• Clubman John Cooper Works dzieli zespół napędowy z BMW M135i
  • Niby to małe auto, a waży „na pusto” ponad 1600 kg
  • Wysoka masa nie do końca idzie w parze z „gokartową frajdą z jazdy”...

Rzadko kiedy zwykła modernizacja aż tak odmienia dany samochód. W tym wypadku mogę chyba zaryzykować stwierdzenie, że MINI Clubman John Cooper Works przed liftem i po lifcie to w zasadzie dwa różne auta. Ale po kolei.

MINI Clubman JCW - nadwozie i silnik

Z zewnątrz nowego Clubmana poznasz np. po tylnych lampach LED z symbolem flagi „Union Jack” – są w serii, gdy auto ma też reflektory LED (w testowanym aucie: matrycowe). Pojawiły się nowe wzory felg i lakierów, przemodelowano też grill. Poza tym mamy możliwość otwierania zamków aplikacją na smartfona, nowe funkcje dostały multimedia. Z tyłu, mimo pięciorga drzwi, nadal jest ciasnawo, a bagażnik – dostępny poprzez charakterystyczne podwójne drzwi, trochę utrudniające obserwowanie sytuacji za autem – wciąż ma od 360 do 1250 l. Na minus: jak w każdym MINI, gdy stoisz jako pierwszy na światłach, będziesz mieć trudności z dojrzeniem sygnalizatora (kształt szyby!). No i ten wyświetlacz head-up w formie plastikowej szybki... Dobrze, że można go łatwo wyłączyć i więcej nie dotykać.

Zajrzyjmy jednak pod maskę, bo to tu jest clou programu: silnik to nadal to samo 2.0 (B48) od BMW, tyle że konkretnie podkręcone. Moc wzrosła o 75 KM, moment – o 100 Nm. Silnik liniowo rozwija moc, zapewnia piekielne osiągi (0-100 km/h w 4,7 s!) i chętnie reaguje na gaz. Poprzedni Clubman JCW potrzebował na sprint od 0 do 100 km/h o prawie 1,5 s dłużej. Przepaść... Realnie MINI pali dobre 12-13 l/100 km, czyli sporo więcej niż na naszej pętli testowej. Szkoda też, że rasowy wydech w kabinie jest prawie niesłyszalny. Skrzynia biegów jest niezła, choć nie mogę się oprzeć wrażeniu, że „automat” ZF, stosowany w większości innych modeli BMW, szybciej reaguje na polecenia wydawane pedałem gazu – tu, zwłaszcza w trybie „Mid” (pozostałe to nieprzydatny „Green” i ostry „Sport”) – zwłoka na kick-down wydaje się nieco za długa.

MINI Clubman JCW - prowadzenie i koszty

Auto jest twarde, ale niezabetonowane. Trakcja? Znakomita, i to niezależnie od warunków – efektywny napęd robi swoje. Elektrycznie wspomagany układ kierowniczy okazuje się na pewno lepszy niż w pierwszych BMW z elektryką i daje wystarczająco dobrą informację zwrotną. Cudów jednak nie ma (1,6 t masy, z czego 58 proc. nad przednią osią) i w sytuacji podbramkowej MINI JCW wykazuje tendencję do podsterowności. Dobrze, że da się chociaż zarzucić tyłem... Pochwały za znakomite hamulce (34,3 m ze 100 km/h po rozgrzaniu).

A i le ta przyjemność kosztuje? Cennik zaczyna się od 170 400 zł, za testowany egzemplarz zapłacisz 227 743 zł (!), i to pomimo jedynie dwuletniej gwarancji.

MINI Clubman JCW - to nam się podoba

Osiągi, trakcja, rasowy i niepowtarzalny wygląd, pozycja za kierownicą.

MINI Clubman JCW -to nam się nie podoba

Lekka tendencja do podsterowności, ciasno z tyłu jak na auto o długości VW Golfa VII kombi.

MINI Clubman JCW - naszym zdaniem

Wbrew pozorom to nie jest auto stricte na tor, tak jak choćby Megane RS czy Honda Civic Type R. MINI Clubman JCW, choć piekielnie szybkie, okazuje się – jak na swoje wymiary – ciężkawe i potrafi „wypluć” przodem z zakrętu. To raczej ikona podkreślająca status i dobry smak właściciela.

MINI Clubman JCW - dane techniczne

Osiągi
Przyspieszenie 0-50 km/h 1,8 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,7 s
Przyspieszenie 0-130/0-160/0-200 km/h 7,5/11,3/18,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h (aut.) 2,5 s
Czas rozpędzania 80-120 km/h (aut.) 3,1 s
Masa rzeczywista/ładowność 1611/429 kg
Rozdział masy (przód/tył) 58/42 proc.
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,4/11,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 34,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 34,3 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 60 dB (A)
Hałas w kabinie przy 100 km/h 66 dB (A)
Hałas w kabinie przy 130 km/h 72 dB (A)
Spalanie testowe 9,4 l/100 km
Zasięg 510 km
Dane techniczne
Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy, turbo/R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezpośredni/łańcuch
Pojemność skokowa (cm3) 1998
Moc maksymalna (KM/obr./min) 306/5000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 450/1750
Prędkość maksymalna (km/h) 250
Skrzynia biegów automatyczna, 8-stopniowa
Napęd 4x4
Hamulce (przód/tył) tw/t
Pojemność bagażnika (l) 360-1250
Pojemność zbiornika paliwa (l)/filtr cząstek stałych 48/S
Marka i model opon testowanego auta Michelin Pilot Super Sport
Rozmiar opon testowanego auta 225/40 R 19
Emisja CO2 (g/km) 191
Cena: od/testowanego egzemplarza od 170 400/227 743 zł