Mercedes A 200 – znów rewolucyjny model | TEST

Dwa ogromne ekrany o przekątnej ponad 10 cali każdy, naprawdę robią duże wrażenie. Jeden z nich zastępuje tradycyjne wskaźniki, drugi stanowi zaś centrum pokładowego systemu multimedialnego. Ten ostatni działa szybko, a zaprojektowano go z głową, czyli sterowanie nim jest intuicyjnie. Wszystkie podstawowe, a nawet te bardziej skomplikowane czynności da się wykonać bez studiowania podręcznika i bez kilkudziesięciominutowego treningu. Można tu użyć hasła: wsiadasz i wiesz. To po prostu działa, a system prowadzi nas za rękę.

Mercedes A 200 – rozmawiamy z samochodem

Uroczym gadżetem jest też układ rozpoznawania mowy, który Mercedes przez jakiś czas mocno reklamował, a z którego propagowania chwilowo zrezygnował. Rozumiem to, bo – przynajmniej w Polsce – wymaga on dopracowania. To, co już działa robi jednak dobre wrażenie. Wystarczy powiedzieć „Hej Mercedes”, by system się uaktywnił i zaczął słuchać. Teraz można wydawać komendy. Powiemy „włącz radio Tok FM” albo „włącz Radio Zet” i teoretycznie stacja zostanie zmieniona. Teoretycznie, bo choć elektronika stara się jak może, to raz „załapie”, o co nam chodzi, a innym razem zrobi coś niepożądanego. Podobnie jest z innymi poleceniami „jest mi zimno” czasem obniży temperaturę, ale możliwe też, że np. całkowicie wyłączy wentylację. Trudno powiedzieć, z jakiego powodu.

Eksperymenty z rozpoznawaniem mowy dają sporo frajdy na początku (bo niektóre polecenia zadziałają), ale na dłuższą metę robią się irytujące, bo jednak zdarza się zbyt wiele błędów. W Mercedesie tłumaczą, że angielska wersja działa lepiej, ale w Polsce jest problem: na razie Mercedes nie ma odpowiednio szybkiego dostępu do chmurowych serwerów, które potrafią uczyć się rozpoznawania mowy naturalnej w danym języku. Na pokładzie Mercedesa znajdują się odpowiednie procedury, ale działają w ograniczonym zakresie. System rozkwitnie, gdy poprawi się infrastruktura telekomunikacyjna. Cóż, najwyraźniej Mercedes wyprzedził swoje czasy. Krótko mówiąc, system rozpoznawania mowy traktujmy na razie jedynie jako ciekawostkę, a nie narzędzie ułatwiające życie.

Mercedes A 200 – doskonała jakość

Jednak w kabinie znajdziemy też to, co ważne na co dzień. Materiały w testowym A 200 są bardzo dobre: i tworzywa, i skóra, i elementy w kolorze aluminium. To poziom klasy C albo nawet wyższy. Inna rzecz, że pewnie w podstawowych wariantach klasy A nie jest aż tak pięknie. Fotele będą jednak wygodne w każdej wersji. Miejsca z tyłu też zawsze jest dużo, a to zasługa rozstawu osi zwiększonego o 2 cm w porównaniu z poprzednią generacją. Wbrew pozorom to sporo, gdy mowa o miejscu na nogi dla osób siedzących na kanapie. Muszę jednak uczciwie dodać, że np. w Audi A3 jest wygodniej, a wnętrze tego modelu zdaje się bardziej przestronne. Poza tym, siedząc za kierownicą Audi mamy lepszą widoczność we wszystkich kierunkach. Klasa A bije jednak na głowę i Audi, i BMW pod względem stylu.

Jeśli chodzi o funkcjonalność, we wszystkich kompaktowych modelach klasy premium jest podobnie. W każdym z tych aut mamy sporo schowków i kieszeni. Z drobiazgami nie będzie problemu. Zależnie od wybranych opcji, można też mieć dużą liczbę gniazd USB, miejsce do bezprzewodowego ładowania telefonu, czy też chłodzony schowek. Lista opcjonalnych dodatków w każdym z przypadków jest bardzo długa.

Mercedes A 200 – są jednak oszczędności

O ile na jakości materiałów Mercedes nie oszczędzał i sporo zainwestował w pokładową elektronikę, to jednak koszty gdzieś trzeba było przyciąć. I rzeczywiście: zaoszczędzono na zawieszeniu. W podstawowych wersjach klasy A mamy bowiem belkę skrętną, która – jak wynika z testów modeli wyposażonych w to tanie rozwiązanie – nie wpływa dobrze na komfort i stabilność jazdy. W testowym samochodzie mieliśmy jednak dodaną opcję AMG, w której ramach belkę zastępuje droższy układ wielowahaczowy. Dzięki niemu Mercedes jeździ bardzo dobrze. Głównie dlatego, że niezależne zawieszenie tylnych kół nie domaga się wypracowywania kompromisów między komfortem a stabilnością.

O ile warianty z belką skrętną są mniej komfortowe i ustawione dość sztywno, to auto z wielowahaczowym zawieszeniem, mimo dołożonego sportowego pakietu AMG, jest bardziej komfortowe. Klasa A w takiej wersji skuteczniej amortyzuje drobne nierówności, a jednocześnie zdecydowanie lepiej pokonuje zakręty. Nie przeszkadzają nawet efektowne, 19-calowe koła. Oczywiście, gdybym kupował auto dla siebie, sięgnąłbym po mniejsze felgi z oponami o większym profilu. To po pierwsze poprawia amortyzację, po drugie obniża koszty: trudniej o uszkodzenie felg na byle dziurze lub krawężniku.

Mercedes A 200 – myląca nazwa

Szkoda tylko, że w parze z pakietem AMG nie idzie podrasowany układ kierowniczy. Moim zdaniem wspomaganie jest zbyt silne, przez co odnoszę wrażenie, że kierownica kręci się luźno bez żadnego styku z kołami. BMW i Audi lepiej poradziły sobie z dostrojeniem elektrycznego wspomagania. Nie podoba mi się też to mylące nazewnictwo wersji, ale teraz stosuje je każdy producent. Zgadniecie, co kryje się pod maską A 200? Ja w życiu bym się nie domyślił, że to 1,3-litrowy benzyniak z turbo o mocy 163 KM. Skąd więc „200” w nazwie? Trudno powiedzieć. Dodajmy, że w 180d pracuje 1,5-litrowy diesel, a w 250 – 2-litrowy „benzyniak”. W drodze są jeszcze sportowe A35 i A45 sygnowane logo AMG. Niezłe zamieszanie.

Sam silnik jest jednak w porządku i jeśli nie szperać w danych technicznych, to można nawet sądzić, że prowadzimy auto z większą jednostką, np. 2-litrową. Przyspieszenie do setki zajmuje zaledwie osiem sekund, a to świetny wynik. Przy spokojnej jeździe niewielkie jest też zużycie paliwa. To około 8 l/100 km, gdy prowadzimy w mieście i trochę poza nim. Gorzej, gdy wyjedziemy na autostradę i pojedziemy nieco ponad 140 km/h. Wtedy mała, 1,3-litrowa jednostka pokazuje swoje mniej oszczędne oblicze: zużycie paliwa może nawet dochodzić do 10 l/100 km. Tak to już jest z małymi silnikami z turbo.

Mercedes A 200 – czy warto go kupić?

Cóż, tanio nie jest, ale to przecież nowy model. Nic więc dziwnego, że ceny są wysokie. Wariant A 200 kosztuje co najmniej 132,2 tys. zł, a to raczej dużo jak na kompaktowy samochód z 1,3-litrowym silnikiem. Auto takie, jak testowane kosztuje zaś niemal 175 tys. zł. Wygląda doskonale, ale jednak to tylko model kompaktowy. Inna rzecz, że to jednak Mercedes, a po taki wóz sięgamy, finansując jego zakup w leasingu. A wtedy nawet abstrakcyjne ceny zdają się mieć sens. Najwyraźniej tak jest, bo tuż po prezentacji, po Mercedesa klasy A ustawiły się kolejki.

Mercedes A 200 – dane techniczne: