Kia Rio 1.0 T-GDi MHEV – nie tylko niższe spalanie

Zmiany w stylistyce są bardzo subtelne i widoczne głównie w przedniej części pojazdu (węższy grill, niżej osadzony zderzak, w opcji ledowe reflektory). Nowe są także wzory felg oraz dwa lakiery, w tym metaliczny, widoczny w testowym egzemplarzu (Niebieski Sporty). W kabinie poprawiono jakość niektórych materiałów, pojawił się także większy, 8-calowy ekran dotykowy multimediów (standard od wersji L) oraz 4,2-calowy wyświetlacz komputera pokładowego. Oprócz nowych multimediów (możliwość podłączenia dwóch urządzeń mobilnych, bezprzewodowe interfejsy AA i Apple CarPlay, 2. generacji system UVO Connect z usługami online i zdalnym dostępem do auta – niestety, bez funkcji sterowania głosowego w języku polskim) wprowadzono też dodatkowe funkcje w systemach bezpieczeństwa (wykrywanie ruchu pieszych, asystent jazdy w korku oraz układ ostrzegania o ruszeniu poprzedzającego pojazdu – przydatny zwłaszcza w korkach).

Najwięcej zmian odkryliśmy jednak pod maską. W testowym aucie znajdował się trzycylindrowy silnik 1.0 T-GDi o mocy 120 KM, tym razem wspomagany 48-woltowym układem miękkiej hybrydy, która generuje dodatkowy moment obrotowy. Nowa jednostka może współpracować z 6-stopniową manualną przekładnią iMT lub 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią automatyczną. W pierwszym rozwiązaniu nowością jest elektrycznie sterowane sprzęgło („clutch-by-wire”), które dostosowano do systemu miękkiej hybrydy (m.in. pozwala jeszcze z załączonym biegiem wyłączyć silnik podczas toczenia się auta i uruchamia do prędkości 160 km/h funkcję żeglowania, przez co obniża spalanie).

Zdecydowanie większość wprowadzonych zmian oceniamy korzystnie, zwłaszcza pojawienie się układu miękkiej hybrydy. Co prawda, liczyliśmy na bardziej wymierną poprawę osiągów (nieco lepsza elastyczność), ale doceniamy wyraźnie niższe spalanie. Średnio w teście wyniosło 6,2 l/100 km, czyli o 0,8 l/100 km mniej względem poprzedniego silnika 1.0/120 KM.

W poliftingowym Rio spodobały nam się nowe funkcjonalności systemu multimedialnego, ale poczuliśmy się zawiedzeni szybkością jego obsługi i grafiką, zwłaszcza na tle testowanego niedawno Ceeda. Drażnił nas nadwrażliwy układ utrzymania pasa ruchu, spodobał za to system ostrzegania o ruszeniu poprzedzającego auta. Przyzwyczajenia wymaga też obsługa elektrycznie sterowanego sprzęgła, a zwłaszcza jego opóźniona reakcja.

Ceny Rio po lifcie zaczynają się od 51 490 zł. Atrakcyjnie, ale wersja 1.0/120 KM L zdrożała aż o 7000 zł...

To nam się podoba: dobre osiągi, niższe spalanie, bogate wyposażenie (zwłaszcza systemy bezpieczeństwa), pojemne wnętrze i kufer, gwarancja 7 lat.

To nam się niepodoba: dość wysoka cena zakupu, akumulator MHEV ograniczył funkcjonalność kufra, wolne działanie multimediów.

Przyznam, że nie byłem nigdy fanem Rio, ale zmodernizowany egzemplarz zaimponował mi bogactwem wyposażenia, a zwłaszcza liczbą systemów asystujących, które są rzadko spotykane w segmencie B. Nadal uważam, że pod względem prowadzenia jest jeszcze nieco do poprawienia, ale w tej kwestii na zmianę trzeba będzie poczekać do kolejnej generacji. Miękka hybryda jest w tym modelu wydajna, szkoda jednak, że tak kosztowna.