Ford Tourneo Custom Active – bus nie musi być nudny

Unikalne 17-calowe felgi aluminiowe dostępne w dwóch odcieniach, boczne stopnie, charakterystyczny grill oraz wspomniane już nakładki z tworzywa na błotnikach, ale także czarny pas w dolnej części nadwozia doskonale kontrastują z typowym dla wersji Active pomarańczowym kolorem Orange Glow (3075 zł). Ford chce, by odbiorcami tej odmiany były osoby aktywne, stąd dostępne są tu pełnowymiarowe relingi dachowe, które pozwolą zabrać dodatkowy bagaż. Kto planuje opuszczać utwardzone drogi, może zamówić w tej wersji mechaniczny układ różnicowy o ograniczonym poślizgu (3198 zł). Pozwala on uzyskać lepszą przyczepność na sypkich i nierównych nawierzchniach, choć pamiętajcie, by nie przesadzić z bezdrożami, bo auto nie ma napędu 4x4 i jest wyposażone w gładkie asfaltowe ogumienie.

Skoro już mowa o prowadzeniu: na asfalcie Tourneo Custom zachowuje się wyjątkowo. Co to oznacza? Choć jest vanem zbudowanym na bazie dostawczaka, jego układ kierowniczy i podwozie gwarantują wysoką precyzję prowadzenia i dobrą stabilność – typową dla Fordów. Może w to ciężko uwierzyć, ale kierowca Tourneo Customa ma radość z ostrej jazdy po zakrętach. Dynamicznemu prowadzeniu sprzyja także układ napędowy, na który składa się 185-konny turbodiesel połączony z manualną 6-stopniową skrzynią biegów. 415 Nm dostępnych w zakresie 1500-2750 obr./min sprawia, że przy każdym mocniejszym nacisku na gaz auto wystrzeliwuje do przodu. Kierowca ma też frajdę ze zmiany biegów, gdyż umieszczony wysoko na desce rozdzielczej lewarek ma krótkie i precyzyjne skoki.

W czasie wakacyjnych podróży docenicie umiarkowane spalanie, które dzięki rozsądnemu operowaniu pedałem gazu wynosi niespełna 9 l/100 km. Kierowcom osobówek, takich jak Fiesta czy Focus, może wydawać się wysokie, ale pamiętajcie, że macie do czynienia z autem ważącym 2300 kg o ładowności niemal 900 kg, zdolnym do ciągnięcia przyczep o masie 2100 kg.

Wróćmy jeszcze na chwilkę do dalekich podróży. Wersja Active jest wyposażona w 3 rzędy siedzeń, na które składa się 8 niezależnie regulowanych foteli. Każdy pasażer może więc dostosować do siebie ustawienia fotela, kierowca może wykonać tę czynność za pośrednictwem elektrycznej regulacji. Oczywiście, dwa ostatnie rzędy można zdemontować (łatwa czynność, choć ze względu na wagę foteli wymaga silnej męskiej ręki) i z powstałej powierzchni stworzyć auto dostawcze o pojemności 2800 l. Przy standardowym ustawieniu siedzeń objętość bagażnika wynosi 1900 l, możecie więc być w Tourneo Customie spokojni o zmieszczenie wakacyjnego bagażu.

Nie spodziewałem się, że van zbudowany na bazie auta dostawczego może dawać tyle frajdy. Tourneo Custom precyzyjnie pokonuje łuki, także pierwsze startuje spod świateł, a na autostradzie często gości na lewym pasie. Dzięki przestronnej kabinie, indywidualnym fotelom i wydajnej klimatyzacji oraz potężnej przestrzeni bagażowej oferuje 8 osobom świetne warunki do dalekich podróży, choć jego sztywne zawieszenie nieco za mocno wstrząsa pasażerami siedzącymi z tyłu. Z off-roadową stylistyką wygląda ciekawie, ale poza zjazdem do lasu na grzyby nie polecamy nim terenowych przepraw.