Duża moc, niskie spalanie. Testujemy Kię Ceed 1.5 T-GDi

Kia Ceed 1.5 T-GDi – co nowego po lifcie?

Odświeżony Ceed ma zmieniony przód (nowe logo marki), dodatkowe sportowe detale z tyłu, nowy wzór felg, a także nowe kolory nadwozia i aż cztery inne tapicerki. Cyfrowe wnętrze składa się z 12,3-calowego ekranu wskaźników (element pakietu Business Line Plus) i znajdującego się na jednej wysokości 10,25-calowego ekranu systemu multimedialnego (seryjny w Business Line).

Drugi element po modernizacji ma nowe możliwości, m.in. usługi łączności (connected car services) oraz bezprzewodowe aktualizacje map i oprogramowania systemu. Multimedia zyskały ulepszone wyszukiwanie przez Bluetooth za pomocą rozpoznawania głosu, pojawiła się możliwość łączenia zewnętrznego kalendarza z nawigacją, a aplikacja Kia Connect umożliwia monitorowanie auta.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – cyfrowo i logicznie

Projektanci w ramach cyfryzacji wnętrza nie zapomnieli o funkcjonalności i niektóre, zwłaszcza często używane funkcje wciąż mają łatwo dostępne i nieodwracające uwagi kierowcy analogowe przyciski, obsługujące m.in. wyłącznik start-stopu, asystenta pasa ruchu czy panel dwustrefowej klimy.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – funkcjonalne wnętrze

Przy okazji liftingu przestronność nie uległa zmianie, a to oznacza, że podróżni w obu rzędach siedzeń mają do dyspozycji mnóstwo miejsca. Ci z przodu docenią obszerne, przyjemnie tapicerowane i podgrzewane fotele, z kolei osoby siedzące z tyłu – pełną swobodę ruchów, dodatkowe nawiewy i wysoko umieszczone nad podłogą siedzisko kanapy. Wzorowo oceniamy jakość użytych materiałów i ich spasowanie. Użytkownicy Ceeda polubią w nim także bagażnik – zarówno dużą pojemność (395 l, o 15 l więcej niż w Golfie), jak i funkcjonalność, a zwłaszcza: punkty kotwiczenia bagażu, dwupoziomową podłogę, umożliwiającą po złożeniu oparć uzyskanie płaskiej powierzchni, czy koło zapasowe.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – tylko 6,6 l/100 km

Kia zapowiada w Ceedzie po lifcie szeroką paletę napędów (benzynowe 1.0 i 1.5, diesla 1.6 i hybrydę 1.6 PHEV). Tymczasem paleta jednostek napędowych jest skromna i ogranicza się tylko do 1.5 T-GDI z manualną skrzynią (od 93 900 zł) oraz hybrydy plug-in z dwusprzęgłowym automatem, dostępnej jedynie w kombi (od 141 900 zł). Silnik 1.5 T-GDI oferuje dobrą dynamikę (zmierzyliśmy 0-100 km/h w 8,8 s; o 0,4 s wolniej niż podaje folder producenta) i co ważne, jest oszczędny. Średnie spalanie 160-konnego benzyniaka wynosi jedynie 6,6 l/100 km (tylko o 0,3 l więcej niż zapewnia producent). Jedyną wadą jednostki jest hałas, a w zasadzie mało przyjemne surowe brzmienie, choć przeszkadza jedynie pod obciążeniem podczas przyspieszania. Przy stałej prędkości we wnętrzu jest przyjemnie cicho.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – dopracowane podwozie

W Kii Ceed pochwalimy także sposób prowadzenia. Sprężyste zawieszenie dobrze pochłania nierówności drogi, a podczas dynamicznej jazdy sprawia, że samochód zachowuje się stabilnie i w pełni przewidywalnie. Hamulce Ceeda zapewniają krótką drogę hamowania (100-0 km/h na dystansie 35,1 m), a po rozgrzaniu układu nawet nieco krótszą. Układ kierowniczy też jest dobrze zaprojektowany. Gwarantuje dobrą precyzję kierowania i małą średnicę zawracania. Jedyny szczegół, który przeszkadzał nam podczas prowadzenia, to układ utrzymania auta w pasie ruchu. Był nadwrażliwy i zbyt wcześnie korygował tor jazdy. Inne dostępne w testowanym Ceedzie układy działały bez zarzutu. Doceniliśmy podczas długich postojów w warszawskich korkach system ostrzegania o ruszeniu auta poprzedzającego.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – wyjątkowa gwarancja

Ceed w opisanej tu bogatej wersji 1.5 T-GDI/160 KM Business Line nie należy do tanich (od 113 900 zł), aczkolwiek jego cena jest konkurencyjna. Siedmioletnią gwarancją bije za to rywali na głowę.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – naszym zdaniem

W Ceedzie podobają mi się przede wszystkim niskie koszty eksploatacji i funkcjonalność. Przestronne wnętrze i pojemny kufer sprawiają, że Ceed może pełnić funkcję podstawowego auta dla rodziny. Sposób rozwijania mocy zachęca do delikatnej, oszczędnej jazdy, ale w trasie, gdy zajdzie potrzeba, silnik pokazuje, na co go stać. Co ważne, jest przy tym oszczędny.

Kia Ceed 1.5 T-GDi – ocena

Nadwozie: przestronny pięciodrzwiowy kompakt z praktycznym kufrem i intuicyjną obsługą. Ocena: 5+

Napęd: subiektywnie wydaje się, że silnik ma mniej mocy, ale gdy się mocniej wciśnie gaz, czuć te 160 KM. Ocena: 5+

Prowadzenie: optymalnie dobrane do mocy silnika charakterystyka zawieszenia i precyzja układu kierowniczego. Ocena: 5+

Multimedia: wirtualne zegary imponują czytelnością i możliwościami projekcji. Nawigacja z 7-letnią bezpłatną aktualizacją map robi wrażenie. Przejrzyste menu. Ocena: 5+

Spalanie: dzięki delikatnej jeździe w trasie można zbliżyć się nawet do 5 l/100 km. Średni wynik 6,6 l/100 km uznajemy za dobry. Ocena: 5+

Komfort: zawieszenie cicho pracuje i dobrze amortyzuje nierówności. Ocena: 5

Koszty: może cenę trudno uznać za okazyjną, ale na tle rywali jest konkurencyjna. Szkoda, że nie ma automatu. Ocena: 3+

Ocena końcowa: 5

Kia Ceed – wyniki testu

Kia Ceed – dane producenta

Kia Ceed – wyposażenie

Czytaj więcej o KIA CEED

Kia Ceed – gwarancja/ceny