Ford Transit Trail - dostawczak na trudne warunki

Czarne detale zewnętrzne (specjalny grill, felgi aluminiowe 16 cali), przedni zderzak z dolnym spoilerem w srebrnym kolorze, a także seryjna podgrzewana przednia szyba czy skórzana tapicerka siedzeń to elementy stylistyczne, po których rozpoznacie wersję Trail. Poza nimi na kierowcę i pasażerów (2-miejscowa kanapa) czeka ergonomiczna kabina z dużą liczbą półek, schowków i uchwytów, nowoczesnym i łatwym w obsłudze systemem multimedialnym oraz kamerą cofania (widok z przodu i z tyłu). Niczego sobie jest także przestrzeń ładunkowa o poj. 10,2 m³, mieszcząca 4 europalety. Nam spodobały się też: oświetlenie ledowe, wygodny stopień ułatwiający wejście od strony dwuskrzydłowych drzwi oraz solidny hak z systemem stabilizacji przyczepy (opcja tylko za 984 zł).

Na razie Transita można kupić z napędem na przednią oś, tylną lub z 4x4, z 2-litrowymi silnikami o mocy od 130 do 185 KM. Testowy Trail jako van 350 występuje wyłącznie w 170-konnej wersji. Po takiej mocy spodziewaliśmy się, że nieobciążony dostawczak będzie pierwszy startował ze świateł, jednak napęd na obie osie i skrzynia manualna z tzw. krótką jedynką sprawiły, że jego osiągi nieco nas rozczarowały. Mamy jednak świadomość, że to auto nie do sprintów, a swoje zalety napęd ujawnia po obciążeniu na luźnych nawierzchniach. Spalanie: ok. 12 l/100 km.

Precyzja kierowania bez zarzutu, również podatność na wiatr boczny czy stabilność przy wysokich prędkościach. Napęd 4x4 i kilka trybów jazdy pozwalają znaleźć zawsze optymalną trakcję.

Ceny Transita (2,9 t FWD 130 KM) zaczynają się od 90 640 zł. Cena napędu 4x4 (24 160 zł) wydaje się rozsądna.

Wygląd Transita Traila robi wrażenie, podobnie jak funkcjonalność przestrzeni ładunkowej czy wyposażenie kabiny niewiele odbiegające od osobówek. Możliwości, które daje napęd 4x4, docenią z pewnością służby ratownicze lub energetyczne, ale mnie rozczarowały dynamika i hałas.