Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G - po prostu dwa i pół litra | TEST

Pamiętajmy, że wspomniane wyniki Mazda osiąga z automatyczną skrzynią biegów. Sześciostopniowy automat nie jest przy tym szczególnym osiągnięciem techniki pod względem szybkości pracy. Reaguje z pewnym opóźnieniem, dając tym samym kierowcy krótką chwilę do namysłu. Nietrudno o wrażenie, że Mazda stara się upewnić, czy aby na pewno kierowca wie, co robi, wciskając mocniej pedał gazu. Niemniej później jest już tylko dobrze, bo Mazda bardzo dzielnie wyrywa do przodu, dzięki czemu wyprzedzanie jakiegokolwiek dłuższego składu na drodze nie stanowi większego problemu. Równie sprawnie wygląda włączanie się do ruchu.

Mazda CX-5 2.5 - to bardzo wygodne auto

Bez względu jednak na to czy mamy ciężką nogę, walczymy o każdą lukę na trasie czy też spokojnie i wręcz leniwie przemieszczamy się do celu to docenimy zawieszenie Mazdy. CX-5 nawet przez chwilę nie daje poczucia, że jedziemy sporym i ciężkim SUV-em. Samochód jest zadziwiająco zwinny, stabilny nawet na gorszych nawierzchniach, ale też całkiem komfortowy. Oznacza to przede wszystkim, że poza nielicznymi wyjątkami (choćby pokonywanie progów, gdy auto potrafi czasem się pobujać) trudno narzekać na komfort podróżowania. I trudno również narzekać na hałas. Kabinę świetnie wyciszono. Można to łatwo docenić szczególnie podczas jazd autostradą.

Jak już się znajdziemy na autostradzie albo innej równie komfortowej drodze, możemy poświęcić więcej czasu na poznanie aktywnego tempomatu. Warto się z nim oswoić, gdyż ma swoje maniery, o których warto wiedzieć zanim przyjdzie nam zmierzyć się z niespodziewaną reakcją układu. Tempomat nie zawsze prawidłowo rozpoznaje obiekty znajdujące się przed nami. Wystarczy, by kierowca ciężarówki zjechał nam częściowo na przysłowiowy margines, by samochód zaczął przyspieszać. O podobne zachowanie łatwo także wówczas, gdy podczas jazdy w łuku, poprzedzający samochód nie jedzie równo pomiędzy liniami. Warto o tym pamiętać gdy np. odwrócimy uwagę od drogi i na chwilę skupimy się choćby na radiu.

Mazda CX-5 2.5 - multimedia do odświeżenia

Montowany w Maździe układ MZD Connect (opracowany przez firmę Harman) to przysłowiowy chłopiec do bicia. Na tle konkurencji system zdążył się już zestarzeć, przez co odstaje szczególnie pod względem szybkości pracy. Nie dziwi zatem, że to jedna z najbardziej krytykowanych części samochodu. W praktyce jednak system można polubić, gdyż obsługę łatwo opanować. Na dodatek dzięki możliwości połączenia z internetem, do wyboru są różne serwisy muzyczne i radiowe (Aha, Stitcher) o całkiem przyzwoitej jakości dźwięku. Co więcej w MZD Connect działa już długo oczekiwany Android Auto i CarPlay.

Trzeba jedynie przywyknąć do tego, że obsługa ekranu dotykowego jest blokowana w trakcie jazdy, więc sterowanie odbywa się przy użyciu pokrętła nieopodal dźwigni automatu. Początkowo pomstowałem na ten pomysł, ale już po kilku godzinach przyzwyczaiłem się do niego. Można przecierpieć choćby dlatego, że w końcu jest możliwość wyświetlania aplikacji ze smartfona. A te zaś są lepsze choćby od pokładowej nawigacji bazującej jeszcze na dość leciwym oprogramowaniu węgierskiej firmy NNG (twórca jednej z najchętniej piraconych aplikacji GPS na świecie: iGO).

Z systemem multimedialnym MZD Connect wiąże się jeszcze nagłośnienie. Opracowany przez Bose system audio brzmi zaskakująco żywiołowo, dynamicznie i ekspresyjnie. Innymi słowy gra tak, że nie będziemy czuli się gorzej niż w salonie z kinem domowym a jednocześnie unikniemy bólu głowy i więdnących uszu (od nadmiaru agresywnych tonów wysokich). W sumie w kwestii nagłośnienia: brawo dla Bose. Brawo także dla Mazdy.

Mazda CX-5 - da się ją polubić

Pomijając drobne niedociągnięcia Mazdę da się lubić. W końcu to przestronny i porządnie wykonany samochód. Benzynowa jednostka 2.5 daje całkiem sporo frajdy z jazdy i nie stresuje na stacji paliw. Nie sposób pominąć także dobrego nagłośnienia, przyzwoitego wyciszenia i komfortowego zawieszenia. W sumie CX-5 to udany samochód i dość popularny. Podczas całego testu nie było dnia bez spotkania co najmniej kilku egzemplarzy po drodze. Oczywiście większość w jednym słusznym czerwonym kolorze, który jest wręcz obłędny. Sęk w tym, że na ulicach czerwonych Mazd jest już tak dużo, że łatwo o uczucie przesytu.

Z pewnością jednak wśród czerwonych Mazd CX-5 może być niewiele egzemplarzy z silnikiem 2,5-litrowym. Wszystko z powodu polityki cenowej. Odmiana ta, z napędem na cztery koła, jest dostępna tylko w najbogatszej wersji wyposażenia (niewiele opcji można wówczas do niej dodać), co oznacza niemałą kwotę – ponad 160 tys. zł. Sporo.

Mazda CX-5 2.5 SkyActiv-G - dane techniczne: