Mercedes EQA 250 – konwersja konwencjonalna

Dla 190-konnego EQA 250 Mercedes podaje wg WLTP 426 km na jednym ładowaniu. To optymistyczna obietnica, której wóz w teście nie spełnił – przejechał o 83 km mniej. Średnie zużycie na trasie pomiarowej wyniosło 19,4 kWh/100 km w korzystnej dla akumulatora temperaturze powietrza 24°C. Dzięki seryjnej pompie ciepła w chłodniejsze dni ta wartość nie powinna znacząco się różnić. Bateria ma pojemność 79,8 kWh (sporo jak na auto tej wielkości), z czego użyteczne jest jednak tylko 66,5 kWh (o 2,5 kWh więcej niż np. w Kii e-Niro).

Mercedes EQA 250 – ok. 357 km zasięgu w mieście

Najniższe zużycie zanotowaliśmy na drogach krajowych i lokalnych – 18,2 kWh/100 km. Tak można by przejechać ok. 365 km między ładowaniami. Na autostradzie EQA potrzebuje 20,6 kWh na każde 100 km – tu skok i zużycie nie są takie duże, jak w innych elektrykach. Redukcja tempa do maks. 120 km/h pozwala osiągnąć wynik 19,6. W mieście zmierzyliśmy 18,6 kWh i trudno zmusić asynchroniczną jednostkę, by zużywała mniej prądu, nawet jeśli jeździ się spokojnie, przewidywalnie i efektywnie wykorzystuje jeden z 5 poziomów rekuperacji.

Przyzwyczajenia wymaga skokowość siły hamowania. Na zbyt gwałtowną reakcję silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia jest tylko jeden sposób: przestawienie układu napędowego w tryb Eco. W Comforcie EQA jest aż nazbyt wyrywne, a Sport okazuje się niemal bezużyteczny: zbyt łatwo wywołuje się buksowanie kół – oto minusy przedniego napędu i wysokiego momentu obrotowego. Mimo tego (i wysokiej masy) EQA 250 przyspiesza w bystre 8,5 s 0-100 km/h.

Mercedes EQA 250 – „elektryk” cięższy o prawie pół tony od spalinówki

Wóz waży prawie o pół tony więcej niż porównywalne pod względem osiągów GLA 200 (spalinowa „250-ka” jest szybsza). Ten balast czuć, gdy szybko wchodzi się w zakręty, jak i na... progach spowalniających. Podczas pokonywania zapadniętych studzienek czy torowisk seryjne zawieszenie dobrze sobie radziło, mimo wszystko lepiej wybrać mniejsze felgi niż „20-ki” testowanego egzemplarza i amortyzatory z regulowaną sztywnością.

W kabinie na pierwszy rzut oka nie ma niespodzianek. Jeśli ktoś miał do czynienia z którymś z kompaktowych modeli Mercedesa, to tu łatwo się odnajdzie. Pozostali szybko polubią: dźwignię zakresu jazdy umieszczoną przy kierownicy, łatwe wsiadanie, wygodne fotele, klarowny obraz z zawsze czystej (bo chowanej) kamery cofania czy precyzyjne czujniki parkowania.

Mercedes EQA 250 – sterowanie głosowe dobre, ale nie perfekcyjne

Sterowanie głosowe nadal nie ma sobie równych wśród konkurencji, ale niestety, nie działa perfekcyjnie. Pewne prośby rozumie bezbłędnie, innych – „za Chiny”. A jeśli EQA nie ma łączności z siecią (jak testowe), to korzysta z ułamka „swojego IQ”. Trzeba więc często sięgać do gładzika na tunelu, dotykowych płytek na kierownicy czy ekranu, by obsłużyć multimedia. To wymaga wprawy i nawet po dłuższym przyzwyczajeniu konkretnie angażuje uwagę.

Spektrum funkcji systemu MBUX i możliwości konfiguracji jest jednak imponujące. Gdy nawigacja ma online’owy dostęp do lokalizacji ładowarek, to potrafi inteligentnie wytyczać trasy, uwzględniając też długość ładowań. Maksymalna moc ładowania wynosi 100 kW, czyli przy ładowarce trzeba spędzić minimum 35 minut by uzupełnić stan akumulatora 10 do 80 proc. W naszych realiach, gdzie szybkie ładowarki rzadko oferują więcej niż 50 kW, postój zajmie jednak raczej nieco ponad godzinę. Na plus należy jednak zaliczyć EQA utrzymywanie relatywnie wysokiej mocy ładowania nawet po przekroczeniu 80 proc.

Mercedes EQA 250 – bateria odczuwalnie zabiera miejsce w kabinie i kufrze

Podłoga EQA z racji umieszczonego w niej akumulatora jest poprowadzona (wewnątrz) wyżej niż w GLA – ze stratą, jeśli chodzi o miejsce na nogi. Szczególnie odczuwa się to z tyłu, bo tam między siedziskiem a dywanikiem jest zaledwie 29 cm – to za mało, by siedzący tam dorosły czuł, że ma wygodnie podparte uda. Mimo sporej ilości miejsca nad głową i na kolana nawet osoba o wzroście 175 cm będzie tu kucała z mocno ugiętymi nogami. W EQA nie da się też zamówić przesuwanej kanapy, dostępnej w opcji w GLA. Część niedogodności rekompensuje za to bardzo wysoki komfort akustyczny.

Na akumulatorze stratny jest także bagażnik – mieści 340 l, czyli aż o 85 l mniej niż w spalinowej wersji. Jego ustawność pozwala jednak zmieścić 5 walizek kabinówek. Przestrzeni bagażowej pod przednią maską, niestety, już nie przewidziano – z takimi minusami konwersji też trzeba się pogodzić.

Mercedes EQA 250 – nasza opinia

Kompromisy wynikające z zastosowania spalinowej platformy są, choć wcale nie dyskwalifikują EQA. Owszem, nie bije ono rekordów zasięgu ani wydajności napędu czy szybkości ładowania, jednak pozwala się poruszać w przyjemnych warunkach po mieście i także wypuścić dalej. Prawdziwą alternatywą dla GLA, niestety, nie jest.

Mercedes EQA 250 – ocena nadwozia

Kanapa nie tak wygodna i funkcjonalna jak w GLA, kufer sporo mniejszy. Dobra widoczność, jakość tu i tam niemercedesowa. 4,5/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena napędu

Zadowalające osiągi, lecz niepotrzebna wyrywność w trybach innych niż Eco. 4/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena zużycia prądu i zasięgu

Testowy zasięg mocno rozmija się z obietnicami producenta. Amplituda zużycia prądu mniejsza niż u konkurentów. 3,5/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena komfortu

Dopracowana akustyka, wygodne przednie fotele i wsiadanie. Nieprzyjemny na progach. 5,5/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena prowadzenia

Masę czuć, ale niski środek ciężkości też. Dobry układ kierowniczy. 5/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena multimediów

Głosowo da się załatwić dużo, ale nie wszystko. Gładziki wymagają wprawy i precyzji. Dużo funkcji. 5,5/6 gwiazdek

Mercedes EQA 250 – ocena kosztów

O 27 000 zł droższy od GLA 250, a od bardziej porównywalnej „200--ki” – nawet o 41 000 zł. Rywale oferują więcej zasięgu za mniej. 3,5/6 gwiazdek

OCENA KOŃCOWA: 4+

Mercedes EQA 250 – wymiary

Mercedes EQA 250 – wyniki testu

Mercedes EQA 250 – dane techniczne (producenta)

Mercedes EQA 250 – wyposażenie

Mercedes EQA 250 – ceny i gwarancja

*bez dopłaty NFOŚiGW, do której auto kwalifikuje się w wersji bez opcji