Kia Stonic 1.0 T-GDI – niby przeciętna, ale…

Tak skomponowane nadwozie Kii Stonic skrywa przestronne wnętrze w obu rzędach siedzeń, wykończone materiałami o wysokiej jakości. Na pokładzie testowanego auta znalazł się bezpłatny pakiet kolorystyczny, dzięki któremu we wnętrzu pojawiły się niebieskie przeszycia i aplikacje takiego koloru. Trzeba przyznać, że wyglądają efektownie i urozmaicają kabinę utrzymaną w ciemnych barwach.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – komfortowe wnętrze

Zaletą Kii Stonic są też wygodne siedzenia, które zapewniają przy tym dobre podparcie z boku podczas jazdy na zakrętach. Z kolei kufer o pojemności 332-1155 l to nieco za mało, żeby wybrać się z rodziną na wczasy, ale już na weekendowy wyjazd lub na cotygodniowe zakupy w zupełności wystarczy.

Podczas jazdy w mieście doceniliśmy kompaktowe wymiary Kii Stonic, umożliwiające parkowanie w ciasnych miejscach, i dobrą zwrotność (średnica zawracania to 10,2 m) ułatwiającą manewrowanie. Z kolei po wyjechaniu poza miasto z uznaniem pomyśleliśmy o 100-konnym benzyniaku pracującym pod maską testowanego auta.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wystarczająca dynamika

Wprawdzie taka moc i przyspieszenie do setki po 10,7 s nie zachwycają, ale subiektywnie ma się wrażenie, że pojazd rozpędza się sprawniej. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu jednostka bez ociągania wkręca się na wysokie obroty, a to pozwala uzyskać zadowalającą dynamikę. Co istotne, silnik nie męczy się na długich podjazdach – nawet jeżeli nie zredukujemy biegu w precyzyjnie działającej skrzyni, prędkość nie obniża się znacząco.

Do tego dochodzi atut w postaci cichej pracy także wtedy, gdy korzystamy z wysokich obrotów. O tym, że pod maską pracuje 3-cylindrowa konstrukcja, przypominaliśmy sobie tylko po rozruchu na zimno, bo po rozgrzaniu dźwięk jednostki przeradza się w nienachalny pomruk.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – powinna mniej palić

Podczas testu przekonaliśmy się, że jednostka Kii Stonic powinna mniej zachłannie obchodzić się z paliwem. Producent podaje średnie zapotrzebowanie na poziomie 5,9 l/100 km, a tymczasem w rzeczywistości (według odczytów z komputera) na każde 100 km potrzeba 7,5 l. Półtoralitrowa nadwyżka w przypadku tak niewielkiego auta to nieco za dużo.

W Kii Stonic spodobało nam się również zawieszenie. Zestrojono je w taki sposób, żeby zapewnić odpowiedni poziom resorowania, a jednocześnie umożliwić właściwe prowadzenie pojazdu. Efekt? Podczas pokonywania nierówności – zarówno poprzecznych, jak i wzdłużnych – auto nie trzęsie się, a pasażerowie nie odczuwają obniżenia komfortu jazdy.

Kia Stonic 1.0 T-GDI ma dopracowane zawieszenie

Z kolei w trakcie szybkiej jazdy na krętych odcinkach drogi podwozie koreańskiego crossovera skutecznie kompensuje prawa fizyki, zapobiegając nadmiernym przechyłom nadwozia. W opanowaniu samochodu pomaga w takich warunkach precyzyjny układ kierowniczy.

Z ceną poniżej 90 000 zł testowana Kia Stonic okazuje się niemal okazyjną propozycją. Dla porównania Opel Mokka ze 100-konnym benzyniakiem i manualną skrzynią kosztuje minimum 100 400 zł.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – ocena końcowa: 5—

Kia Stonic 1.0 T-GDI – nasza opinia

Kia Stonic z dwukolorowym nadwoziem wygląda efektownie, a do tego ma dobrą dynamikę oraz dopracowane zawieszenie i nie jest przesadnie droga. Przydałoby się jednak nieco niższe zapotrzebowanie na paliwo.

Kia Stonic 1.0 T-GDI – osiągi

Kia Stonic 1.0 T-GDI – dane techniczne

Kia Stonic 1.0 T-GDI – wyposażenie

Kia Stonic 1.0 T-GDI – gwarancja/ceny