Mazda CX-3 – tylko drobne zmiany

• Jeden silnik, dwie skrzynie biegów, cztery bogate warianty wyposażeniowe
• Funkcja odłączenia cylindrów, nowe fotele, bogatsze wyposażenie i zaktualizowane multimedia
• Ambitne ceny usprawiedliwione wysoką jakością auta „made in Japan” i bogatym wyposażeniem seryjnym

Branża motoryzacyjna jest dość brutalna. Dziś świętujesz premierę jakiego modelu, a jutro zaczyna on już trącić myszką. Jeśli to może być dla kogoś pocieszeniem, to w branży technologicznej mają jeszcze gorzej. Pięć lat na rynku i auto robi się stare. My wolimy jednak uważać je za dojrzałe i sprawdzone. Tak jest właśnie z Mazdą CX-3. Producent zresztą zadbał o to, żeby doposażyć crossovera. Ingerencję skalpela uznał przy tym za zbędną i nie zmienił nic w stylistyce. I dobrze – Mazda CX-3 nadal prezentuje się nienagannie.

Od czasu rynkowej premiery auta w 2015 roku segment małych crossoverów mocno się wzbogacił i jest jednym z najszybciej rosnących. Utrzymanie konkurencyjnej pozycji wymagało więc poczynienia drobnych unowocześnień. Poza tym zmiany w ofercie silników zostały wymuszone przez surowsze normy emisji spalin. Dlatego najbardziej rzuca się w oczy okrojona oferta wersji napędowych. Został w niej jeden silnik napędzający przednie koła – 2.0 SkyActiv-G o mocy 121 KM, do wyboru jest skrzynia biegów – manualna lub automatyczna, obie 6-biegowe, i cztery poziomy wyposażenia. Wolnossący silnik ma oszczędzającą paliwo funkcję dezaktywacji cylindrów – w trakcie spokojnej jazdy działają dwa zamiast czterech, czego się praktycznie nie odczuwa – chyba tylko na stacji paliw, co sprawdzimy w teście.

Przeczytaj też:

• Dacia Duster kontra Mazda CX-3 i Hyundai Kona
• Mazda 3 2.0 Skyactiv-X AWD – hipster wśród kompaktów
• Sprawdź, jakie korzyści daje internetowa subskrypcja Auto Świata

Inne nowości: CX-3 ma teraz fotele o analogicznej konstrukcji jak te w nowej Maździe 3 i CX-30, wzbogacono systemy asystenckie i multimedia. Układ wspomagania hamowania rozpoznaje teraz pieszych po zmroku. Interfejsy Apple Car Play i Android Auto weszły do wyposażenia seryjnego wszystkich wersji, nowością jest ich bezprzewodowe działanie, seryjne w wariantach SkyPassion i SkyDream. Standard tego ostatniego, najbogatszego, obejmuje teraz także ułatwiającą manewrowanie kamerę 360 st.

Ceny Mazdy CX-3 startują od 90 900 zł za bazową wersję SkyMotion z ręczną skrzynią, „automat” wymaga dopłaty 8 tys. zł.

Mazda CX-3 – pierwsze wrażenie

Mazda CX-3 to dopracowany, sprawdzony crossover. Jego mocnymi stronami są stylistyka, staranność wykonania i wysoka jakość materiałów wykończeniowych, nowe fotele i bogate wyposażenie. Mniejszy entuzjazm wywołuje dość wolno działająca nawigacja, skromny wybór wersji napędowych i wysokie ceny.

Mazda CX-3 – naszym zdaniem

W segmencie małych SUV-ów, konkurującym z nadal popularną klasą kompaktów, toczy się zacięta walka – nie ma producenta, który nie doceniłby jego potencjału. Dla Mazdy model CX-3 jest również bardzo ważny. Wprowadzona aktualizacja powinna zapewnić mu powodzenie do czasu zmiany generacji. Problemem może okazać się cena produkowanego w Japonii auta. Konkurencyjne crossovery są do kupienia zdecydowanie taniej.

Mazda CX-3 2.0 SkyActiv-G 121 KM 6MT – dane techniczne

Galeria zdjęć

1/5

Auto Bild

W wyglądzie auta nic się nie zmienia. I nie musi, wcale po nim nie widać, że ma już 5 lat. Nadal prezentuje się bardzo dobrze

2/5

Auto Bild

Udana stylistyka spójna z innymi modelami Mazdy to mocna strona CX-3

3/5

Auto Bild

Nie jest potężny, ale wystarczający: bagażnik o pojemności 350-1260 l. Próg załadunku nieprzyjemnie wysoki

4/5

Auto Bild

Wygodna pozycja za kierownicą na nowych fotelach

5/5

Auto Bild

Jedyny silnik: wolnossący benzyniak 2.0, teraz z odłączaniem cylindrów, co ma się istotnie przyczynić do zmniejszenia zużycia paliwa (średnio wg WLTP z 6,6 do 6,2 l/100 km)