Mercedes GLC Coupe 300e 4MATIC - do lansu czy w służbie ekologii?

• GLC 300e imponuje osiągami (5,8 s do 100 km/h), ale nie zasięgiem EV (37 km)
• Pełne ładowanie akumulatorów z gniazda 230V zajmuje ponad 5 godzin
• Ciekawostką w hybrydowym SUV-ie Mercedesa jest aktywna rekuperacja

Teoretycznie GLC 300e coupé spełnia w 100 proc. dzisiejsze oczekiwania klientów. Ścięty tył i duże, 20-calowe koła nadają mu sportowy charakter. I co z tego, że mocno opadająca ku tyłowi linia dachu sprawia, że pasażerowie mający powyżej 180 cm wzrostu będą siedzieli na tylnej kanapie zgarbieni i z podkurczonymi nogami? To nic, że i tak niewielki jak na SUV-a klasy średniej bagażnik GLC w coupé ma tylko 350 l (w klasycznym modelu o 45 l więcej), a załadowanie ciężkich walizek jest trudne, bo trzeba je unieść na ponad 82 cm.

Takie nastały czasy, że nawet niemieccy inżynierowie zaczęli przedkładać wygląd nad praktyczność. Wszystko zaczęło się w 2007 roku od BMW X6, które zaplanowano z myślą głównie o rynku amerykańskim, a zostało dobrze przyjęte także w Europie. Dziś mniej praktyczne SUV-y z nadwoziem coupé ma już w ofercie nie tylko BMW, lecz coraz więcej producentów, w tym także Mercedes (oprócz GLC jest też GLE).

Nad sensownością niepraktycznych SUV-ów coupé nie ma się co rozwodzić – ważne, że podobają się klientom i dobrze się sprzedają. Liczy się w końcu kasa. No właśnie, a co z ekologią, przecież testowane przez nas GLC coupé ma napęd hybrydowy? To akurat niezaprzeczalny dowód na dbałość o środowisko. I znów teoretycznie...

Bo owa ekologiczność modelu zależy wyłącznie od użytkownika. Jeśli będzie konsekwentnie biegał z kablem minimum dwa razy dziennie (przy zasięgu 37 km jest to konieczne) do gniazdka (lub ładowarki), to wówczas jego hybryda plug-in będzie ekologiczna. W przeciwnym razie – na pewno nie. Choć na pętli pomiarowej GLC w trybie hybrydowym (w momencie rozpoczęcia pomiaru akumulatory były rozładowane) zużyło całkiem rozsądne jak na 320-konne auto 8,5 l/100 km (wakacyjny ruch na drogach był niewielki), to realnie komputer pokładowy przez większość testu wskazywał średnią wartość w okolicach 10 l/100 km.

Naładowanie do pełna akumulatora pozwoliło przejechać pierwszą setkę (początkowo 37 km pokonaliśmy jedynie na prądzie, później od czasu do czasu chwilowo z niego korzystaliśmy) w mieście z wynikiem spalania 6,3 l/100 km. Na kolejnych 100 km spalanie miejskie skoczyło jednak powyżej 10 l/100 km. Podsumowując: ekologiczność tej hybrydy zależy wyłącznie od dyscypliny użytkownika, a śmiemy wątpić w to, że majętny biznesmen będzie takim ekoentuzjastą na co dzień (znużyło nas po kilku dniach testu wyjmowanie i podłączanie kabla do gniazdka po każdorazowym postoju – warunkiem dostępu do przewodu jest pusty bagażnik).

Mercedes GLC 300e – mocny napęd, ale potrafi szarpnąć

Zadowolony będzie on za to z osiągów wersji 300e. Dzięki dwóm silnikom (doładowany benzyniak ma 211 KM, elektryczny – 122 KM) jego SUV rozpędzi się od startu do 100 km/h w 5,8 s. Poza tym niezależnie, czy będzie poruszał się w trybie elektrycznym, czy hybrydowym, może liczyć na błyskawiczną reakcję na gaz i w dodatku świetną trakcję bez względu na warunki pogodowe (napęd 4Matic seryjny w tym modelu).

Jedna rzecz w napędzie nas drażniła: gdy toczyliśmy się w korku i chcieliśmy nagle przyspieszyć, by zmienić pas, pojawiało się mocne szarpnięcie, mające źródło w okolicach tylnej osi – takie zachowanie zupełnie nie pasuje do auta kosztującego prawie 400 000 zł.

Poza tym nieprzyjemnym zachowaniem o prowadzeniu GLC 300e coupé możemy wypowiadać się w samych superlatywach. Dzięki pneumatycznemu zawieszeniu nie czuliśmy dyskomfortu związanego z podwoziem nieco twardszym niż w klasycznym GLC. Układ kierowniczy w domyślnym trybie Comfort reagował błyskawicznie, bez przesadnej nerwowości, a zawieszenie gwarantowało wysoką stabilność i dużą frajdę podczas dynamicznej jazdy po zakrętach (w hybrydowym modelu idealny – 50/50 – międzyosiowy rozkład mas).

W czasie parkingowych manewrów co prawda można pomarudzić na słabą widoczność wsteczną, ale od czego są czujniki i dobrej jakości obraz z kamery (także przedniej)? Poza tym fenomenalna, jak przystało na Mercedesa, jest zwrotność tego modelu. Także nieźle spisywały się hamulce, które po rozgrzaniu potrafiły skrócić drogę hamowania jeszcze o metr (100-0 km/h po 35 m).

Mercedes GLC 300e – zaskakująca rekuperacja

Na pierwszych kilometrach za kierownicą hybrydowego SUV-a szokowała nas mocna i nierównomierna rekuperacja. Wytracanie prędkości (odzysk energii) po zdjęciu nogi z gazu był raz silny, raz nie. GLC 300e jest bowiem wyposażone w aktywną rekuperację, która współpracuje z kamerą i reaguje na ruch uliczny. Jeśli dojeżdżamy do korka, hamowanie odzyskowe jest mocne, a po zdjęciu nogi z gazu, gdy bezpośrednio przed nami nie ma auta, toczymy się swobodnie. Trochę to na początku dziwiło, ale z czasem nauczyliśmy się zachowań pojazdu. Dzięki odrobinie doświadczenia można poruszać się w mieście niemal bez dotykania hamulca.

Mercedes GLC 300e –to nam się podoba

Osiągi, prowadzenie, jakość, komfort, nowoczesne multimedia i systemy bezpieczeństwa, zwrotność, cicha praca, aktywna rekuperacja.

Mercedes GLC 300e – to nam się nie podoba

Szarpania w układzie napędowym, mało miejsca z tyłu i w bagażniku, duże spalanie w trybie hybrydowym, mały zasięg EV, wysoka krawędź załadunku.

Mercedes GLC 300e – podsumowanie

Mam z tym modelem kłopot. Z jednej strony przeszkadzają mi w nim ciasnota (z tyłu i w kufrze), niewielki zasięg EV i wysokie spalanie w trybie hybrydowym, z drugiej – podobają mi się osiągi, prowadzenie i wygląd. Za te pieniądze chciałbym mieć jednak pod maską 6-cylindrowy silnik...

Wyniki testu

Dane producenta

Wyposażenie

Ceny/gwarancje