Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – nieźle poszaleli

Oczywiście emblemat JCW to obietnica doskonałego prowadzenia i dlatego mamy też przeprojektowany układ jezdny, dodatkowe wzmocnienia nadwozia oraz poprawione punkty mocowania zawieszenia. Wszystko po to, by było jeszcze więcej – jak to mówią w Mini – „gokartowej frajdy z jazdy”. Po kilkunastu dniach spędzonych za kierownicą obu samochodów, muszę uczciwie przyznać, że frajdy rzeczywiście jest sporo. Tylko czy w świecie wypełnionym mnóstwem absurdalnie mocnych wersji niedużych aut, takie Mini rzeczywiście mają sens?

Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – jak jest na co dzień?

Można by pomyśleć, że w codziennej eksploatacji Mini JCW będą uciążliwe – niekomfortowe, głośne, a skoro „mini”, to również ciasne. To nie jest prawda. Oba modele mają długość około 4,3 m, a to odpowiada autom kompaktowym oraz SUV-om ze wspomnianej kategorii. Kabina nie jest wprawdzie przestronna jak gotycka katedra, lecz zarówno Clubmanem, jak i Countrymanem bez problemów wybrałbym się w rodzinną podróż. Tyle że bagaże trzeba by pakować bez przesadnej ekstrawagancji. Bierzemy tylko najpotrzebniejsze rzeczy. I wiadomo: z tyłu miejsca na nogi jest „w sam raz”, a nie „pod dostatkiem”. Nie każdemu spodoba się też to, że siedzi się bardzo nisko, szczególnie w Clubmanie. Ja akurat to lubię, lecz jeden z pasażerów, gdy usiadł po mojej prawej stronie, natychmiast poszukiwał dźwigni, żeby podnieść siedzisko o kilka centymetrów. Na szczęście, da się to zrobić.

Dla rodziny polecałbym Countrymana. Jest nieznacznie bardziej obszerny, ale ma wyraźnie większy bagażnik. W Clubmanie do dyspozycji jest 360 litrów, w Countrymania – 450 litrów. To dodatkowa, duża walizka albo całkiem spora ilość drobiazgów, jakimi zwykle wypełniamy bagażnik w ostatnim momencie. Poza tym, tradycyjna pokrywa kufra, jaką mamy w Countrymanie, lepiej się sprawdza. Owszem, te otwierane na boki drzwi dają sporo frajdy i są po prostu – powiedzmy tak – fajne. Ale ta „fajność” kończy się po kilku otwarciach i zamknięciach, a dzielna szyba i gruby środkowy słupek ograniczają widoczność już na zawsze. Po co więc sobie utrudniać życie?

Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – komfort się nie narzuca

Wiadomo, że gdy widzimy emblemat JCW, to nie należy spodziewać się, że auto będzie jeździć jak poduszkowiec. I rzeczywiście, ani Countryman, ani Clubman nie należą do samochodów szczególnie komfortowych. Z drugiej strony, nie są twarde jak deska, czego mógłbym się spodziewać, zważywszy na doświadczenia z hatchbackami Mini JCW sprzed kilku lat. Oba modele, choć o sportowym charakterze, mogą bez problemu służyć jako auta do jazdy na co dzień i to dla całej rodziny. Nawet na nierównej drodze nie jest źle i to mimo, że w testowych egzemplarzach dorzucono opcjonalne, 19-calowe koła, które zwykle nie zwiększają komfortu. Jak zawsze dodam jednak, że ja pozostałbym przy seryjnych 18-tkach, szczególnie w mieście. Nie chcę mieć ciągle z tyłu głowy myśli o tym, by przypadkiem nie podjechać za blisko krawężnika albo nie dotknąć kołem obrzeża jakiejś dziury. To męczące.

Choć możemy liczyć na nieco wygody w obu autach, to jednak widać, że zawieszenie ma sportowy charakter. W parze z napędem na cztery koła daje to duże poczucie stabilności. A gdy dodam jeszcze precyzyjny i bardzo szybko reagujący układ kierowniczy to okazuje się, że faktycznie da się z tych dużych Mini wykrzesać sporo tej gokartowej frajdy z jazdy. Koła zdają się kleić do drogi i to nawet, gdy jest mokro. Zbyt dużo gazu na zakręcie? Nie ma sprawy. Najpierw pomaga szpera, potem próbują działać tylne koła, a na koniec interweniuje ESP. To wszystko trwa ułamki sekund, ale da się wyczuć, że technika i technologia pomagają w prowadzeniu, ale się nie narzucają. Cóż, w dzisiejszych czasach bezpieczeństwo to priorytet, nie mogę zatem liczyć, że uda się całkowicie odłączyć wszystkie systemy i poszaleć bez żadnych ograniczeń. To tylko na torze i w odpowiednio zmodyfikowanych autach.

Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – jak jest na trasie?

Oba Mini doskonale sprawdzają się też na trasie. Drogi szybkiego ruchu to ich żywioł. Można włączyć tryb eko i wtedy w kabinie jest nieco ciszej, a pod pedałem gazu pojawia się silniejszy opór. W takim ustawieniu zarówno Clubman, jak i Countryman spalą około 9 l/100 km, co pozwoli przejechać mniej-więcej pół tysiąca kilometrów po zatankowaniu pod korek. Szału nie ma, ale to przecież 306-konne samochody. Tam, gdzie nie ma ograniczeń, oba modele mogą pokazać pazur. Po pierwsze, to jedyne w historii „cywilne” Mini, które mają ogranicznik prędkości ustawiony na 250 km/h. Po drugie, mamy tu 450 Nm i to dostępnych niemal od ręki. Dzięki temu można się rozpędzać przy każdej prędkości i w każdym momencie. Gaz do oporu i prędkość błyskawicznie rośnie. To cenna cecha, gdy zjedziemy z autostrady na jednojezdniową drogę. Wyprzedzanie ciężarówek – żaden kłopot.

W mieście też zresztą nie ma problemów. Spalanie w korkach rośnie oczywiście i zdecydowanie przekracza 10 l/100 km. Realna średnia to 11-11,5 l/100 km. Mniej można uzyskać tylko, jeśli nie korzysta się z tych 306 koni drzemiących pod maską. Tylko wtedy, po co kupować wersje John Cooper Works? Na miejskich ulicach i parkingach doceniam też relatywnie nieduże gabaryty aut. Te 4,3 metra długości to rozmiar kompromisowy: w kabinie jest już dość przestronnie, ale z parkowaniem nie ma jeszcze problemów. Świetna sprawa. Zresztą, zawsze można skorzystać z czujników parkowania, a nawet kamer. Tyle że to płatne opcje. Zresztą, jak wiele innych elementów. BMW (i Mini) uwielbia konstruować monstrualne listy płatnych dodatków.

Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – czy warto je kupić?

Konkurencja jest bardzo silna. Auta Mini wyróżniają się na pewno stylizacją i przyciągają wzrok każdego, a szczególnie kilkuletnich chłopaków. Mini wyglądają przecież jak zabaweczki, szczególnie w efektownym malowaniu. Nie ma innego auta tej wielkości o sportowym charakterze, które byłoby tak oryginalne. Nie każdy jednak chce się wyróżniać, a jeśli to nie jest istotna cecha, to warto rozważyć inne modele: tańsze i bardziej funkcjonalne, po prostu lepsze. Rywalami dla Clubmana może być świetne BMW M135i (zresztą, z tym samym silnikiem), jak również Volkswagen Golf R (także jako kombi), czy też Mercedes-AMG A 35. Countryman też ma wielu rywali. To przykładowo BMW X2 M35i (też ten sam silnik), Mercedes-AMG GLB 35 (sporo dłuższy), czy też Volkswagen T-Roc R. Ja wybrałbym jednak coś innego niż Mini. Pewnie Volkswageny...

Mini Clubman i Countryman John Cooper Works – dane techniczne: