Ford Puma 1.0 EcoBoost Mild Hybrid – daje "fun" z jazdy – Test długodystansowy cz. I

Sportowy „look” towarzyszył Pumie od samego początku, także wówczas, kiedy w latach 1997-2002 była miejskim coupé. Teraz model o tej nazwie reprezentuje popularną klasę crossoverów segmentu B. Nowa Puma, podobnie jak poprzednia, bazuje na płycie podłogowej Fiesty. Ma jednak od niej o 9 cm dłuższy rozstaw osi i o 7 cm większy rozstaw kół. W jej wnętrzu poczuć można również sportowego ducha, który objawia się choćby za sprawą grubego i spłaszczonego u dołu wieńca kierownicy pokrytego przyjemną w dotyku perforowaną skórą oraz foteli wykończonych częściowo skórą i przeszytych – podobnie jak wiele innych elementów we wnętrzu – czerwoną nicią.

Większy od Fiesty rozstaw osi pozwolił wygospodarować względem protoplastki dodatkową przestrzeń. Różnicę czuć zwłaszcza w drugim rzędzie siedzeń, w którym przybyło miejsca na kolana. Niestety, wygodę podróżowania na tylnej kanapie ogranicza niewielka przestrzeń nad głową. Z tyłu odradzamy także podróż trzem rosłym osobom, gdyż kabina jest wąska (niemal taka sama szerokość jak w Fieście).

Znacznie lepsze zdanie na temat funkcjonalności Pumy mamy po podniesieniu pokrywy bagażnika. Jej 406-litrowy kufer (co prawda i tak pomniejszony o 50 l względem wersji bez miękkiej hybrydy) może nie jest rekordowy wśród crossoverów segmentu B, ale za sprawą podwójnej podłogi oraz oryginalnego schowka MegaBox (68 l) – niezwykle praktyczny. Ten ostatni element, wyposażony w korek spustowy, pozwala bezpiecznie wozić mokre kalosze, co z pewnością spodoba się wędkarzom.

Nie wiemy, ilu wśród nich jest fanów dobrych osiągów, ale te dostępne w Pumie 1.0/155 KM na pewno są więcej niż satysfakcjonujące. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9 s i prędkość maksymalna wynosząca 205 km/h pozwolą zrealizować się sportowo podczas zarówno sprintu spod świateł, jak i szybkiej jazdy niemiecką autostradą. Najwięcej jednak frajdy z jazdy Pumą ST Line będziemy mieli w partii szybkich zakrętów. Żwawy silnik pozwoli na sprawne zwiększanie prędkości, skuteczne hamulce na jej szybkie wytracanie (tarczowe na obu osiach, 100-0 km/h na dystansie 36 m), a utwardzone zawieszenie i precyzyjny układ kierowniczy – na idealne wpasowanie się w ciasne łuki. Dodamy do tego, że frajdę z dynamicznej jazdy zapewnia w tym modelu także manualna skrzynia biegów z lewarkiem o krótkim i precyzyjnym skoku (ciekawostka: dopłata do skrzyni DCT 7 wynosi 8200 zł).

Skoro mowa o kosztach: za bazową Pumę Trend 1.0 T/95 KM zapłacicie 69 900 zł. Testowa ST Line 155 KM jest droższa aż o 38 050 zł!

Rynek crossoverów mocno się rozrasta, to dobra wiadomość, bo wybór staje się większy, a poza tym konkurencja wymusza na producentach tworzenie oryginalnych rozwiązań. Doskonałymi przykładami na to są zarówno nowość Hyundaia – Bayon – jak i prezentowana tu Puma. Pierwszy z nich zwraca uwagę wyglądem i zachwyca przestronnością. Pumie też nie można odmówić oryginalnego wyglądu, ale na tle innych crossoverów segmentu B wyróżnia się dającym dużo frajdy z jazdy sportowym prowadzeniem, a w testowanej wersji – także ponadprzeciętnymi osiągami. Planujemy bezpośrednie porównanie, by wykazać, który jest lepszy.