Kia Sportage PHEV. Hybryda jak trzeba

Kokpit modelu zdominowany jest przed dwa duże ekrany o przekątnych 12,3 calaŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Pod maską tego modelu znajdziemy turbodoładowanego benzyniaka 1.6 o mocy 180 KM oraz motor elektryczny, generujący 91 KM, który czerpie energię z litowo-jonowych akumulatorów o pojemności 13,8 kWh (netto). Cały układ osiąga moc systemową 265 KM i łączny moment obrotowy 350 Nm, co już samo w sobie stanowi obietnicę dobrych osiągów. I rzeczywiście tak jest. W sprincie do setki udało nam się zmierzyć 7,7 s, czyli o 0,5 s szybciej niż deklaruje producent, podobnie w przypadku elastyczności podczas przyspieszania od 80 do 120 km/h z "fabrycznych" 5,5 s udało się urwać kolejne 0,6 s. Sportage chętnie korzysta z potencjału napędu, a współpraca silnika benzynowego z elektrycznym przebiega właściwie bez zakłóceń i płynnie. Moment jest przekazywany na obie osie za pośrednictwem sześciostopniowego automatu, który sprawnie reaguje na ruchy pedałem gazu, ale przy niskich prędkościach zdarza mu się poszarpywać w czasie zmiany przełożeń. Biegi da się zmieniać ręcznie łopatkami przy kierownicy, ale przyznam, że korzystałem z tej opcji sporadycznie.

Automat 6-biegowy. Zamiast drążka skrzyni biegów – poręczne pokrętło na konsoli środkowej. Przełożenia można zmieniać łopatkami przy kierownicyŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kia Sportage PHEV – elastyczny i komfortowy

Kierowca pokrętłem na konsoli środkowej może wybrać tryb hybrydowy (HEV) lub elektryczny (EV) pracy napędu albo polegać po prostu na pokładowej elektronice, która sama dopasuje pracę silników w zależności od potrzeb i ilości energii zgromadzonej w bateriach. Są tu trzy tryby terenowe – śnieg, błoto i piach – które optymalizują działanie napędu 4x4 i elektronicznych asystentów pod kątem takich właśnie nawierzchni.

W HEV da się jeszcze skorzystać z opcji Eco lub Sport, ale o ile w pierwszym przypadku można wyczuć przejście w tryb "relaksacyjny" o tyle w drugim animuszu Sportage’owi specjalnie nie przybywa. Nie oznacza to wcale, że jazda hybrydą plug-in rozczarowuje. Wręcz przeciwnie. Sportage jest dynamiczny, a sprężysta charakterystyka zawieszenia zachęca wręcz do korzystania z pełnego potencjału napędu. Auto zachowuje się stabilnie na zakrętach, i to mimo tego, że waży o ponad 350 kg więcej niż zwykła wersja benzynowa, do tego zapewnia wysoki komfort na trasie, w czym dodatkowo pomaga bardzo dobre wyciszenie kabiny. Drobne uwagi można mieć do układu kierowniczego, który nie wysyła tak dobrej informacji zwrotnej, jak ma to miejsce np. w Ceedzie. Na nierównościach czasami dają też o sobie znać 19-calowe felgi, które efektownie wyglądają, ale obniżają komfort resorowania.

Kia Sportage PHEV – nawet 72 km na prądzie

A jak wypada zużycie paliwa i energii? Na naszym odcinku pomiarowym na samym prądzie udało się przejechać 72 km, po czym do akcji wkroczył silnik benzynowy, i to mimo faktu, że komputer pokładowy informował, że w bateriach pozostało jeszcze 20 proc. energii. Dalszą część testu kontynuowaliśmy już w trybie hybrydowym, co zaowocowało średnim spalaniem 5,0 l/100 km na odcinku w mieście. Na autostradzie pragnienie auta wzrosło do 8,4 l, natomiast na trasie ekspresowej i drodze pozamiejskiej zanotowaliśmy wynik 7,4 l/100 km. Cały pomiar zakończyliśmy z bardzo dobrą dla SUV-a o takiej mocy wartością 6,8 l/100 km.

System hybrydowy z silnikiem 1.6 T-GDI działa sprawnie i zapewnia dobrą dynamikę jazdyŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Co ważne, duży zasięg na prądzie może oznaczać, że na co dzień da się jeździć tą hybrydą plug-in w trybie bezemisyjnym i bez większych wyrzeczeń, jeśli chodzi o dynamikę i elastyczność – motor elektryczny dostarcza 304 Nm momentu tuż po uruchomieniu, a ładowanie z wallboxa o mocy 7,2 kW (tyle maksymalnie obsługuje seryjna ładowarka pokładowa) trwa niespełna dwie godziny i nadal jest znacznie tańsze niż tankowanie.

Jedyna rzecz, której mi brakowało w tym hybrydowym systemie, to możliwość utrzymania poziomu energii w akumulatorach w trakcie długiej jazdy lub ich doładowania po to, aby np. ostatni odcinek trasy pokonywać na prądzie. Konkurenci to mają. Nie zmienia to faktu, że użytkowanie Sportage’a PHEV daje sporo satysfakcji, tym bardziej że zalety znane z innych wersji modelu, takie jak przestronna i funkcjonalna kabina, wysoka jakość wykończenia i bogate wyposażenie seryjne, w plug-inie są takie same. No, może z wyjątkiem bagażnika, który za sprawą baterii jest mniejszy o 49 l niż w odmianach benzynowych, oraz wysokiej ceny, choć akurat pod tym względem Sportage nadal kosztuje mniej niż klasowi rywale.

Kia Sportage PHEV – wymiaryŻródło: Auto Świat / Auto Świat

Kia Sportage PHEV – moim zdaniem

W zgrabnym nadwoziu Kia zmieściła mocny napęd, który nie oznacza kompromisów w zakresie wygody użytkowania. Sportage ładowany z gniazdka nie tylko daje sporo frajdy z jazdy, lecz także robi to, czego się od niego wymaga – oszczędza paliwo i rozsądnie gospodaruje energią. To warta polecenia wersja nie tylko dla kogoś ze stałym dostępem do ładowarki.

Kia Sportage PHEV – ocena

Nadwozie: Nowoczesny design zaprojektowany wg filozofii "przeciwieństwa się przyciągają". Zwraca uwagę, a wnętrze jest przestronne i funkcjonalne. Ocena 5+

Napęd: Solidny i kompetentny. Dobre osiągi, wysoka kultura pracy. Spory zapas mocy. Przeszkadza poszarpywanie skrzyni przy niskich prędkościach. Ocena 5+

Prowadzenie: Stabilne i przewidywalne. Na co dzień Sportage PHEV okazuje się zwinnym i bezpiecznym środkiem transportu. Ocena 5

Multimedia: Cyfrowy kokpit robi wrażenie, choć brakowało bezprzewodowej obsługi Apple CarPlay. Ocena 4

Spalanie: Spokojne obchodzenie się z gazem oznacza ekonomiczną i tanią jazdę. Zarówno w trybie elektrycznym, jak i hybrydowym. Ocena 6

Komfort: Zawieszenie raczej z tych sztywniejszych, ale z przyjemną amortyzacją. Dobre wyciszenie kabiny. Ocena 4+

Koszty: Dobry standard, długa gwarancja, ale drogo... Ocena 4

Ocena końcowa: 5—

Kia Sportage PHEV – wyniki testu

Kia Sportage PHEV – dane producenta

Kia Sportage PHEV – wyposażenie

Kia Sportage PHEV – gwarancja/ceny

Maksymalna moc ładowania 7,2 kW pozwala uzupełnić baterię w niespełna 2 godziny. Ze zwykłego gniazda czas ten wydłuża się do 5,5 godzinyŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Inteligentne światła adaptacyjne w technologii LED są oczywiście standardem w tym modeluŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Bagażnik z racji umieszczenia baterii pod podłogą ma pojemność od 540 do 1715 l. Po rozłożeniu oparć – płaska przestrzeń ładunkowaŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dotykowy ekran główny (12,3 cala) daje łatwy dostęp do pokładowych systemówŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Tylna kanapa oferuje dobrą przestronność, ale wyżej poprowadzona podłoga (baterie) ogranicza miejsce na stopy pod fotelamiŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Komfortowe przednie fotele mają elektryczną regulację ustawień z pamięcią i w pakiecie Premium (5000 zł) są podgrzewane, wentylo-wane i obszyte skórąŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zakrzywiony ekran zegarów o przekątnej 12,3 cala to standard w testowanej wersji. Można go łatwo personalizowaćŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Asystent parkowania z kamerą 360 stopni należy do pakietu Drive Wise Plus, który kosztuje dodatkowo 6500 złŻródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki