Wiele razy próbowano stworzyć definicję SUV-a. Wciąż jednak trzeba ją modernizować, bo powstają kolejne samochody, których nie da się zaszufladkować. Z tego akurat trzeba się tylko cieszyć, bo to wzbogaca rynek motoryzacyjny. Do sprzedaży trafiła właśnie nowa Mazda CX-3. Miała być grzecznym SUV-em, tymczasem z zewnątrz przypomina raczej szykowne coupé, a z racji wysokości 154 cm przerasta aktualną Astrę zaledwie o 3 cm.
Kia Soul to raczej auto wyluzowane wizualnie, które można zaliczyć do vanów. Z kolei Countryman to bliski krewny Mini, dlatego z racji powiązań rodzinnych wpasowuje się raczej w segment małych samochodów. Mimo to wszystkie uczestniczące w naszym porównaniu pojazdy bez ceregieli można jednocześnie uznać za niewielkie SUV-y. Tyle że każdy z tych samochodów ocieka indywidualnością i na swój sposób okazuje się rewolucyjnym pojazdem. Dlatego nasze porównanie ma m.in. pokazać, jak można nowocześnie interpretować podstawową definicję auta z nadwoziem typu SUV.
Mazda CX-3 naprawdę ładnie wygląda. Linie jej nadwozia ucieszą każde oko. Gorzej jest, gdy trzeba się do Mazdy zapakować lub wygodnie w niej ulokować. Z tym będą problemy, przede wszystkim z tyłu. Zgrabna linia opadającego dachu sprawia, że nad głowami brakuje miejsca, kolana mają nieustanny kontakt z oparciami przednich foteli, a dwie osoby podróżujące obok siebie muszą dotykać się rękami i nogami – a to mało komu będzie odpowiadało.
Mini okazuje się równie ciasne, jak CX-3, ale za to tylna kanapa jest tu dzielona na trzy części, w dodatku można ją nie tylko składać, lecz także przesuwać, a oparcie ma regulowany kąt. Pod względem przestronności zdecydowanie najlepiej wypada Kia. Nawet jadące z tyłu trzy długonogie osoby w kapeluszach nie będą narzekały na brak miejsca. Na walizki wygospodarowano przestrzeń bagażową o pojemności – w skrajnym przypadku – aż 1367 l. Szkoda jednak, że w normalnej pozycji tylnej kanapy kufer maleje do skromnych 238 l – Mini i Mazda zabiorą na swoje pokłady po 350 l bagażu.
W każdym z testowanych SUV-ów kierowca powinien czuć się dobrze. W CX-3 zajmuje wygodną pozycję za kierownicą z niewielkim, ale ładnie wyglądającym kokpitem, wykonanym z materiałów o dobrej jakości. Niestety, widoczność do tyłu jest ograniczona, a fotele są słabo wyprofilowane. Twardsze, ale wcale nie większe siedzenia są w Mini. Kierowcę może tu natomiast irytować kokpit, gdyż forma wzięła górę nad treścią.
Przekonująca pod tym względem jest natomiast Kia. Ma bardzo dobrze urządzone wnętrze, przyjemne siedzenia, a jej duże okna zapewniają przyzwoitą widoczność. Gdyby dodatkowo Kia zechciała zwęzić pokaźne tylne słupki, byłoby już pod tym względem idealnie.
Mazda CX-3 to zwinne auto. Jej silnik generuje 120 KM. Wprawdzie jest to najmniejsza moc w tym porównaniu, ale motor i tak góruje nad rywalami pojemnością. Pod maską CX-3 pracuje bowiem dwulitrówka, podczas gdy w Mini i Kii silniki mają po 1,6 l. Japoński samochód osiąga przy tym o 25 proc. większy moment obrotowy i jest on dostępny przy znacznie niższych obrotach, a to pozwala odjechać konkurentom.
Bez problemów i bez oglądania się na wysokie obroty Mazda rozpędza się do „setki” w czasie 9,1 s – wynik o 1,5 s lepszy od uzyskiwanych przez rywali. A jeśli CX-3 spotka na swej drodze ciężarówkę? Nie ma sprawy! Żeby rozpędzić się od 80 do 120 km/h, Mazda potrzebuje tylko 10,8 s, tym samym bije rywali na głowę, bo im na taki manewr potrzeba o 4,8 s więcej! Japoński samochód zawdzięcza swą sprawność nie tylko pojemności silnika, lecz także ostrej diecie. Waży jedynie 1218 kg (Countryman: 1335 kg, Soul: 1355 kg). Mazda jest nie tylko zwinna, lecz także oszczędna – potrzebuje 6,6 l paliwa na 100 km. Konkurentom nie udało się zejść poniżej 7 l/100 km.
Zawieszenie trudno nazwać atutem Mazdy. Z przodu twardo je zestrojono, z tyłu – miękko. W efekcie w slalomie CX-3 mocno się kołysze. Mazdę cechuje ponadto ograniczony komfort resorowania, co uwidacznia się na drogach z nierówną nawierzchnią. Na pewno sprężyny i amortyzatory powinny być lepiej zestrojone. Szkoda, bo z podłużnymi fałdami i drobnymi uskokami CX- 3 całkiem nieźle sobie radzi.
Nastawiony na zwinność Countryman nie zebrał zbyt dużej liczby punktów za komfort, przekonywał jednak świetnym prowadzeniem na zakrętach. W przypadku Kii na punktacji w kategorii „komfort” zaważyły duże, 18-calowe koła, które w czasie jazdy mocno hałasują. Ponadto w opanowaniu pojazdu na zakrętach przeszkadza nieprecyzyjny układ kierowniczy. Atutem Kii okazuje się natomiast krótka droga hamowania – 34,6 m. Mazda potrzebuje na zatrzymanie ze 100 km/h o metr więcej, a Mini niemal o 2 metry.
Audio na pokładzie testowanych aut
W Maździe oraz Mini wykorzystano radioodtwarzacz CD, natomiast w Kii zainstalowano wyłącznie odtwarzacz plików MP3. W żadnym z testowanych samochodów nie zabrakło możliwości podłączenia zewnętrznych odtwarzaczy za pomocą portów USB. Połączenie z telefonem umożliwia Bluetooth, który w Soulu i CX-3 jest w standardzie, podczas gdy w Mini za to udogodnienie trzeba zapłacić. Natomiast we wszystkich modelach dodatkowe pieniądze trzeba wyłożyć na nawigację satelitarną. Poza tym zaletą tego systemu w Maździe jest podawanie informacji w czasie rzeczywistym o korkach.
1. Mazda CX-3 2.0 SKY-G 452 pkt
Mazda CX-3 występuje w naszym porównaniu w wersji SkyENERGY. Samochód jest droższy od Kii Soul o 2500 zł. Po doposażeniu ta różnica się zmniejsza i wynosi zaledwie 1500 zł, a w dodatku wyposażenie jest bogatsze. Godne zauważenia są niewygórowane ceny dodatkowych opcji. Za 2900 zł otrzymuje się ledowe światła (mijania, do jazdy dziennej oraz przeciwmgielne), a za nawigację satelitarną z 7-calowym ekranem dotykowym Mazda życzy sobie tylko 2100 zł.
2. Kia Soul 1.6 GDi 449 pkt
W ocenie kosztów uwzględniliśmy topową odmianę Kii Soul – XL. Mimo to w seryjnym wyposażeniu Kia Soul nie ma: ksenonowych lub ledowych reflektorów, czujnika deszczu, systemu utrzymania pasa ruchu, a także ostrzegania o pojeździe znajdującym się w martwym polu. Za to jedynie Soul ma w standardzie podgrzewaną kierownicę (u rywali niedostępna). Poza tym dużymi zaletami koreańskiego modelu okazują się najniższa cena wśród porównywanych samochodów oraz 7-letnia gwarancja na mechanikę.
3. Mini Countryman 1.6 421 pkt
W wersji cooper Mini Countryman jest niestety drogie. Jakby tego było mało, standardowe wyposażenie okazuje się wręcz ubogie. Dopłaty wymaga wiele elementów, które w obu konkurencyjnych autach są w serii. Dotyczy to: automatycznej klimatyzacji, wielofunkcyjnej kierownicy, tempomatu, podgrzewanych siedzeń, Bluetootha, czujników parkowania, a nawet komputera pokładowego. W efekcie po doposażeniu samochód jest droższy od pozostałych bohaterów porównania o około 30 000 zł.
Podsumowanie
Czy wybrałbym Mazdę CX-3? Pewnie, że tak. Przecież ten samochód już na pierwszy rzut oka urzeka stylistyką. Spodobał mi się także silnik japońskiego SUV-a. Co z tego, że jest słabszy od jednostek konkurentów? Jak widać, 120 KM wystarczyło, żeby auto było najdynamiczniejsze w testowanym trio. Mało tego – CX-3 przy dobrych osiągach ma najniższe zużycie paliwa. Jakieś wady? Wygodniejsze powinny być siedzenia i przede wszystkim przydałoby się więcej przestrzeni z tyłu. Cieszy natomiast to, że samochód nie jest przesadnie drogi.
Dane techniczne:
| Marka i model | Mazda CX-3 | Kia Soul | Mini Countryman |
| Silnik-typ/cylindry/zawory | benz./R4/16 | benz./R4/16 | benz./R4/16 |
| Pojemność | 1998 ccm | 1591 ccm | 1598 ccm |
| Moc. maks./obr./min | 120/6000 KM/obr./min | 132/6300 KM/obr./min | 122/6000 KM/obr./min |
| Moment/obr./min | 204/2800 Nm/obr./min | 161/4850 Nm/obr./min | 160/4250 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 350-1260 l | 238-1367 l | 350-1170 l |
| Zbiornik paliwa | 48 l | 54 l | 47 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4275/1765/1535 mm | 4140/1800/1606 mm | 4097/1789/1561 mm |
| Skrzynia/napęd | man. 6/przedni | man. 6/przedni | man. 6/przedni |
| Prędkość maks. | 192 km/h | 185 km/h | 191 km/h |
| Opony testowanego auta | 215/60 R 16 | 235/45 R 18 | 205/55 R 17 |
| Cena | 77 400 zł | 74 900 zł | 96 100 zł |
Wyniki testu:
| Marka i model | Mazda CX-3 | Kia Soul | Mini Countryman |
| 0-50 km/h | 3,0 s | 3,5 s | 3,2 s |
| 0-100 km/h | 9,1 s | 10,8 s | 10,3 s |
| 0-130 km/h | 14,9 s | 17,3 s | 17,3 s |
| 60-100 km/h (4./5. bieg) | 7,6/10,4 s | 11,1/14,2 s | 11,6/15,2 s |
| 80-120 km/h (5./6. bieg) | 10,8/16,3 s | 15,5/21,2 s | 15,6/20,6 s |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 11,5/11,4 m | 11,0/11,2 m | 11,3/11,4 m |
| Hamow. ze 100 km/h (zimne) | 35,2 m | 34,7 m | 35,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h (gorące) | 35,9 m | 34,4 m | 36,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 58 dB (A) | 60 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 67 dB (A) | 67 dB (A) | 67 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) | 71 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 6,6 l/100 km | 7,7 l/100 km | 7,2 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/17 Różnorodny tercet – najzgrabniejsza Mazda CX-3, sprytne w prowadzeniu Mini Countryman oraz wysoka i kanciasta Kia Soul
2/17 Atutem Kii okazuje się natomiast krótka droga hamowania – 34,6 m
3/17 Choć nie ma tu nic olśniewającego, kokpit nieźle wygląda, a kierowca dobrze się tu czuje
4/17 Z tyłu Soul jest najprzestronniejszy
5/17 Najmniejszy kufer po zajęciu pięciu miejsc – 238 l
6/17 Do sprzedaży trafiła właśnie nowa Mazda CX-3. Miała być grzecznym SUV-em, tymczasem z zewnątrz przypomina raczej szykowne coupé, a z racji wysokości 154 cm przerasta aktualną Astrę zaledwie o 3 cm. Kia Soul to raczej auto wyluzowane wizualnie, które można zaliczyć do vanów. Z kolei Countryman to bliski krewny Mini, dlatego z racji powiązań rodzinnych wpasowuje się raczej w segment małych samochodów
7/17 Mazda potrzebuje na zatrzymanie ze 100 km/h co najmniej 35,2 m
8/17 Kokpit atrakcyjnie wygląda, materiały mają dobrą jakość, a obsługa urządzeń jest łatwa
9/17 Siedzenia Mazdy mogłyby być wygodniejsze
10/17 Na tylnej kanapie Mazdy jest niestety ciasno
11/17 Bagażnik Mazdy CX-3 ma dobrą pojemność: 350 l
12/17 Każdy z tych samochodów ocieka indywidualnością i na swój sposób okazuje się rewolucyjnym pojazdem
13/17 Mini Countryman ze 100 km/h zatrzymuje się po 35,9 m
14/17 Deska jest przeładowana przełącznikami, ale za to wygląda najbardziej oryginalnie
15/17 Z tyłu nawet niskim osobom będzie ciasno
16/17 Kufer Mini ma taką samą pojemność, jak w CX-3 – 350 l
17/17 Wielki popis małych SUV-ów: nowa Mazda CX-3 zmierzyła się z Mini Countrymanem oraz Kią Soul
