- Hyundai i10 ma niewielkie nadwozie ułatwiające poruszanie się w mieście, a jednocześnie we wnętrzu wygospodarowano dużo miejsca dla pasażerów
- Ważną zaletą są skuteczne hamulce, które pozwalają zatrzymać auto jadące 100 km/h już po 33,9 m przy zimnych tarczach i po 33,3 m po ich rozgrzaniu
- Dzięki silnikowi o mocy 84 KM Hyundai i10 uzyskuje setkę po 12,7 s, a jego prędkość maksymalna wynosi 171 km/h
Od małych samochodów oczekuje się głównie sprytu podczas jazdy w mieście oraz ekonomicznego silnika. Jednak Hyundai i10 idzie o krok dalej, bo z wolnossącym benzyniakiem o mocy 84 KM i w wersji wyposażeniowej Premium stał się autem, które zdolnościami wykracza poza normy przyjęte w klasie A.
Nieduża średnica zawracania (10 m) oraz niewielkie rozmiary, ułatwiające manewry, to niejedyne cechy, które przyczyniają się do zachwytów nad koreańskim maluchem. Atutem jest także dwukolorowe nadwozie – dół w barwie Aqua Turquise (2000 zł), a dach i lusterka czarne (1500 zł) oraz sportowy akcent stylistyczny w postaci pokaźnej atrapy chłodnicy i dużego wlotu powietrza w zderzaku.
Przeczytaj też:
- Volkswagen ID.3 – elektryczna alternatywa
- Nowa Toyota Yaris 1.5 Hybrid – mieszczuch inny niż wszystkie
- Nowy Fiat 500e już nie z Polski – pierwsza jazda włoskim elektrykiem
Hyundai i10 ma wnętrze, które również nie jest do końca typowe jak na małe auto. Okazuje się bowiem, że na tyle jest tu przestrzeni, że w obu rzędach siedzeń można się w nim poczuć swobodnie – nie ma tu mowy o braku miejsca na nogi czy nad głowami. Powody do zadowolenia dają też komfortowe fotele (podgrzewane) i wygodna pozycja za kierownicą (też podgrzewana). To niejedyne seryjne elementy, które otrzymacie w wersji Premium.
Na pokładzie nie brakuje również utrzymania pasa ruchu (zbyt czuły w działaniu), systemu ratowniczego E-Call czy nawigacji z funkcją Bluelink (3500 zł). Ta ostatnia umożliwia wybranie celu w smartfonie (po wejściu do auta zostanie on zsynchronizowany z pokładową nawigacją), wyszuka pojazd, gdy zapomnisz, gdzie zaparkowałeś, poinformuje, gdy włączy się alarm, a także pozwala na zdalną diagnostykę funkcji auta czy sprawdzenie poziomu paliwa.
Hyundai i10 - dynamiczny maluch
A skoro benzyny jest pod dostatkiem, to czas w drogę. Już pierwsze kilometry przekonują, że topowa wolnossąca wersja to dobry wybór (w ofercie są jeszcze słabsze 3-cylindrowe 1.0 o mocy 67 KM oraz doładowane 1.0 T-GDI, generujące 100 KM). Wciskasz do końca pedał gazu i już po 12,7 s strzałka szybkościomierza dociera do 100 km/h, co potwierdza obietnice producenta. Jedynym mankamentem podczas dynamicznego zwiększania prędkości jest donośny hałas po wprowadzeniu silnika na wysokie obroty. Ale już w czasie jednostajnej jazdy nawet z dużą szybkością ta dolegliwość znika.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoCo ważne, dobre osiągi nie są okupione nadmierną konsumpcją paliwa – podczas testu i10 potrzebowało średnio zaledwie 6,1 l/100 km. To znowu wartość bliska danym producenta, który obiecuje spalanie na poziomie 5,8 l/100 km.
Hyundai i10 - ma rewelacyjne hamulce
Hyundai i10 ma dopracowane zawieszenie, które świetnie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie pozwala na sprawne przemykanie przez zakręty. A już układ hamulcowy godny jest samochodu sportowego – pojazd jadący 100 km/h można zatrzymać już po 33,9 m przy zimnych tarczach i po 33,3 m po ich rozgrzaniu.
Pomimo promocyjnej ceny 62 600 zł auto nie jest tanie. Z drugiej strony Mitsubishi Space Star z 80-konnym benzyniakiem i w topowej wersji Instyle jest niewiele tańsze, bo kosztuje 60 990 zł (też promocja).
Hyundai i10 – to nam się podoba
Rewelacyjne hamulce, dobre przyspieszenie, przestronne wnętrze, wygodne fotele, pojemny bagażnik, bogate wyposażenie.
Hyundai i10 – to nam się nie podoba
Brak linek przy półce bagażnika, wysoka cena zakupu, hałaśliwy silnik podczas korzystania z wysokich obrotów.
Hyundai i10 – nasza opinia
Już dawno nie jeździliśmy tak dopracowanym autem segmentu A. Przestronne wnętrze, dobra dynamika, dopracowane zawieszenie, świetne hamulce, bogate wyposażenie… Hyundai i10 ma tak dużo zalet, że można je wymieniać niemal bez końca. I tylko cena jest istotną wadą.
Hyundai i10 – dane techniczne
| Pojemność skokowa i rodzaj silnika | 1197 cm3, t.benz./R4 |
| Moc silnika benzynowego | 84 KM przy 6000 obr./min |
| Moment obrotowy silnika benzynowego | 118 Nm przy 4200 obr./min |
| Skrzynia biegów i napęd | man. 5/przedni |
| Prędkość maksymalna | 171 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,6 s |
| Średnie zużycie paliwa (WLTP) | 5,8 l/100 km |
| Dł./szer./wys. | 3670/1680/1480 mm |
| Rozstaw osi | 2425 mm |
| Cena bazowa/wersji testowanej | 62 600/69 600 zł |
Hyundai i10 – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,8 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 12,7 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 22,3 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 14,9/21,3 s (4./5. bieg) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 23,2 s (5. bieg) |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) | 33,9 m |
| Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce rozgrzane) | 33,3 m |
| Rozmiar – rodzaj opon | 195/45 R 16 – Michelin Primacy 3 |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 60 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 69 dB (A) |
| Poziom hałasu przy 130 km/h | 72 dB (A) |
| Średnie zużycie paliwa | 6,1 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/14 Zawieszenie świetnie tłumi nierówności nawierzchni, a jednocześnie pozwala na sprawne przemykanie przez zakręty
2/14 Obsługa dużymi przyciskami jest bez zarzutu. Jasne tworzywa na desce rozdzielczej wyglądają atrakcyjnie
3/14 Jak na auto klasy A fotele są wyjątkowo obszerne i zapewniają wygodną jazdę
4/14 Na zewnątrz auto jest niewielkie, ale to nie przeszkodziło w zaprojektowaniu przestronnego wnętrza. Osoby podróżujące z tyłu mają dużo miejsca na nogi oraz nad głowami
5/14 Hyundai i10 ma układ hamulcowy godny samochodu sportowego – pojazd jadący 100 km/h można zatrzymać już po 33,9 m przy zimnych tarczach i po 33,3 m po ich rozgrzaniu
6/14 Na pokładzie nie zabrakło m.in. nawigacji satelitarnej
7/14 W topowej wersji Premium standardem są podgrzewane siedzenia i kierownica
8/14 Niektóre urządzenia pokładowe obsługuje się za pomocą przycisków zgrupowanych na kierownicy
9/14 Dzięki wolnossącemu, benzynowemu silnikowi o mocy 84 KM setkę uzyskuje się po 12,7 s, a szybkość maksymalna wynosi 171 km/h
10/14 Duże pokrętła i klawisze ułatwiają obsługę w trakcie prowadzenia samochodu
11/14 Jedną z zalet pojazdu są czytelne wskaźniki
12/14 Podłoga kufra o pojemności 252-1050 l może być ustawiona na jednym z dwóch poziomów
13/14 Jeżeli podłogę umieścimy w górnym położeniu, to po powiększeniu bagażnika powstaje równa powierzchnia ładunkowa
14/14 Hyundai i10 w topowej wersji Premium i bez opcji kosztuje 62 600 zł, a po doliczeniu cen nawigacji (3500 zł), metalizowanego lakieru (2000 zł) oraz pakietu obejmującego czarny dach i lusterka (1500 zł) koszt zakupu pojazdu wzrasta do 69 900 zł
