Czy rodzinny minivan może dostarczać frajdy z jazdy? Test nowego BMW 2 Active Tourer

Samochody przednionapędowe są bezpieczniejsze od tych, które przekazują moc na koła tylne. To twierdzenie jest prawdziwe, podobnie jak informacja, że są tańsze w produkcji. Czy dostarczają więcej przyjemności z jazdy? Raczej nie, nawet jeśli zostały zaprojektowane przez inżynierów z BMW. Taki wniosek nasuwa nam się po teście najnowszego przednionapędowego BMW – 2. generacji serii 2 Active Tourer. Ale po kolei...

Druga generacja serii 2 Active Tourer przykuwa uwagę przechodniów muskularną sylwetką. Wszystko za sprawą wysoko wznoszącej się linii okien, schowanych klamek, spoilera dachowego, małego dyfuzora z tyłu oraz przerośniętej "nerki". W testowym egzemplarzu dodatkowo przyciągają wzrok drapieżne elementy pakietu sportowego M (14,5 tys. zł) oraz 19-calowe felgi BMW Individual Multi-spoke 839 Bicolor (7400 zł). Bardziej dynamiczną sylwetkę samochodu zapewniają także mocniej pochylone niż poprzedniku słupki A. Na zewnątrz wyglądają świetnie, ale są szersze niż poprzedniku, przez co ograniczają widoczność kierowcy. Na skrzyżowaniu bez trudu może się za nimi schować osoba pchająca wózek.

Nowy model przejął z poprzednika duży rozstaw osi (2670 mm), jest od niego nieznacznie dłuższy (o 44 mm), minimalnie szerszy (o 24 mm) i odrobinę niższy (o 10 mm). Porównując wymiary wnętrza z poprzednikiem, miejsca specjalnie dużo nie przybyło, ale ponieważ nowy model ma diametralnie inaczej zaprojektowaną deskę rozdzielczą oraz tunel środkowy (pojawił się podłokietnik ze zintegrowanym panelem obsługi zawierający selektor przełożeń w formie dżojstika oraz ograniczono do minimum liczbę analogowych przycisków) wrażenie przestronności jest większe. Osoby siedzące z przodu docenią nie tylko swobodę ruchów, ale także świetnie wyprofilowane sportowe fotele posiadające regulację długości siedziska.

Prowadzący trzyma w dłoniach grubą sportową kierownicę, a przednim znajduje się zespół ekranów obejmujący wyświetlacz informacyjny o przekątnej 10,25 cala i centralny o przekątnej 10,7 cala. Dodatkowych wskazań nawigacyjnych oraz informacji o prędkości jazdy może zaczerpnąć także z wyświetlacza head up mającego projekcję na wysuwanej szybce. Wirtualne zegary mają ciekawą grafikę i możliwość zmiany widoku, ale uważamy, że nie są wzorem czytelności. Mam także zastrzeżenia do obsługi komputera pokładowego, który przez lata w modelach BMW był wręcz intuicyjny. Teraz by skasować wartość średniego zużycia paliwa, trzeba wykonać kilka kliknięć w ekran multimediów, a nam mimo wertowania instrukcji obsługi nie udało odnaleźć się wskazań średniej prędkości jazdy.

Choć imponująco wyglądają możliwości systemu multimedialnego (kamera wewnętrzna pozwala robić zdjęcia pasażerom i przesyłać je na smartfona, karta Personal eSIM przystosowana jest do standardu telefonii 5G, profil BMW ID do indywidualizacji ustawień użytkownika, bezprzewodowa integracja ze smartfonami przez Apple CarPlay i Android Auto), to nie do końca spodobało nam się sterowanie klimatyzacją przez dotykowy ekran. Także uważamy, że wygodniejszym rozwiązaniem byłoby umieszczenie pokrętła głośności bliżej ekranu radia, a nie na panelu zamontowanym w podłokietniku. Wzorowo oceniamy za to jakość kamer zapewniających widok wokół pojazdu (element pakietu Innowacji za 16,9 tys. zł) oraz dźwięku pochodzącego z opcjonalnego nagłośnienia HiFi Harman Kardon (2,6 tys. zł).

Jak przystało na pojazd o rodzinnym charakterze, wzorowo zaprojektowano tylną część kabiny. Na kanapie wygodnie może podróżować dwójka dorosłych, nie zabraknie im miejsca zarówno na wysokości kolan, jak i nad głową (nawet w wersji z dachem panoramicznym – 5,2 tys. zł). Środkowy pasażer z tyłu nie jest miło widziany, o czym świadczy mniejszy zagłówek, wyprofilowanie kanapy oraz rozbudowany panel nawiewów tylnych mający w miejscu na stopy jasną półkę z tworzywa. Jest za to funkcjonalna regulacja wzdłużna kanapy (zakres 13 cm), dzielone w proporcjach 40:20:40 oparcia tylne z funkcją regulacji kąta wychylenia.

Nikt nie powinien narzekać też na funkcjonalność bagażnika. W prezentowanej wersji 223i wyposażonej w miękką hybrydę ma pojemność od 415 do 1405 l (o 55 l mniejszy względem pozostałych wersji), elektrycznie unoszoną pokrywę sterowaną gestem (standard), a po złożeniu oparć kanapy dysponuje płaską powierzchnią ułatwiającą załadunek długich przedmiotów.

Zadowoleni byliśmy także z osiągów i spalania testowanego modelu, gdyż rozpędzanie od 0 do 100 km/h tym sportowo wyglądającym autem zajmowało 7,5 s (o 0,5 s gorzej niż podaje BMW). Nie ma się jednak czemu dziwić, skoro dwulitrowy benzyniak wspomagany hybrydą osiąga 218 KM (moc generowana przez silnik spalinowy to 204 KM, a przez „elektryka” 19 KM).

Sportowa dwusprzęgłowa skrzynia Steptronic, w jaką wyposażony był testowy model szybko i płynnie zmieniała biegi, miała jednak typowy już problem. W sytuacji, gdy chcieliśmy spokojnie ruszyć np. podczas parkowania, trzeba było delikatnie muskać na pedał gazu, inaczej auto ruszało z szarpnięciem powodującym buksowanie kół. Z kolei, podczas badania przyspieszenia samochodu, kiedy zależało nam na maksymalnie dobrych osiągach auta, zauważyliśmy przy ruszaniu wyraźną zwłokę. Podobne zachowanie zauważyliśmy także przy skrzyni Steptronic (Aisin) montowanej w przednionapędowym BMW serii 1. Dodamy, że z takimi reakcjami nigdy nie spotkaliśmy się w tylnynapędowych modelach BWM wyposażonych w skrzynię firmy ZF.

Mocny silnik w minivanie daje dużo frajdy z jazdy, ale pytanie, czy ile ta przyjemność kosztuje. BMW zapewnia, że seria 2 z hybrydowym napędem powinna średnio zużywać 6,5 l/100 km. Nam na pętli pomiarowej samochód zużywał: w ruch miejskim od 7,9 do 10,7 l/100 km, na autostradzie zadowalał się 7,5 l/100 km, poza miastem przy jeździe przepisowej do prędkości 90 km/h – 6 l/100 km, na "ekspresówce" 6,9 l/100 km. Średni wynik z testu okazał się 1 l/100 km wyższy od zapewnień producenta (7,5 l/100 km), co może nie jest powodem do zadowolenia, ale jest wartością akceptowalną w przypadku samochodu z 218-konnym napędem.

Druga generacja serii 2 Active Tourer ma zmodernizowane podwozie (m.in. inna charakterystyka tłumienia, zwiększony rozstaw kół, zintegrowany układ hamulcowy). Testowy egzemplarz wyposażony w adaptacyjny układ jezdny M (element pakietu M) poza regulacją twardości amortyzatorów miał jeszcze sportowy układ kierowniczy, obniżone o 15 mm zawieszenie i 19-calowe felgi. Trzeba przyznać, że już podczas jazdy miejskiej tak zestrojone podwozie zapewnia dużo frajdy, oferując natychmiastową reakcję kół przy minimalnym ruchu kierownicy. Także na krętych pozamiejskich drogach samochód pewnie pokonuje łuki, dając przy tym kierowcy dużo frajdy z dynamicznej jazdy. Podczas sportowej jazdy nie da się jednak wyeliminować typowej dla przednionapędowych aut podsterowności.

Jak przystało na nowoczesny pojazd nowe BMW serii 2 Active Tourer oferuje liczne systemy wspomagające kierowcę. W wyposażeniu standardowym znajdziemy m.in. tempomat z funkcją hamowania, unikanie kolizji z wykrywaniem pojazdów jadących z naprzeciwka przy skręcie w lewo oraz pieszych lub rowerzystów, oraz asystenta parkowania z kamerą cofania. Seryjnie oferowane są także: system nawigacyjny, cztery gniazda USB-C i po jednym gniazdku 12 V na konsoli środkowej i w bagażniku, dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, skórzana kierownica sportowa i czujnik deszczu z automatyczną aktywacją świateł mijania. W opcji znajdziemy m.in.: asystenta kierowania i prowadzenia po pasie ruchu, tempomat z funkcją Stop & Go, układ ostrzegania przy wysiadaniu, head up-a, kamery 360, zdalny widok 3D, rejestrator jazdy BMW i zdalny rejestrator kradzieży. Trzeba przyznać, że wszystkie układy, w jakie wyposażony był testowy egzemplarz, działały bez zarzutu, tzn. ingerowały w prowadzenie tylko wówczas kiedy było to naprawdę konieczne.

Inżynierowie BMW dwoili się i troili, by przednionapędowy rodzinny minivan dawał typową dla modeli BMW radość z jazdy. Trzeba przyznać, że ich wysiłki nie poszły na marne, gdyż 218-konna wersja 223i Active Tourer wyposażona w sportowe zawieszenie i układ kierowniczy oraz adaptacyjne amortyzatory prowadzi się jak po sznurku. Fizyki jednak nie da się tak łatwo oszukać, przy szybkim starcie na światłach przednie koła potrafią zabuksować, podczas dynamicznej jazdy na zakrętach wyczuwalna jest podsterowność, ale najbardziej drażniła nas opóźniona reakcja skrzyni przy próbie dynamicznego ruszania. Jest to więc model bardzo udany, ale nie daje tak dużej frajdy z jazdy, jak tylnonapędowe BMW. Kolejną kwestią jest sprawa komfortu, uważamy, że w typowo rodzinnym aucie, jakim jest minivan, zwłaszcza w naszym egzemplarzu z obniżonym sportowym zawieszeniem, było go nieco za mało.