Mercedes-AMG C 63 S - tu rządzi brutalna siła

Pokrętłem trybów jazdy na kierownicy możesz szybko wybrać scenariusz, według którego C 63 S ma grać: do wyboru są Śliski, Comfort, Sport, Sport+, Race oraz Individual. W każdym z nich elektronika reżyseruje nastawami podzespołów: wznieca lub uspokaja charakterystykę pracy silnika, odpowiednio ubrutalniając bądź łagodząc zmianę biegów, utwardza amortyzatory, usztywnia układ kierowniczy i dorzuca fajerwerki do wydechu z klapkami.

Do tego dochodzi jeszcze AMG Dynamics, czyli dramaturgia zachowania na drodze: pozwala w 4 stopniach programować działanie układu ESP i elektronicznie sterowanego dyferencjału tylnej osi. Przytrzymując dłużej przycisk z samochodem i „wężykami”, możesz następnie pokrętłem na kierownicy wybrać jeden z 9 stopni systemu kontroli trakcji (jak w AMG GT R). Z każdym kliknięciem pozwalasz tylnym kołom bardziej broić... W zależności od umiejętności i nastroju kierowcy C 63 S zapewnia szerokie spektrum akcji i emocji.

Mercedes-AMG C 63 S – elektronika obroni Cię przed jego brutalnością

Elektronika robi tu niesamowite rzeczy. Używana odpowiedzialnie sprawia, że możesz w miarę bezpiecznie oszukiwać przeznaczenie, nie będąc superbohaterem kierownicy. Ale linijki kodu też nie są w stanie ukryć tego, że wielki silnik mocno obciąża przód (co czuć na kierownicy), natomiast całe jego 510 KM i 700 Nm są kierowane na tylną oś – gaz trzeba dawkować z wyczuciem, silnik na każdy ruch prawą stopą reaguje brutalnie i wrzaskiem.

To część konwencji, w jakiej gra C 63 S. Kiedy ostro dociśniesz gaz, zerwie przyczepność nawet na 3. biegu, tylne koła zawsze „coś kombinują”. Sucha, ale chłodna marcowa sceneria oraz zimowe opony nie pozwoliły, niestety, skosztować pełni możliwości napędu. Bez wątpienia na letniej gumie wrażenia byłyby inne. Na „zero-sto” C 63 S potrzebowało w najlepszym razie 4,4 zamiast 4 s. Bohatersko walczyło przy tym o trakcję, funkcja Race Start pomagała, jak mogła, nieco... dławiąc silnik na pierwszych metrach. Przez to, niestety, nie doświadczasz tego wystrzału jak z katapulty. Bez Race Start rozpędzanie do 100 km/h trwało o 0,5 s dłużej. Najlepszej rozrywki i tak dostarcza ruszanie niecenzurowane kontrolą trakcji: z dymem i hukiem.

Mercedes-AMG C 63 S – na autostradzie 10,5 l/100 km

Aż 9-stopniowa automatyczna skrzynia z mokrym sprzęgłem jest usłużną i kompetentną partnerką dla gwiazdorskiego silnika. Potrafi działać zabójczo skutecznie i szybko, ale odnajdywała się też, gdy jadąc po apokaliptycznie pustej Warszawie, sprawdzałem spalanie (w mieście między 11,3 a 14,3 l/100 km). Podwójnie doładowane V8 nawet w trybie pracy Reduced momentu ma tak dużo, że wskazówka obrotomierza przekroczyła 2 tys. dopiero wtedy, gdy z miasta wyjechałem na autostradę (tu 10,5 l), a na krajówce i ekspresówce grzeczna jazda skutkowała 8,4 l/100 km. Jeśli dasz się sprowokować jego prawdziwej naturze, będziesz mu nalewać między 16 a 19 l „98-ki” na każde 100 km. Jak twardziel ma się bić, to musi wypić...

Mercedes-AMG C 63 S – to nam się podoba

• Możliwości dostrajania podzespołów
• Fotele
• Brzmienie silnika
• Skrzynia biegów
• Aplikacja AMG Track Pace

Mercedes-AMG C 63 S – to nam się nie podoba

• Reakcja na gaz aż zbyt brutalna
• Bardzo długa droga hamowania na zimowych oponach
• Na kierownicy trochę za mało czuć koła

Mercedes-AMG C 63 S – nasza opinia

Wielkie kino, pełne brutalności! C 63 S oczarowuje elegancją, ale to szwarccharakter, który nie zna łagodnego traktowania. Zdecydowanie dla tych, którzy moc stawiają nad trakcję i lekkość prowadzenia. Elektronika pomaga reżyserować możliwości, poskromić żądzę krwi, jednak do szybkiej jazdy trzeba refleksu i odwagi.

Mercedes-AMG C 63 S – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mercedes-AMG C 63 S – nasze pomiary testowe

Mercedes-AMG C 63 S – dane techniczne

Mercedes-AMG C 63 S – wyposażenie

Mercedes-AMG C 63 S – ceny i gwarancja