Duża moc, niskie spalanie. Testujemy Kię Ceed 1.5 T-GDi

Debiut kolejnej – bardziej dopracowanej – generacji cee’da wywołał już nie lada poruszenie na europejskim rynku. Zapewne niektórzy pamiętają obrazki z 2012 roku z salonu samochodowego w Genewie przedstawiające Martina Winterkorna, szefa Volkswagena, oglądającego wraz ze swoją świtą najnowszą rywalkę Golfa, czyli Kię cee’d drugiej generacji. My także po przeprowadzeniu wielu testów porównawczych potwierdzamy, że dziś Ceed jest godnym rywalem nieformalnego króla kompaktów. W teście – trzecia generacja Ceeda, która latem bieżącego roku przeszła modernizację. Sprawdzamy, co zmieniło się w tym modelu i czy warto zainteresować się wersją z doładowanym benzyniakiem o mocy 160 KM.

Odświeżony Ceed ma zmieniony przód (nowe logo marki), dodatkowe sportowe detale z tyłu, nowy wzór felg, a także nowe kolory nadwozia i aż cztery inne tapicerki. Cyfrowe wnętrze składa się z 12,3-calowego ekranu wskaźników (element pakietu Business Line Plus) i znajdującego się na jednej wysokości 10,25-calowego ekranu systemu multimedialnego (seryjny w Business Line).

Drugi element po modernizacji ma nowe możliwości, m.in. usługi łączności (connected car services) oraz bezprzewodowe aktualizacje map i oprogramowania systemu. Multimedia zyskały ulepszone wyszukiwanie przez Bluetooth za pomocą rozpoznawania głosu, pojawiła się możliwość łączenia zewnętrznego kalendarza z nawigacją, a aplikacja Kia Connect umożliwia monitorowanie auta.

Projektanci w ramach cyfryzacji wnętrza nie zapomnieli o funkcjonalności i niektóre, zwłaszcza często używane funkcje wciąż mają łatwo dostępne i nieodwracające uwagi kierowcy analogowe przyciski, obsługujące m.in. wyłącznik start-stopu, asystenta pasa ruchu czy panel dwustrefowej klimy.

Przy okazji liftingu przestronność nie uległa zmianie, a to oznacza, że podróżni w obu rzędach siedzeń mają do dyspozycji mnóstwo miejsca. Ci z przodu docenią obszerne, przyjemnie tapicerowane i podgrzewane fotele, z kolei osoby siedzące z tyłu – pełną swobodę ruchów, dodatkowe nawiewy i wysoko umieszczone nad podłogą siedzisko kanapy. Wzorowo oceniamy jakość użytych materiałów i ich spasowanie. Użytkownicy Ceeda polubią w nim także bagażnik – zarówno dużą pojemność (395 l, o 15 l więcej niż w Golfie), jak i funkcjonalność, a zwłaszcza: punkty kotwiczenia bagażu, dwupoziomową podłogę, umożliwiającą po złożeniu oparć uzyskanie płaskiej powierzchni, czy koło zapasowe.

Kia zapowiada w Ceedzie po lifcie szeroką paletę napędów (benzynowe 1.0 i 1.5, diesla 1.6 i hybrydę 1.6 PHEV). Tymczasem paleta jednostek napędowych jest skromna i ogranicza się tylko do 1.5 T-GDI z manualną skrzynią (od 93 900 zł) oraz hybrydy plug-in z dwusprzęgłowym automatem, dostępnej jedynie w kombi (od 141 900 zł). Silnik 1.5 T-GDI oferuje dobrą dynamikę (zmierzyliśmy 0-100 km/h w 8,8 s; o 0,4 s wolniej niż podaje folder producenta) i co ważne, jest oszczędny. Średnie spalanie 160-konnego benzyniaka wynosi jedynie 6,6 l/100 km (tylko o 0,3 l więcej niż zapewnia producent). Jedyną wadą jednostki jest hałas, a w zasadzie mało przyjemne surowe brzmienie, choć przeszkadza jedynie pod obciążeniem podczas przyspieszania. Przy stałej prędkości we wnętrzu jest przyjemnie cicho.

W Kii Ceed pochwalimy także sposób prowadzenia. Sprężyste zawieszenie dobrze pochłania nierówności drogi, a podczas dynamicznej jazdy sprawia, że samochód zachowuje się stabilnie i w pełni przewidywalnie. Hamulce Ceeda zapewniają krótką drogę hamowania (100-0 km/h na dystansie 35,1 m), a po rozgrzaniu układu nawet nieco krótszą. Układ kierowniczy też jest dobrze zaprojektowany. Gwarantuje dobrą precyzję kierowania i małą średnicę zawracania. Jedyny szczegół, który przeszkadzał nam podczas prowadzenia, to układ utrzymania auta w pasie ruchu. Był nadwrażliwy i zbyt wcześnie korygował tor jazdy. Inne dostępne w testowanym Ceedzie układy działały bez zarzutu. Doceniliśmy podczas długich postojów w warszawskich korkach system ostrzegania o ruszeniu auta poprzedzającego.

Ceed w opisanej tu bogatej wersji 1.5 T-GDI/160 KM Business Line nie należy do tanich (od 113 900 zł), aczkolwiek jego cena jest konkurencyjna. Siedmioletnią gwarancją bije za to rywali na głowę.

W Ceedzie podobają mi się przede wszystkim niskie koszty eksploatacji i funkcjonalność. Przestronne wnętrze i pojemny kufer sprawiają, że Ceed może pełnić funkcję podstawowego auta dla rodziny. Sposób rozwijania mocy zachęca do delikatnej, oszczędnej jazdy, ale w trasie, gdy zajdzie potrzeba, silnik pokazuje, na co go stać. Co ważne, jest przy tym oszczędny.

Nadwozie: przestronny pięciodrzwiowy kompakt z praktycznym kufrem i intuicyjną obsługą. Ocena: 5+

Napęd: subiektywnie wydaje się, że silnik ma mniej mocy, ale gdy się mocniej wciśnie gaz, czuć te 160 KM. Ocena: 5+

Prowadzenie: optymalnie dobrane do mocy silnika charakterystyka zawieszenia i precyzja układu kierowniczego. Ocena: 5+

Multimedia: wirtualne zegary imponują czytelnością i możliwościami projekcji. Nawigacja z 7-letnią bezpłatną aktualizacją map robi wrażenie. Przejrzyste menu. Ocena: 5+

Spalanie: dzięki delikatnej jeździe w trasie można zbliżyć się nawet do 5 l/100 km. Średni wynik 6,6 l/100 km uznajemy za dobry. Ocena: 5+

Komfort: zawieszenie cicho pracuje i dobrze amortyzuje nierówności. Ocena: 5

Koszty: może cenę trudno uznać za okazyjną, ale na tle rywali jest konkurencyjna. Szkoda, że nie ma automatu. Ocena: 3+