Jeździmy czterema edycjami specjalnymi Forda Rangera – wszystkie dzielne, każdy szczególny

Pakę wykończoną wykładziną ochronną ozdabia czarne orurowanie, które dodaje mu surowości. Na oponach AT i z załączonymi reduktorem oraz blokadą tylnego dyferencjału Wolftrak dzielnie przeciska się przez błotnisty wąwóz. Mimo długości 5,28 m manewrowanie między zboczami i drzewami nie sprawia większych trudności. 170 KM i 420 Nm z dwulitrowego diesla wystarczają. Automat, choć w terenie generalnie pomocny, potrafi, niestety, w mało odpowiednim momencie (na stromym podjeździe przy stałym gazie) nagle przełączyć bieg na wyższy. Jego 10 przełożeń może jednak pomóc, gdy ciągnie się przyczepę (nawet do 3,5 t) albo trzeba się przedrzeć przez teren z ładunkiem 1 tony.

Charakter Stormtraka jest nieco bardziej lifestylowy. Tu przestrzeń ładunkową z ruchomą przegrodą zakrywa elektrycznie sterowana roleta (można ją obsługiwać także z kokpitu), a kabinę optycznie wydłuża plastikowy spoiler-pałąk. Lakier Rapid Red jest dostępny tylko w tej wersji, ponadto nadwozie zdobią naklejki i czerwone wloty na grillu. W środku – skóra i hafty na fotelach. Dwie turbiny wyciskają z dwóch litrów 213 KM i 500 Nm, Stormtrak bez wysiłku rozprawia się ze spreparowanymi przeszkodami terenowego toru – muldami wykrzyżowymi, basenem, trawersem czy błotnistymi podjazdami. Na stromych zjazdach można liczyć na wsparcie asystenta, który dohamowuje każde z kół. W razie, gdyby 232-milimetrowy prześwit niespodziewanie „nie wydał”, podwozie chronią panele.

Ford Ranger Wolftrak, Stormtrak, MS-RT i Raptor Special Edition – frajda na szutrze i torze motocrossowym

Ranger MS-RT to dzieło tuningowej dywizji zespołu rajdowego M-Sport, specjalizującej się dotąd w Transitach. Poszerzony pikap z atrakcyjnie przeprojektowanym przodem, toczący się na 5-ramiennych felgach „20-kach” firmy OZ wygląda sportowo, muskularnie i zada szyku, np. jako ciągnik lawety z wyczynowym autem. W trybie napędu na tył i z blokadą dyfra pozwala też bardzo przyjemnie zamiatać tyłem na szutrowych drogach – czego sobie oczywiście nie odmówiliśmy podczas jazd testowych.

Deska rozdzielcza MS-RT jest wykończona niemal równie szlachetnie, jak w Raptorze – największym draniu w tym kwartecie, który najlepiej czuje się na piaszczystych pagórkach bądź... torze motocrossowym. Niezależne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami marki Fox znosi najgorsze wstrząsy i pomaga zachować kontrolę nad 2,5-tonową półciężarówką, gdy gna się „stówą” po wybojach. Ładowność jest tu może niższa niż u pozostałych, ale frajda – największa. Silnik czterocylindrowy odnajduje się przy mocnym duszeniu gazu, ale aż chciałoby się słyszeć ryk V6 albo V8...

Ford Ranger Wolftrak, Stormtrak, MS-RT i Raptor Special Edition – nasza opinia

Wiek Rangera widać co najwyżej w pewnych detalach kokpitu. To solidny wóz do trudnej roboty lub ciężkiej zabawy. Drugiego takiego jak Raptor nie ma! Szkoda, że MS-RT nie trafi do nas.

Ford Ranger Wolftrak, Stormtrak, MS-RT i Raptor Special Edition – dane techniczne

Wszystkie dane dla wersji Double Cab. Wolftrak i MS-RT występują także z nadwoziem Super Cab