Nowa Dacia Sandero – korzystniej już się nie da

Najważniejsze pytanie brzmi: czy Dacia Sandero jest nadal najtańszym nowym samochodem na naszym rynku? I tu pada odpowiedź: prawie. W wyścigu cenowym o włos wyprzedza ją siostrzany sedan Logan. We wciąż jeszcze obecnej na rynku drugiej generacji Sandero kosztuje 36 900 zł, a Logan – od 35 700 zł. W obu przypadkach chodzi o bazowe wersje 75 SCe Open z wolnossącym benzyniakiem 1.0 o mocy 73 KM. Co za to otrzymujemy? Wyposażenie podstawowe. W przypadku Sandero z elementów wartych wymienienia jest to uruchamiany zdalnie zamek centralny i radio z DAB.

Nowa generacja oferowana będzie również z benzyniakiem 1.0. W podstawowej wersji SCe 65 wolno ssący silnik rozwija moc 67 KM. W turbodoładowanej wersji TCe 90 – 91 KM. Napęd przenoszony jest na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub – do wyboru w mocniejszej wersji – bezstopniowej X-Tronic. Podobnie jak w aktualnej generacji także nowy model oferowany będzie z instalacją LPG (100 KM). Jak będą się kształtować ceny nowego modelu dowiemy się po Nowym Roku.

Nowa Dacia Sandero – prosta obsługa

Skromne wyposażenie w grupie aut budżetowych jest czymś dość oczywistym. Zresztą niektóre przydatne elementy można w Dacii Sandero dokupić i nie będą one wcale szczególnie kosztowne. Np. w aktualnej generacji klimatyzacja automatyczna kosztuje 1000 zł, a multimedia z nawigacją i ekranem dotykowym – od 950 zł.

Ważniejsze są takie cechy, jak przestronność wnętrza – z przodu nawet najwyżsi siedzą wygodnie, analogowe zegary w kokpicie są czytelne. Na tylnej kanapie jest też dość miejsca, podobnie jak w bagażniku, którego pojemność wzrosła o 8 l (do 328 l).

A jak to jest z jakością materiałów i starannością wykończenia Dacii Sandero? Całkiem dobrze, z tyłu głowy mamy wciąż cenę auta. Na pierwszy rzut oka Dacia nie daje istotnych powodów do narzekań. Twarde tworzywa są wprawdzie dość powszechne, ale umieszczenie ich na niewielkich powierzchniach i staranne wykończenie ratują sytuację.

Na pochwałę zasługuje również ergonomia. Dacia Sandero ma standardowo kolumnę kierownicy i fotel kierowcy regulowany na wysokość, opcjonalna klimatyzacja automatyczna obsługiwana jest wygodnie za pomocą analogowego panelu regulacyjnego z Dustera. Multimedia są w swoich funkcjach niezbyt skomplikowane i łatwe do obsługi. Dokupiony zestaw z ekranem dotykowym dysponuje nawigacją.

Szczególnie lubiana odmiana Sandero Stepway, wyróżniająca się designem w stylu off-road, jest droższa i lepiej wyposażona. Nie dostaniemy jej z bazowym benzyniakiem, pozostałe warianty napędowe będą takie jak w podstawowym Sandero.

Nowa Dacia Sandero Stepway – dobry komfort jazdy

A jak się jeździ Dacią Sandero? O ile poprzednie dwie generacje musiały zadowolić się płytą podłogową Renault Clio II (debiut rynkowy w 1998 roku), o tyle najnowsze Sandero korzysta z platformy CMF, na której bazują także aktualne Clio i Captur. Auto prowadzi się stabilnie, całkiem przyjemnie. Układ kierowniczy jest teraz elektryczny, dzięki temu lżejszy w obsłudze, ale nadal mało precyzyjny i nie dający dobrego wyczucia. Zawieszenie zrobiło duży postęp w stosunku do poprzednika, zapewniając przyzwoity komfort nawet na dłuższych trasach.

Minusy? Skromny, a uczciwie mówiąc, żaden wybór systemów asystenckich. Widocznie uznano, że w tym przedziale cenowym klient tego nie potrzebuje.

Nowa Dacia Sandero – naszym zdaniem

Dacia potwierdza swoją reputację symbolu statusu dla każdego, kto go nie musi manifestować. Auto spełnia wymagania nieskomplikowanego i przyzwoicie wykonanego środka transportu. Spodziewany (niewielki) wzrost ceny w stosunku do poprzednika, jest jak najbardziej uzasadniony.

Nowa Dacia Sandero 90 TCe – dane techniczne