Jeździmy czterema edycjami specjalnymi Forda Rangera – wszystkie dzielne, każdy szczególny

Nowy Ford Ranger został właśnie odsłonięty. Zanim jednak pojawi się w salonach, minie jeszcze rok. Tymczasem produkowana od 2010 r. czwarta generacja pikapa Forda sprzedaje się świetnie: zarówno w Polsce, jak i w Europie osiągnęła w tym roku 46 proc. udziału w rynku (odpowiednio 1477 i 45 tys. 16 sprzedanych aut)! W nagrodę i na pożegnanie Ranger otrzymał cztery wersje specjalne: Wolftrak, Stormtrak, MS-RT i Raptor Special Edition. Są bogato wyposażone, dzielne w terenie i każda z nich ma nieco inny styl.

Spec-Rangerami mogliśmy się wyszaleć w centrum off-roadowym przy Hungaroringu. Na powierzchni 30 ha przygotowano różnego rodzaju trasy i przeszkody terenowe. Pierwsza przygoda: Ranger Wolftrak w wąwozach. Mimo że z tej czwórki to jemu przypadła rola terenowego wołu roboczego, z szarym lakierem i matowymi czarnymi detalami prezentuje się dość elegancko. Nie wstyd pokazać się w takim aucie na mieście.

Pakę wykończoną wykładziną ochronną ozdabia czarne orurowanie, które dodaje mu surowości. Na oponach AT i z załączonymi reduktorem oraz blokadą tylnego dyferencjału Wolftrak dzielnie przeciska się przez błotnisty wąwóz. Mimo długości 5,28 m manewrowanie między zboczami i drzewami nie sprawia większych trudności. 170 KM i 420 Nm z dwulitrowego diesla wystarczają. Automat, choć w terenie generalnie pomocny, potrafi, niestety, w mało odpowiednim momencie (na stromym podjeździe przy stałym gazie) nagle przełączyć bieg na wyższy. Jego 10 przełożeń może jednak pomóc, gdy ciągnie się przyczepę (nawet do 3,5 t) albo trzeba się przedrzeć przez teren z ładunkiem 1 tony.

Charakter Stormtraka jest nieco bardziej lifestylowy. Tu przestrzeń ładunkową z ruchomą przegrodą zakrywa elektrycznie sterowana roleta (można ją obsługiwać także z kokpitu), a kabinę optycznie wydłuża plastikowy spoiler-pałąk. Lakier Rapid Red jest dostępny tylko w tej wersji, ponadto nadwozie zdobią naklejki i czerwone wloty na grillu. W środku – skóra i hafty na fotelach. Dwie turbiny wyciskają z dwóch litrów 213 KM i 500 Nm, Stormtrak bez wysiłku rozprawia się ze spreparowanymi przeszkodami terenowego toru – muldami wykrzyżowymi, basenem, trawersem czy błotnistymi podjazdami. Na stromych zjazdach można liczyć na wsparcie asystenta, który dohamowuje każde z kół. W razie, gdyby 232-milimetrowy prześwit niespodziewanie „nie wydał”, podwozie chronią panele.

Ranger MS-RT to dzieło tuningowej dywizji zespołu rajdowego M-Sport, specjalizującej się dotąd w Transitach. Poszerzony pikap z atrakcyjnie przeprojektowanym przodem, toczący się na 5-ramiennych felgach „20-kach” firmy OZ wygląda sportowo, muskularnie i zada szyku, np. jako ciągnik lawety z wyczynowym autem. W trybie napędu na tył i z blokadą dyfra pozwala też bardzo przyjemnie zamiatać tyłem na szutrowych drogach – czego sobie oczywiście nie odmówiliśmy podczas jazd testowych.

Deska rozdzielcza MS-RT jest wykończona niemal równie szlachetnie, jak w Raptorze – największym draniu w tym kwartecie, który najlepiej czuje się na piaszczystych pagórkach bądź... torze motocrossowym. Niezależne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami marki Fox znosi najgorsze wstrząsy i pomaga zachować kontrolę nad 2,5-tonową półciężarówką, gdy gna się „stówą” po wybojach. Ładowność jest tu może niższa niż u pozostałych, ale frajda – największa. Silnik czterocylindrowy odnajduje się przy mocnym duszeniu gazu, ale aż chciałoby się słyszeć ryk V6 albo V8...

Wiek Rangera widać co najwyżej w pewnych detalach kokpitu. To solidny wóz do trudnej roboty lub ciężkiej zabawy. Drugiego takiego jak Raptor nie ma! Szkoda, że MS-RT nie trafi do nas.

Wszystkie dane dla wersji Double Cab. Wolftrak i MS-RT występują także z nadwoziem Super Cab