- Ford Transit dostępny jest z trzema długościami nadwozia i dwoma wysokościami
- Ceny Transita zaczynają się od 90 640 zł. Tyle kosztuje furgon FWD 2.0/130 KM
- Wersja Trail ma seryjny mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu
Obecna generacja Transita dostępna jest na rynku od 2014 roku, przy czym stale jest udoskonalana. Ostatnie większe zmiany wprowadzono w maju 2019 roku, w tym roku ofertę poszerzy wersja elektryczna. My testowaliśmy wersję średnio długą i wysoką (L3H2) o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 t (350) wyposażoną w 170-konnego diesla i napęd 4x4.
Ford Transit Trail - nadwozie
Czarne detale zewnętrzne (specjalny grill, felgi aluminiowe 16 cali), przedni zderzak z dolnym spoilerem w srebrnym kolorze, a także seryjna podgrzewana przednia szyba czy skórzana tapicerka siedzeń to elementy stylistyczne, po których rozpoznacie wersję Trail. Poza nimi na kierowcę i pasażerów (2-miejscowa kanapa) czeka ergonomiczna kabina z dużą liczbą półek, schowków i uchwytów, nowoczesnym i łatwym w obsłudze systemem multimedialnym oraz kamerą cofania (widok z przodu i z tyłu). Niczego sobie jest także przestrzeń ładunkowa o poj. 10,2 m3, mieszcząca 4 europalety. Nam spodobały się też: oświetlenie ledowe, wygodny stopień ułatwiający wejście od strony dwuskrzydłowych drzwi oraz solidny hak z systemem stabilizacji przyczepy (opcja tylko za 984 zł).
Ford Transit Trail - silnik
Na razie Transita można kupić z napędem na przednią oś, tylną lub z 4x4, z 2-litrowymi silnikami o mocy od 130 do 185 KM. Testowy Trail jako van 350 występuje wyłącznie w 170-konnej wersji. Po takiej mocy spodziewaliśmy się, że nieobciążony dostawczak będzie pierwszy startował ze świateł, jednak napęd na obie osie i skrzynia manualna z tzw. krótką jedynką sprawiły, że jego osiągi nieco nas rozczarowały. Mamy jednak świadomość, że to auto nie do sprintów, a swoje zalety napęd ujawnia po obciążeniu na luźnych nawierzchniach. Spalanie: ok. 12 l/100 km.
Ford Transit Trail - prowadzenie
Precyzja kierowania bez zarzutu, również podatność na wiatr boczny czy stabilność przy wysokich prędkościach. Napęd 4x4 i kilka trybów jazdy pozwalają znaleźć zawsze optymalną trakcję.
Ford Transit Trail - koszty
Ceny Transita (2,9 t FWD 130 KM) zaczynają się od 90 640 zł. Cena napędu 4x4 (24 160 zł) wydaje się rozsądna.
Ford Tranist Trail – podsumowanie
Wygląd Transita Traila robi wrażenie, podobnie jak funkcjonalność przestrzeni ładunkowej czy wyposażenie kabiny niewiele odbiegające od osobówek. Możliwości, które daje napęd 4x4, docenią z pewnością służby ratownicze lub energetyczne, ale mnie rozczarowały dynamika i hałas.
Osiągi
| Przyspieszenie 0-100 km/h | bd. |
| Średnica zawracania | 13,3 m |
| Spalanie średnie | 9,8-11,3 l/100 km |
| Emisja CO2 | 258-296 g/km |
| Teoretyczny zasięg | 620 (opcja: 840) km |
Dane fabryczne
| Silnik | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1998 cm3 |
| Moc maksymalna | 170 KM |
| Maks. moment obrotowy | 390 Nm |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/man. 6 |
| Pojemność przestrzeni ład. | 10,2 m3 |
| Masa własna/ładowność | 2275-2337/1163-1225 kg |
| Dmc/masa przyczepy z ham. | 3500/2800 kg |
| Poj. zb. paliwa/AdBlue | 70 (opcja: 95 l)/21 l |
| Cena wersji L3H2 Trail/test. | od 152 630/193 104 zł |
... skórzanej tapicerce siedzeń oraz seryjnej podgrzewanej przedniej szybie.
Transit dostępny jest na rynku od 2014 roku, przy czym stale udoskonalany. Ostatnie większe zmiany wprowadzono w maju 2019 roku.
Do wyboru są wersję przednionapędowe (FWD), tylno napędowe (RWD) oraz czteronapędowe (AWD). Cena napędu 4x4 (24 160 zł) wydaje się rozsądna.
Wersja Trail dostępna jest z napędem na obie osie tylko z mocniejszym dieslem 2.0/170 KM.
Oryginalnie zaprojektowane i funkcjonalne wnętrze (kolumna reg. 2-płaszcz., podgrzewana szyba).
Nowoczesne multimedia zapewniają świetną łączność ze smartfonem (Apple CarPlay), 2 gniazda USB.
Boczne drzwi bez trudu umożliwiają włożenie europalety. W sumie w wersji L3 zmieści się ich 4 sztuki.
W standardzie drzwi z kątem otwarcia
180˚ i ogranicznikiem przy 90˚. Za otwieranie z kątem 250˚dopłata 615 zł.
Wygodne zwalnianie ogranicznika drzwi. By się ponownie zablokował nie trzeba nic dotykać - wystarczy zamknąć drzwi.
Bezpieczny podjazd pod rampę gwarantują czujniki i kamera cofania. Otwór załadunkowy ma szerokość 1,56 m (wys. 1,79 m), a paka – pojemność 10,2 m3.
Tranist van dostępny jest dwoma wysokościami nadwozia i trzema długościami. Testowany to wariant L3H2.
Hak holowniczy z systemem stabilizacji toru jazdy przyczepy i 13-pinowym gniazdem elektrycznym (może być wymagany tachograf) 984 zł.