Mistrz driftu kontra król sprintu - BMW M2 vs. Porsche 911

Po raz kolejny zadajemy sobie to stare niemal jak świat pytanie: BMW czy Porsche? Rzadko modele tych marek były sobie tak bliskie, jak teraz – przynajmniej na papierze. Oba są napędzane 6-cylindrowymi silnikami z doładowaniem, oba osiągają z 3 litrów pojemności moc 370 KM, oba mają napęd na tył. Czyli jednak są powody, żeby je z sobą zestawić. Ale... To raczej wszystkie podobieństwa.

BMW to ekstremalnie kulturystyczna wersja grzecznego kompaktu. „911-ka” to z kolei jeden z najznamienitszych samochodów sportowych z długą tradycją, który pokazuje, że współczesna inżynieria potrafi czynić cuda nawet z tak dalece nieoptymalną koncepcją, jak auto osobowe z silnikiem za tylną osią. Porsche żąda za Carrerę dwukrotnie więcej niż BMW za M2. Czy warto aż tyle dołożyć? Sprawdziliśmy to na torze wyścigowym.

Już sam dojazd na tor wiele mówi o charakterze tych dwóch aut. Sześciocylindrowy silnik BMW zachęca kierowcę do łobuzerstwa, lubi być wysoko kręcony i wypełniać kabinę swoim brzmieniem – jeśli ktoś to lubi, to pokocha M2. Do tego pasuje sztywne jak deska zawieszenie – samochód podskakuje na każdej nierówności.

Porsche ma raczej mrukliwy silnik i w porównaniu z BMW bardzo komfortowe zawieszenie. Wystarczy jednak nacisnąć guzik „Sport”, żeby usztywnić amortyzatory i przestawić układ napędowy w stan ekscytacji. Silnik zaczyna wrzeszczeć, auto robi się twarde i zwarte – nagle otrzymujemy kompletnie inny samochód. Tak ogromnego spektrum ustawień nie zapewnia żadne inne znane nam auto sportowe.

Źli ludzie zarzucają „911-ce” mięknięcie z każdą kolejną generacją i liftingiem. Ci sami ludzie nigdy jednak nie wjechali tym autem na tor wyścigowy. Porsche dosłownie wpina się w zakręty, wpada w podsterowność tylko na bardzo ciasnych łukach i wykręca na 4-kilometrowej pętli Contidromu czas 1:32,40 – to wysoka poprzeczka dla M2.

Jego poprzednik – 1M – potrafił być niestabilny, jednak od tego czasu BMW wiele się nauczyło. Nowy model przeciął metę o 2 s później niż Porsche. Pozostaje więc odpowiedzieć na pytanie: czy o połowę tańszy znaczy o połowę gorszy? Nie, M2 zadziwiająco blisko trzyma się 911.

BMW M2 vs. Porsche 911 - dane techniczne producentów

BMW M2 vs. Porsche 911 - wyniki pomiarów drogowych

BMW M2 vs. Porsche 911 - zmierzone wymiary kabin

BMW M2 vs. Porsche 911 - wyposażenie i ceny opcji

BMW M2 vs. Porsche 911 - cena, przeglądy i gwarancja

Brakujące (wyróżnione pogrubioną czcionką) elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; *zawiera adaptacyjne fotele za 18 609 zł, wspomaganie kierownicy Plus za 1348 zł, ceramiczne hamulce za 43 765 zł, pakiet Sport Chrono za 8508 zł, sportowy układ wydechowy za 13 406 zł.

BMW M2 vs. Porsche 911 - punkty i klasyfikacja

BMW M2 vs. Porsche 911 - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa

Takim sportowcom łatwiej wybacza się nadmierny apetyt, ale... Mimo znakomitych osiągów spalanie pozostaje spalaniem i wynik uzyskany w teście budzi pewien niesmak. Tym bardziej że sportowe samochody na naszej trasie, służącej do sprawdzania zużycia paliwa, traktujemy równie łagodnie i rozsądnie, jak miejskie maluchy. Gdybyśmy wyciskali z nich tyle, ile mają pod maskami, spalanie wzrosłoby do ogromnych wartości. A i tak fani obu marek chętnie wykładają pieniądze na oba auta. Po prostu lubią zapach benzyny.

BMW M2 vs. Porsche 911 - podsumowanie

Chcemy oba! Wspaniale, że BMW i Porsche mimo wszelkich „X-piątek” i Cayenne’ów potrafią budować tak wspaniałe sportowe auta. Każde z nich fascynuje na swój sposób: M2 jest dziksze, nastawione na łobuzerstwo. Natomiast 911 to dojrzalszy pojazd, na torze pokazuje drugie oblicze. Co wybrać? To zależy tylko od budżetu.

Jak Wam się podoba idea zastępowania drapieżnych, wysokoobrotowych sportowców autami z nasterydowanymi turbobenzyniakami? Zapraszamy do komentowania!