Hyundai Veloster: niesymetryczny i ekstrawagancki

Hyundai chwali się, że CUV (Crossover Utility Vehicle, czyli w przybliżeniu „łamiący schematy pojazd użytkowy”) o nazwie Veloster to „połączenie stylu coupé z funkcjonalnością hatchbacka”. Przyjrzyjmy się więc owej „funkcjonalności hatchbacka”.Na pewno nie można narzekać na typowy dla tego rodzaju nadwozia bagażnik z tylną klapą połączoną z szybą.

Co więcej, w Velosterze klapa otwiera się wraz z przeszkloną częścią dachu, ułatwiając dostęp do przyzwoitej przestrzeni bagażowej, której „strzeże” jedynie potężny próg. Po zajęciu miejsca w kokpicie fani Hyundaia przyzwyczajeni do i30 będą przecierali oczy ze zdumienia. Witamy we wnętrzu klasy premium! Świetne tworzywa, niebanalne wzornictwo. Kierowcy o przeciętnym wzroście łatwo znajdą wygodną pozycję za kierownicą.

Powyższe wrażenia towarzyszą poznawaniu Velostera z lewej strony. Niestety, z prawej jest nieco inaczej. I o ile zajmowanie miejsca na fotelu pasażera jest tylko trochę mniej wygodne (bo drzwi są krótsze), o tyle dostanie się na tylną kanapę wymaga wgramolenia się tyłem lub przodem przez malutki luk drzwiowy – te drzwi wymyślono chyba dla psów! Przed zakupem warto sprawdzić, czy ewentualny pasażer tylnej kanapy przejdzie przez tę bezsensowną kryzę – znacznie wygodniej byłoby zająć miejsce na kanapie (odchylając przedni fotel), gdyby zamiast pary małych drzwi zamontowano jedne, większe, jak po lewej stronie.

Veloster ma nowoczesny silnik i stabilnie trzyma się drogi. Jednak motor jest za słaby, by wzbudzić choć szczyptę emocji, a układ kierowniczy działa zbyt delikatnie, by pozwolić kierującemu „powalczyć” z zakrętami. Nie tego spodziewaliśmy się po topowej wersji sportowego coupé za prawie 100 tys. złotych. Poczekamy, aż Hyundai zamontuje odpowiednio mocny napęd.

PODSUMOWANIE - Veloster ma oryginalną stylistykę, ze smakiem i starannością wykończone wnętrze, bogate wyposażenie oraz silnik o dużej mocy uzyskanej z niewielkiej pojemności skokowej. Niestety, jeździ dość przeciętnie, a osiągi okazują się mizerne. Jeżeli do tego weźmiemy pod uwagę, że za podobną cenę można nabyć np. dwulitrowe Volvo C30, a dopłacając zaledwie 3 tysiące złotych – okiełznać Volkswagena Scirocco z potężnym, 210-konnym silnikiem turbo, oferta Hyundaia wygląda humorystycznie. Potrzeba mocniejszego napędu albo znacznie niższej ceny.