W 2019 roku Mazda wyprowadziła do swoich modeli silnik benzynowy Skyactiv-X oryginalnej konstrukcji, o mocy 180 KM, wykorzystujący zapłon samoczynny. Był oszczędny, ale nie zachwycał osiągami, został więc poddany modernizacji. W teście Mazdy 3 sprawdzamy, czy udanej.
Testy Mazdy 3 sedan z przełomowym silnikiem Skyactiv-X wykonane przed dwoma laty wypadły niekorzystnie. Mierząc wersję z manualną skrzynią, uzyskaliśmy przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,7 s, co wcale nie było rewelacyjnym czasem jak na 180-konną jednostkę, wynik ten także na tle fabrycznych osiągów (8,2 s) wypadł blado. Subiektywne odczucia kierowcy były wówczas zbliżone do tych, które ma, jadąc autem z silnikiem o mocy ok. 120 KM. Inżynierowie Mazdy udoskonalili więc jednostkę, a przy okazji zwiększyli jej moc o 6 KM i moment o 16 Nm. Teraz ponownie poddaliśmy auto próbom, ale tym razem przetestowaliśmy wersję z automatem.
Obecna generacja kompaktowego sedana Mazdy jeździ po drogach od 2019 roku. Jego sylwetka, a zwłaszcza przednia część nadwozia z dużym grillem i wąskimi reflektorami, nadal wygląda atrakcyjnie. Wnętrze także jest pełne elegancji, uwagę zwraca ergonomiczne miejsce pracy kierowcy. Niestety, dla osób z tyłu mało jest przestrzeni na kolana, brakuje im także gniazd USB. Kierowcę z kolei mogą drażnić: ubogi komputer pokładowy, niepodający średniej prędkości, krótkie siedzisko fotela oraz niemożność sterowania ekranem multimedialnym podczas jazdy.
Schemat wymiarów – Mazda 3 sedanŻródło: Auto Świat
Mazda 3 e-Skyactiv-X – silnik
Zmodernizowany e-Skyactiv X z systemem zapłonu samoczynnego sterowanego iskrą (SPCCI) daje szeroki zakres użytecznych obrotów i zapewnia wysoki moment obrotowy. Współpracuje z układem miękkiej hybrydy, czyli zintegrowanym z rozrusznikiem małym generatorem prądu (ISG), służącym do odzyskiwania energii, która następnie jest magazynowana i używana do zasilania układów elektrycznych. Tym razem osiągi auta są adekwatne do oferowanej mocy (zmierzone 0-100 km/h w 8,5 s) i niemal takie same, jak zapewnia producent (różnica na niekorzyść to zaledwie 0,1 s). Subiektywnie Mazda 3 reaguje na gaz o wiele bardziej spontanicznie, czasem tylko drażnią opóźnienia w reakcji 6-stopniowego automatu. Udoskonalony napęd wypada korzystnie pod względem spalania – średnie w teście 6,7 l/100 km.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – prowadzenie
Obecną „trójkę” chwaliliśmy za wzorowy układ jezdny i tym razem zdania nie zmieniamy. Nie jest to jednak auto, które polubią osoby stawiające na pierwszym planie komfort.
Mazda 3 e-Skyactiv-X – koszty
Cenę Mazdy 3 e-Skyactiv X trudno uznać za okazyjną. Przekonują za to bogate wyposażenie i 3-letnia gwarancja.
Mazda 3 e-Skyctiv-X – to nam się podoba
żwawy i oszczędny silnik,
precyzyjne prowadzenie,
ergonomiczne miejsce pracy kierowcy
Mazda 3 e-Skyctiv-X – to nam się nie podoba
głośny silnik pod obciążeniem,
twarde resorowanie,
mało miejsca z tyłu,
automat czasem się gubi
Mazda 3 e-Skyactiv-X – naszym zdaniem
Cieszę się, że Mazda poprawiła jednostkę Skyactiv-X, bo na ten napęd w Europie decyduje się niemal co trzeci nabywca. Teraz dynamika jest zadowalająca, podobnie jak spalanie. „Trójka” nie jest jednak autem dla każdego.Nie tylko z powodu wysokiej ceny, lecz także ciasnoty z tyłu i ograniczonego komfortu jazdy.
Mazda 3 e-Skyctiv-X – wyniki testu
Przyspieszenie 0-50 km/h
3,0 s
0-100/0-130 km/h
8,5/13,0 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h
4,5 s
80-120 km/h
5,4 s
Masa własna/ładowność
1456/503 kg
Rozdział masy przód/tył
63/37 proc.
Średnie spalanie (95 okt.)
6,7 l/100 km
Hałas 50/100/130 km/h
55/63/67 dB (A)
Zasięg rzeczywisty
760 km
100-0 km/h (zimne/rozgrz.)
38,1/38,1 m
Mazda 3 e-Skyctiv-X – dane producenta
Silnik
kompr. benz./R4/16
Pojemność skokowa
1998 cm3
Maksymalna moc silnika
186 KM/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy
240 Nm/4000 obr./min
Napęd/skrzynia biegów
przedni/aut. 6
Prędkość maks.
216 km/h
Dł./szer./wys.
4660/1795/1440 mm
Poj. bagażnika/zbior. paliwa
450/51 l
Rozmiar opon (testowe)
215/45 R 18
Cena std. Enso/po doposaż.
145 900/149 400 zł
Galeria zdjęć
1/15 Mazda 3 2021 4. generacja
1/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
2/15 Mazda 3 2021 4. generacja
2/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
3/15 Mazda 3 2021 4. generacja
3/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
4/15 Mazda 3 2021 4. generacja
4/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
5/15 Mazda 3 2021 4. generacja
5/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
6/15 Mazda 3 2021 4. generacja
6/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
7/15 Mazda 3 2021 4. generacja
7/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
8/15 Mazda 3 2021 4. generacja
8/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
9/15 Mazda 3 2021 4. generacja
9/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
10/15 Mazda 3 2021 4. generacja
10/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
11/15 Mazda 3 2021 4. generacja
11/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
12/15 Mazda 3 2021 4. generacja
12/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
13/15 Mazda 3 2021 4. generacja
13/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
14/15 Mazda 3 2021 4. generacja
14/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
15/15 Mazda 3 2021 4. generacja
15/15
Żródło: Auto Świat / andrzej kondratczyk
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google.
