości. Na pokładzie testowanego auta znalazł się bezpłatny pakiet kolorystyczny, dzięki któremu we wnętrzu pojawiły się niebieskie przeszycia i aplikacje takiego koloru. Trzeba przyznać, że wyglądają efektownie i urozmaicają kabinę utrzymaną w ciemnych barwach.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – komfortowe wnętrze

Zaletą Kii Stonic są też wygodne siedzenia, które zapewniają przy tym dobre podparcie z boku podczas jazdy na zakrętach. Z kolei kufer o pojemności 332-1155 l to nieco za mało, żeby wybrać się z rodziną na wczasy, ale już na weekendowy wyjazd lub na cotygodniowe zakupy w zupełności wystarczy.

Podczas jazdy w mieście doceniliśmy kompaktowe wymiary Kii Stonic, umożliwiające parkowanie w ciasnych miejscach, i dobrą zwrotność (średnica zawracania to 10,2 m) ułatwiającą manewrowanie. Z kolei po wyjechaniu poza miasto z uznaniem pomyśleliśmy o 100-konnym benzyniaku pracującym pod maską testowanego auta.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wystarczająca dynamika

Wprawdzie taka moc i przyspieszenie do setki po 10,7 s nie zachwycają, ale subiektywnie ma się wrażenie, że pojazd rozpędza się sprawniej. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu jednostka bez ociągania wkręca się na wysokie obroty, a to pozwala uzyskać zadowalającą dynamikę. Co istotne, silnik nie męczy się na długich podjazdach – nawet jeżeli nie zredukujemy biegu w precyzyjnie działającej skrzyni, prędkość nie obniża się znacząco.

Do tego dochodzi atut w postaci cichej pracy także wtedy, gdy korzystamy z wysokich obrotów. O tym, że pod maską pracuje 3-cylindrowa konstrukcja, przypominaliśmy sobie tylko po rozruchu na zimno, bo po rozgrzaniu dźwięk jednostki przeradza się w nienachalny pomruk.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – powinna mniej palić

Podczas testu przekonaliśmy się, że jednostka Kii Stonic powinna mniej zachłannie obchodzić się z paliwem. Producent podaje średnie zapotrzebowanie na poziomie 5,9 l/100 km, a tymczasem w rzeczywistości (według odczytów z komputera) na każde 100 km potrzeba 7,5 l. Półtoralitrowa nadwyżka w przypadku tak niewielkiego auta to nieco za dużo.

W Kii Stonic spodobało nam się również zawieszenie. Zestrojono je w taki sposób, żeby zapewnić odpowiedni poziom resorowania, a jednocześnie umożliwić właściwe prowadzenie pojazdu. Efekt? Podczas pokonywania nierówności – zarówno poprzecznych, jak i wzdłużnych – auto nie trzęsie się, a pasażerowie nie odczuwają obniżenia komfortu jazdy.

Kia Stonic 1.0 T-GDI ma dopracowane zawieszenie

Z kolei w trakcie szybkiej jazdy na krętych odcinkach drogi podwozie koreańskiego crossovera skutecznie kompensuje prawa fizyki, zapobiegając nadmiernym przechyłom nadwozia. W opanowaniu samochodu pomaga w takich warunkach precyzyjny układ kierowniczy.

Z ceną poniżej 90 000 zł testowana Kia Stonic okazuje się niemal okazyjną propozycją. Dla porównania Opel Mokka ze 100-konnym benzyniakiem i manualną skrzynią kosztuje minimum 100 400 zł.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – ocena końcowa: 5—

Kia Stonic 1.0 T-GDI – nasza opinia

Kia Stonic z dwukolorowym nadwoziem wygląda efektownie, a do tego ma dobrą dynamikę oraz dopracowane zawieszenie i nie jest przesadnie droga. Przydałoby się jednak nieco niższe zapotrzebowanie na paliwo.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – osiągi

Prędkość maksymalna	183 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	10,7 s
Spalanie (WLTP) średnie	5,9 l/100 km
Emisja CO2 (WLTP)	133 g/km
Teoretyczny zasięg	760 km
Średnica zawracania	10,2 m

Kia Stonic 1.0 T-GDI – dane techniczne

Silnik	t.benz. R3/12
Pojemność skokowa	998 ccm
Moc maksymalna	100 KM przy 4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	172 Nm przy 1500 obr./min
Napęd/skrzynia biegów	przedni/man. 6
Dł./szer./wys.	4140/1760/1520 mm
Rozstaw osi	2580 mm
Masa własna	1120 kg
Ładowność	530 kg
Pojemność zbiornika paliwa	45 l
Cena standardowa/po doposażeniu	87 900/91 400 zł

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wyposażenie

Awaryjne hamowanie/6 airbagów	S/S
Utrzymanie pasa ruchu/tempomat	S/S
Czujniki parkowania z tyłu/kamera cofania	S/S
Elektrycznie sterowane szyby/lusterka	S/S
Automatyczna klimatyzacja/komputer	S/S
Radio/Bluetooth	S/S
Android Auto/Apple CarPlay	S/S
Wielofunkcyjna kierownica	S
Skórzano-materiałowa tapicerka	S
Podwójna podłoga bagażnika	S
Relingi dachowe	S
17-calowe alufelgi	S
Dwukolorowe nadwozie	3500 zł

Kia Stonic 1.0 T-GDI – gwarancja/ceny

Cena podst. testowanej wersji	87 900 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna	7 lat lub 150 tys. km/12 lat
Przeglądy	co 15 tys. km
Cena testowanego egzemplarza	91 400 zł

Kia Stonic 1.0 T-GDI – niby przeciętna, ale…

Posłuchaj artykułu

Kia Stonic 1.0 T-GDI – kusi wyglądem

Kia Stonic 1.0 T-GDI – komfortowe wnętrze

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wystarczająca dynamika

Kia Stonic 1.0 T-GDI – powinna mniej palić

Kia Stonic 1.0 T-GDI ma dopracowane zawieszenie

Kia Stonic 1.0 T-GDI – ocena końcowa: 5—

Kia Stonic 1.0 T-GDI – nasza opinia

Kia Stonic 1.0 T-GDI – osiągi

Kia Stonic 1.0 T-GDI – dane techniczne

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wyposażenie

Kia Stonic 1.0 T-GDI – gwarancja/ceny

Czy warto kupić chińskiego hybrydowego SUV-a? Wyjaśniam, jak wypada na tle uznanych rywali

Jeździliśmy nową Corvette. Koniec świata.... to hybryda! Ale nie płacz, wciąż ma V8

Geely E5 pozytywnie zaskakuje, ale to dobre wrażenie nie mija. To auto z Chin jest dla Europejczyka

Jeździłem esencją Mercedesa. Luksus i gadżety biją po oczach

Jeździłem najmniejszą Dacią. Sprawdza się w mieście, ale nie jest już taka tania

Czy Skoda Fabia 130 Sport ma sens? Sprawdziłem, czy dobrze udaje hot hatcha

Jeździłem 680-konnym SUV-em Volvo. Powinienem mieć dość, a... byłem zachwycony

Jechałem nowym BMW 7. To wnętrze całkowicie zmienia podejście do motoryzacji

Skoda Peaq to największy model od Czechów. Jest ogromna, wygodna, a wnętrze jak w autach premium

Przesiadłem się do Nissana Qashqaia i jestem pod wrażeniem. Nie chodzi wyłącznie o napęd

Skoda Epiq robi dokładnie to, czego się od niej oczekuje. Po pierwszych jazdach widzę ducha Fabii

Isuzu D-Max po liftingu. Sprawdziłem, czy Japończycy nie zepsuli dobrego pickupa

Czy warto kupić nowe auto na LPG? Paragony ze stacji kuszą, ale są warunki

Przez 700 km próbowałem wyjeździć benzynę w hybrydowym SUV-ie Nissana. Nie udało mi się

Czy warto kupić taniego chińskiego SUV-a? Posłużę się przykładem GAC-a Emzooma

KGM Actyon zdziwił mnie nie tylko przy tankowaniu. Jeździłem nową wersją hybrydową

Ten crossover kosztuje ok. 100 tys. zł i nie jest z Chin. Jeździłem nową Kią XCeed

Kia EV2 ma szansę namieszać. Jeździłem nią i ma kilka świetnych rozwiązań. I dobrą cenę

Jeździłem nową spalinową Cuprą. Terramar to SUV w rozmiarze C, który nie chce być nudny

Przetestowałem nową, najdroższą Toyotę. Tanuki 636 kosztuje pół miliona złotych

Przy tym "chińczyku" S-klasa wygląda skromnie: Maextro S800