- Trzecia generacja Kii Ceed latem 2022 roku przeszła modernizację
- Benzynowa jednostka zapewnia dobrą dynamikę oraz niskie zużycie paliwa
- Podwozie Ceeda gwarantuje pewne prowadzenie i wysoki komfort jazdy
- Dużo czytania, a mało czasu? Sprawdź skrót artykułu
Jeszcze przed 20 laty koreańskie samochody były traktowane na rynku europejskim jako egzotyczne. Przełomowym modelem, który zmienił postrzeganie Kii, był właśnie cee’d pierwszej generacji. Wzorowany na Volkswagenie Golfie (nie mam na myśli stylistyki), był autem bogato wyposażonym, funkcjonalnym, z wyraźnie lepszymi osiągami i prowadzeniem niż dotychczas oferowane koreańskie kompakty, aczkolwiek nie dorównywał jeszcze jakością europejskim rywalom.
Przeczytaj też:
Kia Ceed 1.5 T-GDi – poważny rywal Golfa
Debiut kolejnej – bardziej dopracowanej – generacji cee’da wywołał już nie lada poruszenie na europejskim rynku. Zapewne niektórzy pamiętają obrazki z 2012 roku z salonu samochodowego w Genewie przedstawiające Martina Winterkorna, szefa Volkswagena, oglądającego wraz ze swoją świtą najnowszą rywalkę Golfa, czyli Kię cee’d drugiej generacji. My także po przeprowadzeniu wielu testów porównawczych potwierdzamy, że dziś Ceed jest godnym rywalem nieformalnego króla kompaktów. W teście – trzecia generacja Ceeda, która latem bieżącego roku przeszła modernizację. Sprawdzamy, co zmieniło się w tym modelu i czy warto zainteresować się wersją z doładowanym benzyniakiem o mocy 160 KM.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – co nowego po lifcie?
Odświeżony Ceed ma zmieniony przód (nowe logo marki), dodatkowe sportowe detale z tyłu, nowy wzór felg, a także nowe kolory nadwozia i aż cztery inne tapicerki. Cyfrowe wnętrze składa się z 12,3-calowego ekranu wskaźników (element pakietu Business Line Plus) i znajdującego się na jednej wysokości 10,25-calowego ekranu systemu multimedialnego (seryjny w Business Line).
Drugi element po modernizacji ma nowe możliwości, m.in. usługi łączności (connected car services) oraz bezprzewodowe aktualizacje map i oprogramowania systemu. Multimedia zyskały ulepszone wyszukiwanie przez Bluetooth za pomocą rozpoznawania głosu, pojawiła się możliwość łączenia zewnętrznego kalendarza z nawigacją, a aplikacja Kia Connect umożliwia monitorowanie auta.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – cyfrowo i logicznie
Projektanci w ramach cyfryzacji wnętrza nie zapomnieli o funkcjonalności i niektóre, zwłaszcza często używane funkcje wciąż mają łatwo dostępne i nieodwracające uwagi kierowcy analogowe przyciski, obsługujące m.in. wyłącznik start-stopu, asystenta pasa ruchu czy panel dwustrefowej klimy.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – funkcjonalne wnętrze
Przy okazji liftingu przestronność nie uległa zmianie, a to oznacza, że podróżni w obu rzędach siedzeń mają do dyspozycji mnóstwo miejsca. Ci z przodu docenią obszerne, przyjemnie tapicerowane i podgrzewane fotele, z kolei osoby siedzące z tyłu – pełną swobodę ruchów, dodatkowe nawiewy i wysoko umieszczone nad podłogą siedzisko kanapy. Wzorowo oceniamy jakość użytych materiałów i ich spasowanie. Użytkownicy Ceeda polubią w nim także bagażnik – zarówno dużą pojemność (395 l, o 15 l więcej niż w Golfie), jak i funkcjonalność, a zwłaszcza: punkty kotwiczenia bagażu, dwupoziomową podłogę, umożliwiającą po złożeniu oparć uzyskanie płaskiej powierzchni, czy koło zapasowe.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – tylko 6,6 l/100 km
Kia zapowiada w Ceedzie po lifcie szeroką paletę napędów (benzynowe 1.0 i 1.5, diesla 1.6 i hybrydę 1.6 PHEV). Tymczasem paleta jednostek napędowych jest skromna i ogranicza się tylko do 1.5 T-GDI z manualną skrzynią (od 93 900 zł) oraz hybrydy plug-in z dwusprzęgłowym automatem, dostępnej jedynie w kombi (od 141 900 zł). Silnik 1.5 T-GDI oferuje dobrą dynamikę (zmierzyliśmy 0-100 km/h w 8,8 s; o 0,4 s wolniej niż podaje folder producenta) i co ważne, jest oszczędny. Średnie spalanie 160-konnego benzyniaka wynosi jedynie 6,6 l/100 km (tylko o 0,3 l więcej niż zapewnia producent). Jedyną wadą jednostki jest hałas, a w zasadzie mało przyjemne surowe brzmienie, choć przeszkadza jedynie pod obciążeniem podczas przyspieszania. Przy stałej prędkości we wnętrzu jest przyjemnie cicho.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – dopracowane podwozie
W Kii Ceed pochwalimy także sposób prowadzenia. Sprężyste zawieszenie dobrze pochłania nierówności drogi, a podczas dynamicznej jazdy sprawia, że samochód zachowuje się stabilnie i w pełni przewidywalnie. Hamulce Ceeda zapewniają krótką drogę hamowania (100-0 km/h na dystansie 35,1 m), a po rozgrzaniu układu nawet nieco krótszą. Układ kierowniczy też jest dobrze zaprojektowany. Gwarantuje dobrą precyzję kierowania i małą średnicę zawracania. Jedyny szczegół, który przeszkadzał nam podczas prowadzenia, to układ utrzymania auta w pasie ruchu. Był nadwrażliwy i zbyt wcześnie korygował tor jazdy. Inne dostępne w testowanym Ceedzie układy działały bez zarzutu. Doceniliśmy podczas długich postojów w warszawskich korkach system ostrzegania o ruszeniu auta poprzedzającego.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – wyjątkowa gwarancja
Ceed w opisanej tu bogatej wersji 1.5 T-GDI/160 KM Business Line nie należy do tanich (od 113 900 zł), aczkolwiek jego cena jest konkurencyjna. Siedmioletnią gwarancją bije za to rywali na głowę.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – naszym zdaniem
W Ceedzie podobają mi się przede wszystkim niskie koszty eksploatacji i funkcjonalność. Przestronne wnętrze i pojemny kufer sprawiają, że Ceed może pełnić funkcję podstawowego auta dla rodziny. Sposób rozwijania mocy zachęca do delikatnej, oszczędnej jazdy, ale w trasie, gdy zajdzie potrzeba, silnik pokazuje, na co go stać. Co ważne, jest przy tym oszczędny.
Kia Ceed 1.5 T-GDi – ocena
Nadwozie: przestronny pięciodrzwiowy kompakt z praktycznym kufrem i intuicyjną obsługą. Ocena: 5+
Napęd: subiektywnie wydaje się, że silnik ma mniej mocy, ale gdy się mocniej wciśnie gaz, czuć te 160 KM. Ocena: 5+
Prowadzenie: optymalnie dobrane do mocy silnika charakterystyka zawieszenia i precyzja układu kierowniczego. Ocena: 5+
Multimedia: wirtualne zegary imponują czytelnością i możliwościami projekcji. Nawigacja z 7-letnią bezpłatną aktualizacją map robi wrażenie. Przejrzyste menu. Ocena: 5+
Spalanie: dzięki delikatnej jeździe w trasie można zbliżyć się nawet do 5 l/100 km. Średni wynik 6,6 l/100 km uznajemy za dobry. Ocena: 5+
Komfort: zawieszenie cicho pracuje i dobrze amortyzuje nierówności. Ocena: 5
Koszty: może cenę trudno uznać za okazyjną, ale na tle rywali jest konkurencyjna. Szkoda, że nie ma automatu. Ocena: 3+
Ocena końcowa: 5
Kia Ceed – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 8,8 s |
| 0-130/0-160 km/h | 13,8/22,8 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 6,9/8,9 s (4./5. bieg) |
| 80-120 km/h | 9,6/11,1 s (5./6. bieg) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1332/488 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 61/39 proc. |
| Śr. zawracania (lewo/prawo) | 11,1/11,3 m |
| Hamow. ze 100 km/h zimne | 35,1 m |
| gorące | 34,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 58 dB (A) |
| przy 100 km/h | 64 dB (A) |
| przy 130 km/h | 68 dB (A) |
| Średnie zużycie 95 okt. w teście | 6,6 l/100 km |
| Zasięg | 750 km |
Kia Ceed – dane producenta
| Silnik: typ/cylindry/zawory | benzynowy, turbo/R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa | 1482 cm3 |
| Moc maksymalna | 160 KM/5500 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 253 Nm/1500 obr./min |
| Skrzynia biegów/napęd | man. 6/przedni |
| 0-100 km/h; prędkość maks. | 8,4 s; 210 km/h |
| Średnie spalanie wg WLTP | 6,3 l/100 km |
| Emisja CO2 | 142 g/km |
| Pojemność bagażnika | 395-1291 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 50 l |
| Marka i model opon test. auta | Michelin Pilot Sport 4 |
| Rozmiar opon | 225/45 R 17 |
Kia Ceed – wyposażenie
| Wersja | 1.5 T-GDI Business Line |
| 6 airbagów/oświetlenie LED | S/6000 zł (pakiet BL Plus) |
| Klima aut. 2-str./kamera cof. | S/S |
| Unikanie kolizji czoł., boczne, tylne | 3000 zł (pakiet Bezpiecz.) |
| Multimedia 10,25" z nawigacją | S |
| Lakier metalizowany/alufelgi 17" | 2500 zł/S |
| Dostęp bezkl., ładow. indukc., audio JBL, aut. parkow., wirt. zegary | 6000 zł (pakiet Business Line Plus) |
Kia Ceed – gwarancja/ceny
| Cena podstawowa test. wersji | 113 900 zł (rok model. 2023) |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 7 lat lub 150 tys. km/12 lat |
| Przeglądy/wymiana oleju | co 30 tys. km lub 2 l./15 tys. km lub rok |
| Cena testowanego egzemplarza | 125 400 zł (rok model. 2023) |
