- Zmodernizowany benzyniak e-Skyactiv-X ma większą moc o 6 KM i moment o 16 Nm
- Mazda 3 z silnikiem e-Skyactiv-X uzyskała przyspieszenie 0-100 km/h w 8,5 s
- Biorąc pod uwagę moc silnika (186 KM), spalanie jest niskie – średnie 6,7 l/100 km
- Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl
Testy Mazdy 3 sedan z przełomowym silnikiem Skyactiv-X wykonane przed dwoma laty wypadły niekorzystnie. Mierząc wersję z manualną skrzynią, uzyskaliśmy przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,7 s, co wcale nie było rewelacyjnym czasem jak na 180-konną jednostkę, wynik ten także na tle fabrycznych osiągów (8,2 s) wypadł blado. Subiektywne odczucia kierowcy były wówczas zbliżone do tych, które ma, jadąc autem z silnikiem o mocy ok. 120 KM. Inżynierowie Mazdy udoskonalili więc jednostkę, a przy okazji zwiększyli jej moc o 6 KM i moment o 16 Nm. Teraz ponownie poddaliśmy auto próbom, ale tym razem przetestowaliśmy wersję z automatem.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – nadwozie
Obecna generacja kompaktowego sedana Mazdy jeździ po drogach od 2019 roku. Jego sylwetka, a zwłaszcza przednia część nadwozia z dużym grillem i wąskimi reflektorami, nadal wygląda atrakcyjnie. Wnętrze także jest pełne elegancji, uwagę zwraca ergonomiczne miejsce pracy kierowcy. Niestety, dla osób z tyłu mało jest przestrzeni na kolana, brakuje im także gniazd USB. Kierowcę z kolei mogą drażnić: ubogi komputer pokładowy, niepodający średniej prędkości, krótkie siedzisko fotela oraz niemożność sterowania ekranem multimedialnym podczas jazdy.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – silnik
Zmodernizowany e-Skyactiv X z systemem zapłonu samoczynnego sterowanego iskrą (SPCCI) daje szeroki zakres użytecznych obrotów i zapewnia wysoki moment obrotowy. Współpracuje z układem miękkiej hybrydy, czyli zintegrowanym z rozrusznikiem małym generatorem prądu (ISG), służącym do odzyskiwania energii, która następnie jest magazynowana i używana do zasilania układów elektrycznych. Tym razem osiągi auta są adekwatne do oferowanej mocy (zmierzone 0-100 km/h w 8,5 s) i niemal takie same, jak zapewnia producent (różnica na niekorzyść to zaledwie 0,1 s). Subiektywnie Mazda 3 reaguje na gaz o wiele bardziej spontanicznie, czasem tylko drażnią opóźnienia w reakcji 6-stopniowego automatu. Udoskonalony napęd wypada korzystnie pod względem spalania – średnie w teście 6,7 l/100 km.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – prowadzenie
Obecną „trójkę” chwaliliśmy za wzorowy układ jezdny i tym razem zdania nie zmieniamy. Nie jest to jednak auto, które polubią osoby stawiające na pierwszym planie komfort.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – koszty
Cenę Mazdy 3 e-Skyactiv X trudno uznać za okazyjną. Przekonują za to bogate wyposażenie i 3-letnia gwarancja.
Mazda 3 e-Skyctiv-X – to nam się podoba
- żwawy i oszczędny silnik,
- precyzyjne prowadzenie,
- ergonomiczne miejsce pracy kierowcy
Mazda 3 e-Skyctiv-X – to nam się nie podoba
- głośny silnik pod obciążeniem,
- twarde resorowanie,
- mało miejsca z tyłu,
- automat czasem się gubi
Mazda 3 e-Skyactiv-X – naszym zdaniem
Cieszę się, że Mazda poprawiła jednostkę Skyactiv-X, bo na ten napęd w Europie decyduje się niemal co trzeci nabywca. Teraz dynamika jest zadowalająca, podobnie jak spalanie. „Trójka” nie jest jednak autem dla każdego.Nie tylko z powodu wysokiej ceny, lecz także ciasnoty z tyłu i ograniczonego komfortu jazdy.
Mazda 3 e-Skyctiv-X – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,0 s |
| 0-100/0-130 km/h | 8,5/13,0 s |
| Czas rozpędzania 60-100 km/h | 4,5 s |
| 80-120 km/h | 5,4 s |
| Masa własna/ładowność | 1456/503 kg |
| Rozdział masy przód/tył | 63/37 proc. |
| Średnie spalanie (95 okt.) | 6,7 l/100 km |
| Hałas 50/100/130 km/h | 55/63/67 dB (A) |
| Zasięg rzeczywisty | 760 km |
| 100-0 km/h (zimne/rozgrz.) | 38,1/38,1 m |
Mazda 3 e-Skyctiv-X – dane producenta
| Silnik | kompr. benz./R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1998 cm3 |
| Maksymalna moc silnika | 186 KM/6000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 240 Nm/4000 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/aut. 6 |
| Prędkość maks. | 216 km/h |
| Dł./szer./wys. | 4660/1795/1440 mm |
| Poj. bagażnika/zbior. paliwa | 450/51 l |
| Rozmiar opon (testowe) | 215/45 R 18 |
| Cena std. Enso/po doposaż. | 145 900/149 400 zł |