Ford Transit Trail – w bojowej odmianie

Potężna atrapa chłodnicy z dużym napisem „Ford” upodabnia Transita do pikapa Rangera Raptora. Jeżeli do tego dodać osłony pod zderzakami, to dostawczy model bardziej kojarzy się z autem do aktywnego spędzania czasu niż do ciężkiej pracy.

Schludnie wykończone wnętrze ma czytelną deskę rozdzielczą, na której logicznie rozmieszczono wszystkie przełączniki, a to ułatwia obsługę. Także ilość miejsca jest wystarczająca w obu rzędach siedzeń (z wyjątkiem przestrzeni na szerokość dla czterech osób z tyłu).

Pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami miejsca jest tak dużo, że zmieści się tu nawet wysoki i rozłożysty kwiatek (sprawdziliśmy, że tak jest w rzeczywistości) Tapicerka okazuje się łatwa do wyczyszczenia, ale siadanie na niej w mroźny dzień to niemal krioterapia.

Pomimo podwójnej kabiny na ładunek pozostaje przestrzeń o objętości 6,1 m³. Jej boki wyłożono okładzinami z tworzywa sztucznego, które chronią blachę przez uszkodzeniem, a punkty mocowania umożliwiają unieruchomienie transportowanych przedmiotów.

Silnik generujący 170 KM i 390 Nm to jeden z elementów, które sprawiają, że jazda Transitem to nie tylko praca, lecz także przyjemność. Auto sprawnie się rozpędza, a podczas jazdy (także z dużą szybkością) hałas nie jest dokuczliwy.

Także spalanie na poziomie 9,5 l/100 km (bez obciążenia) można zaakceptować, tym bardziej że fabryczne jest tylko o niecały litr niższe (8,7 l/100 km). Powody do zadowolenia daje również precyzyjne działanie skrzyni biegów.

Podczas jazdy wspomagają kierowcę systemy, które powodują, że nawet na długiej trasie nie odczuwa się zmęczenia. Stałą prędkość utrzyma tempomat, asystent pasa ruchu zadba o to, żeby nikomu nie zajechać drogi, a czujnik deszczu zapewni doskonałą widoczność.

Jednocześnie trzeba pamiętać, że Ford Transit Trail jest typowym samochodem dostawczym, a to oznacza, że w trakcie jazdy bez obciążenia nadwozie podskakuje na nierównościach, a w trakcie jazdy z dużą szybkością trzeba liczyć się z podatnością na wpływ bocznego wiatru. Jednak auta tego typu jeżdżą głównie z towarem, a wtedy te niedogodności znikają.

Testowany Ford Transit Trail wraz z opcjami kosztuje niemal 180 000 zł. Otrzymuje się za to auto z przednim napędem i w długiej wersji (L2), które nie tylko jest funkcjonalne, lecz także ma opcje zapewniające komfort i bezpieczeństwo. Są to m.in. reflektory ksenonowe, kamera, podgrzewana przednia szyba czy radio z Bluetooth.

Cicha praca silnika, niskie spalanie, łatwy dostęp do pojemnej części ładunkowej, dużoi miejsca pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami, wykładzinę podłogi i tapicerkę wykonano z materiałów, które można bez problemu utrzymać w czystości.

Obicie siedzeń niepraktyczne na mrozie, z tyłu czterem osobom będzie ciasno na szerokość.

Wiadomo, że w dostawczaku najważniejsze są walory użytkowe. Pod tym względem Transit Trail z podwójną kabiną sprawdza się doskonale. Wartością dodaną w tym modelu jest atrakcyjna stylistyka. Powody do zadowolenia daje również silnik, który sprawnie napędza auto, a przy tym jest cichy.